luca82

io uso lo stesso metodo ma al posto del filo del decespugliatore(ma resta rigido quando lo infili? mi sa di no ecco il xke della faticaccia!) infilo del comune fil di ferro... mi spiego meglio : guaina vecchia ancora nella vespa infilo il fil di ferro nella nuova facendolo uscire.. e poi reinfilare nella vecchia giunto col nastro isaolante veccchia cordina e nuova e faccio uscire il filo dalla nuova taglio il fil di ferro alla fine della nuova lasciandone un po di piu tanto da creare una palla che non lo lascia infilare... .. e tiro dalla parte della cordina vecchia... il filo fa si che la vecchia venga via e che sia sostituita dalla nuova che ne va a prendere il posto, non so se mi sono spiegato! ci vuole 1 attimo è piu difficile da spiegare che da fare!

:orrore:spero tu stia scherzando...okkio che cosi non freni!

wow! se ne hai una copia quando ti avanza un minuto perche non ci fai una bella scansione dei 2 servizi? credo faresti felici molti proprietari di VBB (me sicuramente:mrgreen:)

e allora segui il mio metodo del martello + legno o martello + punzione e plastica concava del kit obi.. alcuni calzolai + anzianotti hanno al posto della pinza un attrezzo da banco ancora piu professionale e intrigante... una specie di torchio... ricordo che ci portai a stingere il rivettone centrale del claxon della vnb cmq ti metto le foto della sella che restaurato... è una foto che ho fatto della sella lunga appoggiata per prova, per vedere il risultato finale sulla vespa e scegliere se montare sella lunga o sellino io la scritta non l'ho messa perche non l'ho trovata su questa sella (ne ho trovato i buchi) però ho rimesso i bottoni bombati nuovi ai lati e come vedi non si sono deformati.. ho martellato all' interno e la bombatura poggiava su una tavoletta che sotto i colpi del martello sia abbozzava ma non lasciava abbozzare la bombatura e questi sono ancora piu "str..i" perchè andavano battuti "a morte" non erano a pressione un colpo e via come quelli per la scritta!

le fissi con la pinza dal calzolaio..anche se spesso alcuni calzolai danno una bella martellata:roll: sulla testa che ha lo stesso effetto di schiacciare (oltre alla bombatura) il piolino che va ad inserisri nella stessa bloccando il tutto:azz: quei bottoni nichelati io li ho trovati sia in ferramenta sia..all' obi.. dove li danno in un kit con basetta e punzone che se devi metterne solo un paio ce la fai comunque.... se il tuo problema è non appiattire la bombature devi fare come ho fatto io con la mia sella (e ti assicuro che ho menato come un fabbro!!)devi poggiare la parte bombata su un pezzo di legnospesso almeno un cm e mezzo facilmente deformabile... un pezzo di compensato di scarsa qualità dovrebbe essere ok in modo che il legno assorba i colpi e non lasci deformare la bombatura.. e col materllo colpisci pa parte piatte del maschio che avrei infilato..forse srar il caso di farti reggere la sella da qualcuno...nel kit obi cmq cè una parte in plastica concava che serve proprio a poggiare la testa cmq mi pare di ricordare che all' obi abbiano anche la pinza.. altrimenti se le vuoi originali piaggio catalogo vintage codice 610241M che le chiama "sustine" se li hai gia e devi mettere solo quelli..la soluzione migliore è andare sella e sustine dal calzolaio e farteli stringere (con la pinza!)

quoto fabris le vnb6 hanno i fregi eccome... se la tua non aveva i fori o li avevano tappati o le sacche laterali erano di una vnb/1/2/3 per la vernice...è ovvio che quel celeste non è il suo originale... se guardate la terza foto quella del motore si vede tutto intorno al motore una vernice piu chiara... quella è la originale.. benche scolorita dal tempo... quel semiacro cosi netto è il segno che la vespa è stata riverniciata coi cofani montati senza nemmeno smontarla!! lascia stare lo sverniciatore che fia un casino e poi la devi sabbiare per forza... comprati una bella mascherina da carrozziere anti solventi.. guanti antisolventi e una tanica da 5 litri di diluente nitro.... poi vai all aperto e imbevi uno straccio di diluente e comincia pazientemente a portar via la venice... ci vorra infinito TANTO tempo e infinite passate.. ma se quella vernice è stata data in quel modo è probabile che non sia nemmeno stata grattata via la vecchia.. se no otiieni nulla prova grattare prima col cif.. poi nitro se ancora nulla cif e pagliette bravo al limone imbevute di nitro in seguito poi CIF e polish e cera ma per quello c'è tempo... cmq senti il signorhood che sapra consigliati piu di me e meglio ..se guardi alcuni suoi conservati resti a bocca aperta

i pezzi che hai messo sopra sono tutti messi benissimo(magari li avessi avuti io sulla mia vnb3 così... x quanto riguarda il colore.. se il motore va... ora che hai sistemato il tutto hai 2 opportunità... 1)provare a chiedere un parere inviando le foto della vespa via mailad un ispettore fmi... è difficile che te la passino bianca.. ma non si puo mai dire... buttaglila li che è cmq un colore piaggio (digli che è il biancospino della special:mrgreen:) che sono almeno 20 annci che è stata riverniciata di quel colore che ormai fa parte della sua storia bla bla bla.. ecc..che cmq è un conservato benche "anomalo" quella vernice se la posta sul groppone da tempo ecc.. 2)(sicuram piu fattibile) richiedere l'attestato di storicità all' asi e reiscriverla! molte motorzzazioni(se non tutte) accettano anche quello! e per avere il solo attestato basta che la vespa si presenti in maniera completa decorosa! e direi che nel tuo caso ci siamo in pieno!! cosi intanto ci giri... poi a foraggiare il carrozziere (non me ne vogliano quelli eventualm iscritti al forum) fai sempre in tempo:mrgreen:

...zitto tu che a capannelle ti ho visto come guardavi quel kit frecce aftermerket x senzafrecce... ..........schifato ovviamente:mrgreen::ciao:

bravissimo

ma la scritta Vespa su vnb5 non è adesiva? che volete che tolga?

ho ritrovato il post...http://www.vesparesources.com/restauro-largeframe/620-restauro-impegnativo-vbb1t-4.html#post318828 si riferiva alla vbb1 però.. ora non so se la vbb2 ha quello delle vnb o quello delle foto in quel post.. ti conviene attendere che signorhood o senatore ,che sulle nonne anni 60 la sanno lunga, passino di qui

perdonami ho dimenticato un accento:mrgreen: la foto la postò senatore non io

c'era una vecchia discussione in cui senatore lo spiegava bene... posto una foro in cui si vedeva il retro dello stemma come in bassorilievo...quello è quello originale

bravo stai facendo un otiimo lavoro..! per la sella se non ci avessi gia pensato ti consiglio di rivolgerti and un tappezziere o ad un calzolaio per fartela ricucire.. magari facendoci incollare una pezza sotto lo strappo se fosse uno strappo e non una semplice scucitura poi passaci sopra arexon smash trattamento pelli e vedrai che torna nuova

te le ho messe 2 post piu sopra in allegato:mrgreen:

e PK XL (fa cmq riferimento alla PKs) Scheda Tecnica Piaggio Vespa Pk50Xl - Pk50Xl Elestart.pdf

ecco qua PKS Scheda Tecnica Piaggio Vespa Pk50 - Pk50S - Pk50S Elestart.pdf

per prendere quella vespa secondo me, visto che il tizio la usa.. devi fargli una offerta che non può rifiutare... non tanto del pto di vista economico quanto da quello pratico.. ergo devi innanzitutto trovare un mezzo con cui rimpiazzare quello che gli togli... (un bel PK o HP, V ecc potresti averlo con 2 soldi ) e poi aggiungere qualcosa... così facendo come fa a tirarsi indietro...? non paga il meccanico ha un mezzo funzionane e di in regola (col motore pk su telaio ss non è certo in regola) ci guadagna pure qualcosa io agirei cosi

ammazza che occhio sveglio il carrozziere ... sicuro che quella mascherina funzioni ancora bene...?

no era una delle cose che feci e che ho dimenticato di scrivere.. tolto impianto elettrico completo nuovo e le guaine gia messe rimesso impianto elettrico e guaine l'ho rimesso post saldatura.. purtroppo molte foto non le ho fatte per la fretta e per l'incazzatura di dover rifare le stesse cose...

dunque eravamo rimasti alla verniciatura..... mi apprestavo a rimontare la vespa quando mi accorsi che incredibilmente ancora non avevo tolto la guaina del freno posteriore.... detto fatto pensai....ebbene non ne voleva sapere di uscire... ho provato a tirare in 2 in 3, con pinze, col wd 40 a tentare di infilarmi in quella maledetta cannuccia con una barra filettata da 3 attaccata al trapano per svuotarla.. nulla di nulla!! ne parlai anche qua:Guaina bloccata un nervoso!!! a vespa appena verniciata e con le striscie pedana gia iniziate a montare.. alla fine, incredibile ma vero, ho dovuto : togliere la striscia + vicina al tunnel tagliare la cannuccia col dremel sfilarla ed eliminare la parte con la guaina bloccata che ossidandosi era diventata tuttuno con la cannuccia svuotarle la parte da riutilizzare che spunta all esterno dove va a battere il capicorda freno post trattamento antiruggine alla cannuccia ricostruire i 5 cm mancanti all' interno che avevo precedentemente eliminato sostituendoli con 1 tubetto di rame di diametro adeguato andare farla risaldare all' interno nel punto zona braccio motore(x capirci) e saldare all' esterno dove il tubetto viene fuori (ho fatto saldare all' esterno poiche la saldatura originale era interna al tunnel verso l'uscita zona pedale ma non potervo certo riaprere lo scatolato per fare la giusta saldatura...) molare l'eccesso di ottone col dremel stuccare, fondo e riverniciare la parte,.... insomma sto scherzetto della guaina l'ho pagato caro!!!:rabbia: e intanto eravamo arrivati a febbraio di quest anno...

sono cmq modifiche che farei in futuro.... per ora come gia detto la vespa è stata rimontata col suo carburatore (che è un po ostico negli avvi a freddo nonostante bobina interna nuova statore in fase imp elettrico nuovo pulizia accurata guarnizioni nuove e getti nuovi) ed il suo rubinetto con decantatore piu in là si vedrà per quanto riguarda le critiche ora vi posto il risulato finale cosi mi spezzate la schiena a frustate!!:sbonk:

hai fatto parzialmente centro....! IO MI SONO FATTO UNA MIA IDEA!! è proprio nello scasso e nel fermo la soluzione del mistero... me ne sono accorto avendo sia una vnb che una vbb!!! avevo infatti notato che la vnb aveva la stessa serratura della vbb ma dagli esplosi non risultava sta serratura.. il buco dello sportello vnb sembrava fatto troppo bene per essere artigianale e perfettam in corrispondenza di quello dell vbb... e la serratura della vnb e della vbb sono identiche.. smontando il cofano della vbb ho trovato il fermo ho quindi dedotto che in concessionaria fosse uso farsi montare lo sportellino completo della vbb al posto dei quello senza serratura della vnb o quanto meno questo è quello che è probabilmente successo alla mia vnb) sportello vnb sportello vbb

figurati...ovviamente scherzavo... spero sia venuto bene ora vado a curiosare nella tua discussione

mi era stato detto che fosse il mozzo ad essere sbagliato ecco perche avevo ribadito che il mozzo non cambia si si figurati, non me le straccio mica... per quanto mi riguarda resterà cosi almeno per ora a me va bene cosi.. anzi tanto per far inorridire i puristi...:orrore: ho gia in mente di mettere un 20/20D al posto del suo scorbutico 20/15c e mi era pure venuto in mente di mettere un rubinetto nuovo del TS o cmq di una large senza decantatore sotto e di tenere il suo da parte :orrore::orrore: avrei addirittura una accensione elettronica bajaj ma qua qualcuno mi infarta...:mrgreen: non sapevo avessi una vnb5... hai aperto un post a riguardo dove posso farmi gli affaracci tuoi:mrgreen:? c'è sempre da imparare dai tuoi restauri