giacomo.z

Grazie della risposta. Postero' in giornata delle foto del telaio in modo che possiate farvi un'idea piu' chiara del tipo di ruggine presente, e quindi rispondere in maniera piu' mirata alle mie domande. Comunque, parlando in linea del tutto ipotetica, se si fa sabbiare il telaio, poi bisogna anche farlo zincare? ..mi farebbe strano perche' non ho mai sentito nessuno parlare di zincare il telaio..

Ciao a tutti. Ho deciso finalmente di cimentarmi nel restauro della mia vespa,rimasta inutilizzata per qualche anno (5 o 6) in cantina. Il restauro dovra' riportarla alle condizioni originali, non verra' elaborata. Il mio budget e' limitato,ovvero, non intendo spendere grosse cifre per ricambi originali al 100%, magari d'epoca. Per farvi capire, ricambi nuovi,meglio se piaggio (ma anche equivalenti "generici") andranno bene. Tenete presente che tale vespa dovra' passar il collaudo alla motorizzazione per smarrimento (mea culpa) del libretto. Attualmente la vespa monta un 75 cc, malossi probabilmente, carburatore originale 16/10, e spero che le componenti DENTRO il carter siano originali, ma devo ancora aprirlo per verificare. Ho gia' smontato il blocco motore della vespa e per risistemarlo dovrei riuscire ad arrangiarmi. Il mio lato debole e' la carrozzeria: la vespa e' stata verniciata dal precedente proprietario con (probabilmente) una bomboletta spray, o comunque una vernice non catalizzata (tenendo uno straccio bagnato col diluente sul colore, dopo un po' comincia a venire via). Ho parlato col carrozziere "di fiducia" che mi aveva spiegato cosa fare nel caso la vernice FOSSE catalizzata. Nel caso non lo fosse, mi aveva lasciato intendere che la storia era piu' complicata: da profano, immagino sia da sverniciare la vespa e lavorare su cio' che sta sotto la vernice spray. Quando ho chiesto al carrozziere se lui per caso potesse sabbiare il telaio, mi ha detto che lui non sabbierebbe una vespa perche' avendo il telaio in lamiera zincata, essa perderebbe anche la zincatura. Leggendo pero' sul forum, in molti,se non tutti, quando c'e' da riverniciare il telaio della loro vespa,procedono alla sabbiatura. Come si spiega cio'? Risposto a questa domanda,vi porro' altre domande per determinare in che direzione muovermi, e postero' alcune foto del telaio per mostrarvi di che lavoro di restauro abbisogna il mezzo. Grazie per le eventuali risposte! Giacomo

Ci avevo gia' pensato, purtroppo non basta! ho svitato completamente la fascetta,che ora gira sciolta intorno al collo del carburatore, e non ci sono problemi di scomodita' perche' ho smontato a priori il serbatoio..spero che scaldando un po' la dilatazione faccia il suo effetto! domani vi faro' sapere.. buona serata! G

si, ruota liberamente eccome! destra e sinistra indifferentemente..percio' mi fa strano! non possiedo pistole ad aria calda,puo' andar bene un comune phon per capelli? G

Ciao a tutti. Come da oggetto,sto smontando una 50 special e devo sfilare il carburatore.dopo aver tolto il cavo dello starter e quello dell'acceleratore, e aver allentato la fascetta, ruotando a destra e sinistra tento di sfilare il carburatore,che però non si sposta di un millimetro,neanche tirando con MOLTA decisione. Ho provato con dello svitol sulla giuntura, due applicazioni in momenti diversi della giornata,ma il risultato non cambia. Idee? Vi ringrazio in anticipo per la cortese attenzione. Saluti Giacomo

Grazie della risposta Ancora un chiarimento, però: supponiamo che abbia sistemato tutta la vespa per il collaudo curando le componenti che mi hai indicato. Nonostante ciò, la presenza della 4^a marcia può impedire il collaudo del motociclo, in quanto omologato 3 marce, vero?

Ciao a tutti. É il mio primo post, quindi colgo l´occasione per fare i complimenti a tutta la comunitá ed in particolare allo staff per l´ottimo sito che contribuite a mantenere, risorsa preziosa per molti appassionati della Vespa. Vengo al dunque: possiedo una 50 special, telaio V5B1T, della quale ho smarrito il libretto ancora un paio d´anni fa.ho subito sporto denuncia di smarrimento, poi per impegni vari non ho mai trovato il tempo dedicarmi alla sua risistemazione. Ora vorrei portarla al collaudo per ottenere la copia del libretto di circolazione, e vi chiedo: sapreste indicarmi in cosa consiste il collaudo effettuato dalla motorizzazione? che esami effettuano sul veicolo? Inoltre la vespetta in questione ha 4 marce, ma girando sul database telai ho visto che a quel prefisso che vi ho indicato corrisponde una serie di Special a 3 marce... Dite che il precedente proprietario l´ha sostituito per una migliore resa del cilindro che attualmente monta? Per la cronaca, al momento monta un gruppo termico Malossi 75. Ho a disposizione un blocco motore originale di un´altra 50 special che intendo usare per il collaudo, probabilmente sostituiró solo gruppo termico e carburatore (che credo siano le uniche parti non originali del mio blocco motore), secondo voi quali altri aspetti devo curare per garantirmi il superamento del collaudo? Ringrazio anticipatamente per le eventuali risposte, buon fine settimana a tutti! Giacomo EDIT : Leggendo nel forum ho trovato qualche caso analogo, in cui 50 special V5B1T si ritrovavano 4 marce invece che 3. Peró in quel caso il motore era stato sostituito con quello di una V5B3T. Io sono appena andato a controllare (ho ancora il grasso sulle mani ) il numero di serie del motore, e si tratta di un V5A2M che come specificato in un posto di Neropongo é il giusto motore per i 50 special V5B1T. Perché tutto ció?