luca82

ma con GT 1968 non hai risolto?

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Auguri a tutti e 4... Azz qualcuno entra negli "ANTA" ???

Guarda lorè io pure ogni volta che ho immesso olio con qlcs di graduato dentro quel foro mi sono trovato le large che a 120/130ml cominciano a ributtarlo via.. A carter rimontati o cmq ben scolati. Soprattutto vbb vnb e large anni 70...Allora ho preso il vizio di poggiare le vespe sul lato sx e mettere con una siringa 250ml precisi, anche qualche ml in piu... Tanto se è troppo lo sputa dallo sfiato... Ma solo dopo un lungo viaggio di 250 km a manetta col px con motore caldo e temp estive ne ho trovata qualche goccia sputata via.. Quindi...

C'è una bella guida di kiwi76 in officina largeframe , mi pare pure poeta avesse fatto una faq su un altro forum

Te l'avevo scritto sopra, gia senatore te lo ha fatto notare,ma le leggi le risp o chiedi tanto x chiedere?

[emoji106]Bel lavoro... Noto che ne inventi sempre una: Che hai spolverato di rossiccio / arancio sopra ai numeri telaio e carter x evidenziarli? Sembra peperoncino

Anche un pappagallo può essere utile allo scopo ma esistono 2 chiavi mi pare entrambe di buzzetti una con manico ( economica) e l'altra con attacco da cricchetto (perfetta da usare con la dinamometrica) se hai modo di reperirle/ fartele prestare userei una delle due In qualsiasi ferramenta poi trovi delle chiavi a settore in grado di aggrapparsi su 2 dei 4 denti e sono sufficienti allo scopo x un utilizzo saltuario Martello e scalpello sono proprio "basic", direi più per un emergenza sul ciglio della strada durante un giro, che da usare in garage

Straquoto... Problema di regolazione dei cavi e delle guaine La crociera usurata le fa saltare... E ci si arriva dopo parecchi km col cambio mal regolato Forse la faccio facile io... Ma se non sono stati fatti mischioni strani di selettori preselettori e steli cambio tra primaserie, px-e ed arcobaleno .. Quelli che hanno risolto cambiando crociera o preselettore è molto probabile che abbiano risolto più x il fatto che una volta rimontato il tutto hanno REGOLATO come si deve cordine e guaine ?

Allora... Io monto qst accensione su vnb... Finora zero problemi La centralina la trovi sull' ebay tedesco, sull'ebay indisno o da scootrs marca SWISS La bobina at è la stessa dello special gt gtr px primaserie ciao etc insomma le comuni bobine AT sono perfettam compatibili Sul forum alcuni hanno addirittura affermato di aver sostituito i 2 componenti con una ducati px.. Io ci ho provato ma la vespa non prendeva i giri sembrava avesse il limitatore Più complessa la questione statore se hai il 3 poli pickup e bobina bt li trovi da scootrs x la 5poli non li ho mai visti

[emoji106] Ok, Felice no problem sentiamoci via PM

[emoji1][emoji1][emoji1]esatto ... Come non essere d'accordo con quest'uomo! La soluzione più semplice spesso è la più logica e la più efficace È più facile che sia stato il nuovo ammortizzatore a introdurre il nuovo problema quanto piuttosto che ne abbia accentuato uno preesistente... Oltretutto nel 90% dei casi è proprio l'ammortizzatore ant. il primo indiziato in caso di vibrazione all'anteriore in frenata... Calcolando poi che l'hp ha l'autocentrante e che quindi ganasce e tamburo tendono ad usurarsi uniformemente (salvo noie e guasti ai componenti) direi che la percentuale di possibilità che sia colpa del tamburo scende ancora Fai un po di km con la vespa e vedi se col naturale assestamento cui è soggetto un nuovo ammortizzatore il problema scompare... Altrimenti riportalo a chi te lo ha venduto

Io ne ho uno dalle mie parti... Non è economicissimo... ma lavora benone...Se proprio non trovi nulla.... Ma mi pare strano... Ormai Roma da un po' di tempo a questa parte è piena di piccoli cartelli pubblicitari con scritto sabbiatura e numeri di cell ... si trovano ovunque

[emoji39][emoji39][emoji39] .... Grande franco rinaldi!! A buon rendere! Troverò qlcs tra i miei ricambi x sdebitarmi... Ecco... Il rischio esplosione proprio non me l'ero figurato.. Più che fratture sono solchi.. Di meno di un mm ma tangibili quelli della camera di manovella e percettibili quelli della valvola... Non credo siano partite microfratture ma probabilmente hai ragione nel dire che non è il caso di rischiarsela... Comunque chissà ... Magari un pacchetto lml e un 125 orig... Lo regge...? Si, credo il danno l'abbia fatto proprio una fascia ma il vecchio proprietario ha perseverato nell usarlo xke il Polini che montava ( grippato) aveva ancora entrambe le fasce ?

Mhh ... Dici che questi manco più x un lamellare son buoni?

? Apro qst thread perché il freddo è ormai arrivato, l'inverno si avvicina e torna alla Mente il vecchio progetto di farmi un secondo motore piu cattivello del dr che ho ora sotto al px. L'idea di base sarebbe un polini 177, con travasi raccordati, magari il Pistone di Felice, cambio pxe con quarta da 36 corona da 65 Drt, frizione 8 molle Ho una coppia di carter in più VNL3M e vorrei utilizzarli xke hanno la sigla che riporta il mio px sul libretto ma Ahimè sono abbastanza danneggiati da chi li usava prima di me... Secondo me viste le condizioni della camera Di manovella è forse il caso di passare direttam al lamellare, Non mi fido molto a farli risaldare e barenare, Ma non voglio assolutamente mettere carburatori diversi dal SI, e non so se poi il pacco visto che quelli compatibili col Si sono pochi e piccoli ( acme, lml? Altro? ) non diventi un boomerang x il polini Sotto questi carter c'era un polini pnp grippato ... Deve essere partita una fascia o qlcosa altro che s'è fatto un giro completo in camera di manovella segnando tutto... Ho fatto le foto senza pulire nulla... Se serve pulisco e le rifaccio... Pareri? X me sn spacciati

No! Ne vanno 250ml.. Quando esce dallo sfiato saranno 120 scarsi... Corica la vespa sul lato sx e metti e 250 misurando con una siringa di quelle " da cavallo" costano pochi cent in farmacia, sono da 50 /60ml 5 siringate e stai apposto! Mi raccomando poi la regolaz... Devi lasciare due millimetri di gioco sulla leva da quando inizi a tirarla a quando la senti iniziare lo sforzo

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No infatti... Carloee si è confuso col boccolo pinasco clutch slider Questo è un'altra cosa, è uno spingidisco cuscinettato , sono curioso anche io di sapere se funziona Mi pare ( ma correggetemi se sbaglio) che sulle hp e successive piaggio lo abbia introdotto di serie, senza nottolino spingipiattello integrato unitamente ad un coperchio ad una frizione e una leva differente

Dipende dai carter... Te l'ho scritto sopra... Comunque per la precisione pure i "tutta gomma" hanno un'anima di metallo all'interno

Alla faccia della Rottura.. Se l'è risucchiato e tritato.. Scommettiamo che è un kok di quelli che vende ora piaggio ( ma anche rms) ? So che alcuni usano puntellarlo con colpetti di punzone o cacciaspine lungo la circonferenza, un metodo attuabile in particolare con quelli metallo/ gomma e metallo / viton ma in pratica riservato ai carter senza scalino ( quindi da escludere su carter vnl3m px primaserie) i quali hanno lo scalino e ne essitano di paraoli " tutta gomma". In qst caso mi sa che restano Rolf o Corteco blu, io avevo 1 rolf nero e ho messo quello, non mi dono fidato a mettere quello in viton by corteco del kit cif .... finora pare tenga, ho messo solo un po di loctite frenafiletti sul bordo paraolio.

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mhh... sarebbe ben più in alto il finecorsa se mancasse quel pezzo.... secondo me devi semplicemente stringere bene le ghiere e mandarla appena un po' più su... 3/4 mm.. con un serraggio corretto salirà anche un pochino

ops... si si bombata:azz:

Esatto .... Quotatissimo volumexit... I primi arcobaleno avevano l'albero cambio col dado grosso ma crociera piatta con un solo seeger e corrispondente preselettore io un albero del genere l'ho montato senza problemi sul mio p125x In caso di dubbi bisogna provare un falso montaggio