luca82

Controlla piuttosto di aver serrato tutto bene e di averla spinta bene in fondo quando hai stretto le ghiere

Asp... Se non l'hai fatta saltare prima del restauro quella calotta sta li da quando mamma piaggio l'ha fatta... Mai tolte sulle mie vespe... Quasi impossibile che si consumino... A meno che non arrugginiscano... Per toglierla devi fare una manovra particolare battendo dall'alto del canotto della scocca con un tondino di ferro lungo per farla uscire... Se non ricordi di averlo fatto ( o non se lo ricorda il carrozziere) prima dello smontaggio, quella calotta sta ancora li

Azz... Meno male che l'unica vespa che ho con meno di 30 anni è un pk... Quindi ciclomotore[emoji16]

Ma dopo la lucidata... Hai messo fasce nuove.... o hai le vecchie?

Tira a fondo le prime 3 marce... E vedi se senti urlare il motore... Se così non fosse comincerei ad analizzare statore ( fili e pickup) La paratia sotto al serbatoio c'è? Il rubinetto, revisionato? Il carburatore è uno spaco? Io pure ho il dr pistone nuovo senza maggiorazioni e lucidato...ultimamente 95 me li fa...quindi la lucidatura a meno che non te l'abbia fatta un asino la escluderei

[emoji15][emoji15][emoji15] Ma è uno scherzo sto thread?

Il dr è da 63 non 57 Hai provato un altro carburatore? Getti?

Questo è un dr lavorato coi fiocchi Dr by 2iS

A parte che nn è vero che nn sei nessuno, ma sei una colonna di Vr ... Nonchè il Re incontrastato della sez smallframe.. [emoji16][emoji16] Per quanto mi riguarda no... Ma non sono io ad aver fatto la richiesta di quote...[emoji6]

Wait wait... mi cospargo il capo di cenere... Non avevo affatto visto il post di aeroib.... stando cosi le cose...hai perfettamente ragione Francersco! se si propone un oggetto nella sez fai da te... si deva dar m odo agli altri utenti di far da se qualora questi richiedano come realizzarlo.... altrimenti il forum diventa una vetrina ! giustissima osservazioni quindi! @mariociro interpretando i post degli altri uternti, credo che sia piuttosto evidente nessuno aveva intenzione di offenderti ne darti del commerciante o altro... quei termini li ho usati proprio io ma per affermare l'esatto contrario!!! semplicemente ti hanno fatto notare (oltre a farti /farvi i complimenti) che sarebbe stato bello da parte vostra condividere le quote dell'oggetto x permettere alil altri utenti che avessero voglie di cimentarsi nella sua realizzazione e muniti di attrezzatura idoena,di provare a replicarlo, tutto qua

Che con i se e con i ma non si fa la storia... A volte neppure mettendo l'orecchio vicino al motore si percepisce l'origine di un rumore... Figuriamoci se ci si arriva con video di altri mezzi [emoji19]

Esatto...quell'olio te lo consiglio x cambio e frizione. Nel serbatoio metti un buon semisintetico tipo motul 510 oppure bardahl vba e sei apposto...Olio piu pregiato ( sintetico) è sprecato sul vnb farebbe solo un mucchio di incrostazioni... Non brucerebbe bene ( trattasi di oli studiati x rpm moooolto superiori a quelli di una nonnetta)

Risposto sopra

Quello è il tappo di carico... Piu sotto... c'è quello di scarico... Ne vanno 250ml ma dal vnb già a 125 comincia a colare.. Prima svuota il vecchio olio stappando il tappo olio sotto... poi...Corica la vespa dal lato sx e metti il giusto quantitativo di olio sae30, o altro olio adatto. Io mi sono trovato benissimo sul vnb col bardahl gearbox 10w30 specifico x cambio e frizione

Quoto tutto ... Quella del px. Dovrebbe essere identica se non sbaglio.. Domani verifico ... Oltretutto dovrei averne una in piu di un kit vnb... Se ti serve.... È tua! Ora che hai tolto il vnb3... Fatti vivo...[emoji6]

Un video del rumore aiuterebbe... La storia della miscela è una boiata... La benzina non è quella di una volta ... Verissimo.... Ma nemmeno gli olii sono quelli di una volta... Anzi!! Metto la mano sul fuoco nell'affermare che di sicuro la miscela fatta col l'olio più a buon mercato oggi al brico è migliore di quella del distributore di 20 anni fa fatta con chissà cosa

Leggo solo ora, e poiché sono stato quotato replico... Non capisco il senso dell'intervento francesco, e lo dico senza alcuno spirito polemico... Ricordo proprio qui su vr la vendita di strumenti creati da un bravissimo utente che ora non si vende più...che non nomino xke lo cito solo come esempio e non x dargli addosso All'epoca tutti eravamo ben felici di poter avere una delle sue creazioni in serie, non capisco cosa cambi ora E non mi venite a dire che sul forum non si fa commercio bla bla xke il ferro non te lo regala nessuno... La corrente e i materiali da saldatura neppure e tantomeno il tempo x saldare tagliare spedire e impacchettare, tutto sommato 20 euro spedito non mi sembrano un prezzo da commerciante affarista! Tra l'altro ancora devo contattare mariociro x averne uno... Vabbè, era giusto x avere 1 confronto...

ultimamente con la 23/67 ho toccato pure i 95 e ieri pure i 100 ma è stao un colpo di culo...proprio mentre tiravo al max ho beccato un leggero falsopiano che mi ha dato il turbo cmq ieri francorinaldi l'ha provata e può confermare.. in questa configuraz non tira la 4ta...proverò a tornare al 22 @poeta... non dico che fa schifo.... dico che non mi ha stupito... lo consiglierei a chi ha grippato l'originale e vuole approfittare per una botta di vita: rispetto ad un cilindro stanco sicuramente si avvertirebbe la differenza, sicuramente meglio scegliere il Dr che un rettificatore che lavora male e oltretutto forse si risparmia pure e si ha un cilindro nuovo. Ma a chi sta rifacendo il motore , apre i carter e vuole dare una svegliata consiglierei il polini...se sai rifarti il motore, a carter nudi, non ci metti nulla a raccordare col cilindro... e l'albero si può prendere direttam anticipato.... a quel punto quei 50 euro in piu saranno staripagati sulla strada ma soprattutto.... ODIO QUELLO SCAMPANELLIO!

No! Nemmeno li! X funzionare nel brevissimo periodo funziona... Ma quei poveri attrezzi agricoli meritano almeno un oliaccio 2t del supermercato.. Che come ha detto poeta costa pure meno di quello e non ammazza polmoni e vicinato... già i fumi del 2t sono pericolosi da respirare... Ma con quell'olio... Si rischia seriamente la salute e si inquina a vanvera l'ambiente ... no ! BOCCIATISSIMO !

Paolo io ho un ganci esterni il vnl3m è il suo motore... come è possibile che il 22 sia lungo? Quella vespa di serie usciva col 22/67 oltretutto ho: testa polini, frizione 6 molle surflex 4 dischi con anello, volano elestart con corona rimossa (2,1kg) carb 20 gettomax 108 con fori sul filtro e padella sito e ora che ci penso pure valvola raccordata con fresata di trapano sulla valvola addolicita(da te! Quando ti portai i carter per cambiare i silent, prima di procedere al rimontaggio del motore) mai sentita sta vespa urlare di quarta! Da metà marzo quando l'ho finita ci ho fatto ormai oltre 3200 km parecchi a manetta eppure oltre i 92 in piano e senza vento a favore mai vista andare Mia esperienza invece è che tra dr e cilindro da 58 del 150my non vi sia sto abisso di prestazioni... Si, spinge un po di più, ha un po più di coppia, ma due gg e ti ci abitui e già non ti basta più, oltretutto come progettazione e ottimizzazione credo sia veram scarso di scatola .. porta la vespa a dei consumi eccessivi esagerati rispetto a quelli di serie, ad andature tranquille consuma comunque di più dell'originale, sempre a manetta diventa un pozzo senza fondo, e a mio modo di vedere anche questo ha un peso nella scelta di un cilindro! Se devo consumare come una maserati biturbo per qualche kmh in più, preferisco piaggio originale o altre elaborazioni, costerà pure 90 euro sto dr ma la differenza col polini ,se si usa parecchio la vespa, te la ripaghi dal benzinaio in 4/5 pieni e prestazioni ben differenti. Morale della favola: la stagione vespistica è ormai quasi finita...St'inverno smonto tutto e passo a polini con travasi??carb 24 cambio lungo vnx corona da65 drt e poi mi diverto coi pignoni. Addio al Dr senza troppi rimpianti, non é mai stato amore con quel cilindro ?

Guarda Felice, a questo punto tutto può essere ... Tra l'altro digitando il telaio 146313 su google sono andato a finire sul sito di zangheratti http://www.zangheratti.it/ElencoProdotti.aspx?Categoria=&Page=262 Il quale sito mostra che fino a quel telaio il multiplo è denti piccoli... Da quel telaio in poi é denti grandi!! Il mio telaio è superiore ma ricordo con certezza che il cambio è denti piccoli.... Boh! Oltretutto ricordo con certezza che gli ingranaggi avevano il logo esagonale piaggio stampigliato e ricordo che il perno del multiplo era di tipo piccolo.. Quello grande non si infilava nei carter

Allora ... Mo parte un pippone vespistico da far accapponare la pelle!! Sbrogliabile solo da mr.oizo o marben. [emoji16][emoji16][emoji16][emoji16] Tutto giusto ma ultimamente mi sta venendo il dubbio che piaggio abbia iniziato con l'ultimo lotto di produzione dei px primaserie a fare mischiate strane... Non di rado si legge di gente che si ritrova strane accoppiate di primaria. E/o denti grossi al posto dei piccoli su motori mai aperti... Io quando ho aperto il mio vnl3m montava un dr grippato 177 col getto max 100 (!!!) e il cambio a denti piccoli... Ho trovato una strana primaria 21/67 ma non ci ho dato peso, pensando ad un errore di qualche vecchio meccanico che ci aveva messo le mani... E stupidamente ho rimontato tutto non contando gli ingranaggi del cambio e dell'albero di natale visto che sembravano i suoi e dovevano essere PER FORZA(??) quelli x 22/67 ( erano denti piccoli) ho messo quindi un pignone da 22 al posto del 21 trovato e ho revisionato e rimontato tutto... Fatto sta... Che sto motore in ogni configuraz. Non mi tira la 4ta All'inizio avevo montato un 150my buon tiro buona coppia a 65/70 kmh tirando a morte la terza eppure non riuscivo ad andare oltre gli 84km/h di gps in 4ta (che per un 150 sono un po pochini) e dopo un luuuuungo lancio per arrivarci.. si avvertiva proprio il calo e x risalire necessitava di un bel rettilineo... mai sentito il motore urlare in 4ta!!!... Ho dato la colpa al gt usato... Magari era un po spompo. Ora ho il Dr provato sia con testa dr che con testa polini ma nada arrivo col 22/67 a 92-94 km/h dopo un luuuungo lancio con una gran fatica x tirare tra gli 80 e i 90 e rotti... Non senti ancora urlare la 4ta!!! Come se fosse lunghissima... Mi sono pure tolto il dubbio di mettere una 23/67 e ho una terza da favola x un dr con sito pnp... 82kmh di terza ...tirata tutta fino a farla strillare ma poi mettendo la quarta.. si siede di brutto.. Calo di tiro giri e vel max che a fatica raggiunge gli 85!! Insomma il problema sta nella 4ta pure secondo me!! Il dubbio che mi viene me lo ha messo in testa sia la primaria trovata all'inizio... Se chi ha montato il dr non ha toccato il getto max figuriamoci se ha toccato il pignone!! Sia il fatto che mi sono imbattuto nel pinasco four drive e nel drt e le rispettive schede tecniche lo dichiarano compatibile fino a VNX1T146314 - PX 125 VLX1T164565 - PX 150 Ed il mio è 146362 quindi oltre l'ultimo dei compatibili Considerando che il px125e denti grossi è vnx2t... C'è tutto un gruppo di px primaserie da vnx1 146315 (anno 81) a vnx198248 (anno 82 vendute in contemporanea al pxe che ha nuova sigla motore e telaio) che non sono compatibili con quel cambio xke evidentemente ne montano uno diverso ipoteticamente più lungo o un'albero di natale diverso e questo spiegherebbe pure la 21/67 che ho trovato e il fatto di non tirare la 4ta. Come detto all'inizio ci vorrebbero Marben o mr oizo che ne sanno parecchio di px

Aspettate aspettate , io ho lo stesso identico problema... Sul mio px primaserie.. Te ne ho parlato a colonna poè... Anche io purtroppo feci la ca...ta di non contare i denti degli ingranaggi del cambio...ma ultimamente mi è venuto un dubbio Iceblack il tuo di che anno è? È un p125x 81/82 per caso? Motore vnl3m?

E giusto bianco se hai la forcella perno 16. Quello grigio da fine 81 per i Px-e ( non i primissimi, alcuni avevano ancora Perno 16) e per gli arcobaleno e successivi ... Rosso della Pk xl rush al posto del grigio se il contakm sballa parecchio per provare a renderlo più preciso ( letto qui su vr)

grazie mille per l'aiuto... appena ho 2 min lo provo su una millefori