Fedegiova

Buongiorno a Tutti, ho letto con attenzione i meravigliosi post di Gipirat che mi hanno aiutato non poco nella reimmatricolazione della maggior parte dei pezzi della mia collezione. Diciamo che ormai sono quasi navigato nel svolgere le pratiche tra Motorizzazione e PRA, avendo reimmatricolato mezzi di quasi ogni tipo di origine, anche di mancata esportazione!!! Qui viene il bello...Sto finendo di restaurare la new entry, una Vespa 150 VBA del '59, radiata d'ufficio, unico proprietario, presenza solo della targa! Appena iscritta FMI dovrò andare al collaudo al CPA. Le mie domande sono: Quale è la procedura e la documentazione necessaria da presentare al CPA? Servono gli stessi documenti richiesti in MCTC, oppure è bene presentarsi con tutto il possibile tipo scheda tecnica, certificato origine, ecc.? E' comunque possibile mantenere la targa originale o sono costretti a fornire una nuova targa? Quali costi si devono affrontare in confronto al semplice collaudo in MCTC? Ringraziando tutti del prezioso contributo attendo fiducioso notizie

Salve a tutti, come da titolo la discussione riguarda il filtro dell'aria del carburatore dell'Orto SI 27/23 della 180SS Non riesco a trovare da nessun ricambista il suddetto filtro dell'aria che, se non vado errato, dovrebbe essere simile a quello della 160GS. Qualcuno sa dirmi a chi posso rivolgermi per trovare questo ricambio? grazie a tutti anticipatamente Fede

Grazie Paolo, il modello in vendita su SIP è il modello che va sulle Arcobaleno, che viene fissato sul bullone centrale della sella. Quello che sto cercando io è quello piatto che va fissato sui due bulloni lateralli per il fissaggio della sella. Veniva montato sulle PX e PE prima della comparsa della chiusura dei cofani sotto la sella ai quali avrebbe dato fastidio. Se qualcuno ha altri riferimenti..... ciao

ciao ragazzi, mi sapete dire dove posso trovare il gancio vecchio tipo?

Ciao ragazzi, credo di avervi incontrato all'altezza del castello del boccale, sul romito a sud di livorno, se non sbaglio eravate due PX ed una 50 color rosso mattone... giusto? Se vi ricordate io ero su un PX 125 bianco targato PI. Peccato ho letto solo ora il post altrimenti mi sarei aggregato volentieri.

Ciao, ho avuto lo stesso problema sul mio P200E del '80, le boccole che stai cercando dovrebbero essere uguali a quelle che servivano a me, cambiano se non vado errato dai modelli px '86 in poi. Ad ogni modo le ho trovate in fiera Reggio Emilia da un ricambista al prezzo di 4€ ognuna. il ricambista è Negro

Il carburatore è configurato esattamente come il 20/17C che avevo montato prima, cioè: getto del minimo 42 getto max 100 polverizzatore 160 Il carburatore l'ho trovato tra i vari ricambi di un amico facendo a cambio con l'altro, se non sbaglio era di una sprint. Ciao fede

Il problema elettrico è da escludere, ho cambiato il carburatore 20/17D e la vespa ha cominciato a funzionare perfettamente, non so per quale ragione, probabilmente l'altro carburatore era difettoso Ma su vespa tecnica non è indicato il 20/17D per la GL? Ad ogni modo la mia vespa adesso ronza che è una meraviglia.

Salve a tutti, Appena rifatto il motore della mia gl, acquistata da poco e restaurata, andandola a provare ho avuto problemi di alcuni malfunzionamenti come scoppiettio, difficoltà di accensione e bassa resa in potenza. Dopo alcuni controlli di fasatura e puntine ho rivolto l'attenzione al carburatore. Mi sono reso conto che il carburatore montato non è quello originale (SI20/17D), bensì uno molto simile (SI20/17C). Ulteriore problema era il getto del massimo che invece di essere 100 era 93. Sostituendo il getto da 93 e riportandolo a 100, come dovrebbe essere, la vespa ha cominciato a funzionare piuttosto bene. La mia domanda è questa: Pensate che sia un problema mantenere il carburatore SI20/17C invece del SI20/17D? Le differenze tra questi due carburatori sono molte? Ringrazio tutti in antivpo per le risposte che arriveranno.

Grazie per i consigli, io stavo pensando di portarla a lucidare da un carroziere professionista in modo da far tornare la vernice nel suo antico splendore e poi valutare i ritocchi da fare

se sulla homepage di vesparesource date un occhiata alle schede tecniche della primavera, vedete specificati i colori disponibili anno per anno, ne '78 la prmavera era prevista: blu marine, biancospino, verde vallombrosa e chiaro di luna metallizzato Telaio tipo: VMA2T Motore tipo: VMA2M Esemplari prodotti nell'anno: 16507 Caratteristiche tecniche: motore: monocilindrico 2 tempi alesaggio: 55 mm corsa: 51 mm cilindrata : 121,17 cc rapporto di compressione: 1/8,2 alimentazione: miscela al 2% carburatore: Dell'Orto SHB 19/19 marce: 4 telaio:carrozzeria portante a guscio in lamiera di acciaio stampato capacita' serbatoio: 5,6 litri consumo: 1 l/50 km pneumatici: 3 x 10" peso: 73 kg velocita massima': 85 km/h Contachilometri fondo bianco scalato a 120 km/h, sella biposto, nuove scritte: posteriore "primavera" in corsivo dritto su fondo nero e scritta anteriore "Vespa" in corsivo dritto su fondo nero , fanalino posteriore grande in plastica. Manopole nere, leve con pallina. Cerchi ruote, tamburi, mozzo anteriore, tubo sterzo, copriventola verniciati in colore Alluminio Max Mayer 1.268.0983. Colori disponibili per questo modello Antiruggine - cod.MaxMayer: Grigio 8012M Colori - cod.MaxMayer: Chiaro di luna met. - 1.298.0108 Biancospino - 1.298.1715 Verde vallombrosa - 1.298.6590 Blu marine - 1.298.7275

perche su richiesta? per la primavera del '78 era previsto normalmente il blu marine. se non sbaglio..

la vernice sembra decisamente quella originale, il modello è una primavera con prima immatricolazione il '78. anche dalle schede tecniche presenti sul sito, il colore potrebbe corrispondere all'originale. Per questa ragione stavo cercando un modo per cercare di risanare i punti di ruggine senza dover necessariamente smontare tutto, sabbiare e riverniciare.

In genere se sei iscritto all'FMI riesci ad avere una assicurazione agevolata con la SAI, almeno a Livorno spendiamo circa 110€ anche per mezzi non iscritti al registro storico ciao fede

Come potete vedere è in fase di revisione, sto riverniciando i cerchi che erano completamente arrugginiti, così come la marmitta. Il motore è un orologio svizzero e non perde un colpo. dopo molta inattività dopo la pulizia del carburatore è partita alla prima pedalata..

ecco le foto

Salve a tutti, è arrivata a casa una nuova vespetta, una 125 primavera. La vespa è conservata ed in generale la carrozzeria è molto sana. In alcuni punti però presenta alcuni punti di ruggine superficiale. Volevo sapere se qualcuno ha qualche consiglio da darmi per cercare di ricuperare questi problemini senza dover necessariamente riverniciare completamente le vespa. Appena mi ricordo come si caricano le foto vi mostro il mezzo. grazie a tutti

Scusa hai ragione, ma alcuni dalle nostre parti lo chiamano così; in realtà si tratta di un vecchio statore sul quale sono fissate le 3 bobine (servizi, luci e alimentazione), i contatti dell'accensione (puntine) ed il condensatore.

Io non sono di certo uno dei più esperti ma sto restaurando maniacalmente 3 vespe contemporaneamente. Ho appena finito di far restaurare una Sprint del '65 che non era messa proprio benissimo, ripristinando in originale tutto ciò che c'era da cambiare (compresi i dadi nascosti) ho speso circa 2000€. Elenco una piccola lista spesa: - Smontaggio e rimontaggio 500€ (da un ottimo restauratore, appassionato in moto anteguerra ma che si concede anche per le nostre vecchiette) - Sabbiatura 100€ - Verniciatura 500 € - Rettifica cilindro 80€ - Pezzi di ricambio vari circa 800€ Totale 2000€ Mi rendo conto che una VS1 ha dei prezzi per i ricambi molto più alti di una sprint ma 5000€ mi sembrano veramente tanti.

Ciao e hai fatto bene a "presenarti". Ho letto che sei di lucera, ho vissuto li per 6 mesi...bella esperienza ma ora sono tornato nella mia bella toscana. Benvenuto

Finalmente sembra che il mio problema sia stato risolto: da un vecchio campo magnetico ho preso una bobina di alimentazione interna e l'ho sostituita con quella vecchia, ho regolato i contatti d'accensione a 0,4 mm et voila...la vespa ha perso definitivamente il fastidioso difetto!! Adesso non resta che provarla per un centinaio di chilometri per verificare se è tutto realmente ok...

Si conosco il ricambista, proverò a cambiare la bobina dell'alimentazione e poi vi faccio sapere

Come faccio a controllare se la bobina interna di alimentazione funziona bene oppure se ha dei problemi? Sono convinto che il problema venga da li, ma prima di cambiare dei pezzi volevo esserne sicuro. c'è un modo per testarne il funzionamento?