meffe

Ciao, ti direi la Motorblack di Arexons

Ciao Mirvespa83, Se puoi spostarti fino in provicia di Vicenza ti consiglio vmracing.eu

Ciao, Prova a dare un'occhiata al filtro dell'aria per assicurarti che non sia intasato, perché un filtro sporco può far sembrare che il motore sia ingolfato. Dai un’occhiata al carburatore di nuovo, anche se è pulito, i getti potrebbero essere usurati o ostruiti. Inoltre, controlla il galleggiante del carburatore, perché se non funziona bene, può far entrare troppo carburante nel motore. Infine, assicurati che il tubo di scarico non sia ostruito, perché un'ostruzione può causare problemi di prestazioni.

Ciao, mi vengono in mente 3 cose: Pulisci bene: Togli tutto il nastro e i residui attorno al collettore e alla marmitta. Quella roba non regge e può causare problemi. Usa la pasta sigillante: Metti un po' di pasta sigillante ad alta temperatura tra il collettore e la marmitta per avere una tenuta migliore. Fascette e bulloni nuovi: Prendi delle fascette di qualità e magari cambia i dadi e bulloni con quelli autobloccanti, così restano fermi nonostante le vibrazioni.

Ecco, vedi, quello me lo ero perso! 👨‍🦳

Tutto é possibile ma ha senso? Sul libretto é comunque un 125 e quindi in autostrada non ci puoi andare. Poi vuoi portarlo ad un 200 originale? A questo punto ti conviene far montare un 177 che se ben configurato va anche di piú di un 200 originale. Mi consiglio é pensa bene a cosa vuoi, vespa da turismo, accellerazione, ecc. E poi pensa a dove vivi: collina, montagna, pianura. Infine a che viaggi fai: vai al bar a prendere l'aperitivo, la usi tutti i giorni per andare al lavoro o fai viaggi lunghi in giro per l'Europa. Una volta definito cosa vuoi ottenere e perché allora poi é piú facile darti un consiglio. Presentati e leggi tuning largeframe. c'é un sacco di materiale per aiutarti! meffe

Ciao a tutti, Riporto in auge questa discussione. Con i motori "moderni" vale ancora questa regola aurea del rodaggio? Cambiando il gruppo termico con uno fatto nel 2024 dove i macchinari dovrebbero avere delle tolleranze molto piú basse ha ancora senso fare un rodaggio "lungo"? Sto per cambiare gruppo termico e sul manuale di fabbrica sono consigliati 300km a 3/4 di gas con 3% di miscela. Io stavo pensando di usare un buon olio sintetico (tipo il Motul 710 montando uno Stelvio 177) e poi fare effettivamente 300 km fatti a cicli di 20 km e poi farlo raffreddare. Passati i 300km abbassare magari la miscela a 2.5% fino ai 500/600 km e poi al 2%. Dai 300 km iniziare a fare qualche breve tirata e poi dai 500/600 km iniziare ad usarla in modo piú normale evitando di scannarla fino almeno ai 1000 km. Cosa ne pensate? meffe

Io la monto sul 177 pinasco in ghisa. Il rumore è da "pentola di fagioli", un borbottio! Il rumore si sente ma a parer mio in corsa non è fastidioso. I miei amici sono affascinati dal sound! Complessivamente sono molto soddisfatto con la mia configurazione ha una coppia poderosa! In ripresa spadroneggio contro 177 polini p&p e marmitta polini. meffe

La parte terminale del cavalletto non è consumata (più di un minimo), ma sono proprio le scarpette che non scendono dritte ma si allargano all'interno... Pensavo fossero normali così

Ragazzi, ho un problema! Ho preso le scarpette nuove per il cavalletto della mia px. Il diametro di entrata è uguale a quelle vecchie solo che riesco ad inserirle agevolmente ma poi non restano ben fisse perché la scarpetta dentro è più larga sulla parte finale. Morale della favola, le scarpette ballano e le perderei subito. Pensavo a fissarle con il nastro bi-adesivo, ma non mi sembra una genialata. Forse con del silicone ma non saprei. Voi cosa mi consigliate? meffe

Ragazzi, io ho un p125x con un pinascone in ghisa. E' un mostro ai bassi regimi ma urla come una matta sopra gli 80. Non posso proprio fare nulla senza aprire il carter? thanks, meffe

Perfetto, pure io ho la stessa configurazione, nessun problema. Ovviamente deve essere carburata a regola d'arte... meffe

Risolto l'arcano. La lampadina aveva scaldato talmente tanto che aveva bruciato e sciolto la plastica quindi andava e non andava per quel motivo... Si sono sentite non poche bestemmie per tirare fuori quella dannata lampadina! meffe

Ciao a tutti, ho un PX a puntine con puntine e bobina nuove. Funziona tutto alla perfezione ma ogni tanto non va il faro posteriore. Ieri notte mi sono fatto 30 chilometri senza luce posteriore e non è proprio divertente. Succede spesso di notte, forse a causa dell'umidità. Ho controllato la lampadina ovviamente e anche i collegamenti davanti ma sembra tutto in ordine. Qualcuno ha qualche idea recondita su cosa potrei controllare? Grazie meffe

Scusate ma allora con la 22/67 se non volessi spendere una cifra assurda e non volessi aprire il carter potrei comunque fare qualcosa per allungare i rapporti? meffe

ma quello in ghisa ha la testa in alluminio comunque, giusto?

Non una cosa epocale ma sostanzialmente e con tutte le marce! Son belle soddisfazioni anche perché effettivamente non sono amante della velocità massima...

Io ho la sito plus... Secondo me non fa cagare è solo un sound diverso! Il borbottio è piacevole e sembra molto corposo ai bassi (che tra l'altro sono il suo forte), nel confronto con un polini + polini, me lo mangio con tutte le marce in ripresa, poi mi dà via in velocità massima!

scusate sono stordito! Ho fatto confusione

Scusate ma il motore al massimo a voi non urla come un pazzo? A me sembra che esploda! meffe

l'unica è cambiare la primaria o mettere la 4 lunga... però bisogna aprire carter! uff!

Io vado in un officina autorizzata, non mi hanno mai fatto storie anche se hanno controllato tutto per bene! La velocità massima non l'hanno controllata ma perché è un 125 (più o meno)...

Anche a me non fa molto di più rispetto a prima però sale di giri/velocità come una moto da cross! meffe

falla sempre un pochino più grassa, se è anche elaborata, non serve moltissimo ma falla almeno al 2,5% soprattutto se la tieni vivace!

preso anch'io il pinascone... però non mi hanno mandato il berrettino! Pazienza...