enzo85

grazie mincio sei sempre molto chiaro, unico dubbio ( che poi è la cosa che nn so fare) anticipo e ritardo, ma devo levigare la valvola? non posso fare solo la raccordatura del cilindro ai carter come mi hai spiegato nell' altra discussione? per me sarebbe preferibile così.... o.t. nell'altra discussione (consiglio blocco motore 50 l) ho postato le foto del cambio come mi hai chiesto, cmq grazie dei consigli .

quindi nn cè una vera correlazione tra il carb da 19 ed il surriscaldamento del gt, allora forse meglio attendere altri pareri cosi da valutare meglio

si la et3 monta un 19 ma sia il polini che il dr hanno travaserie che rikiedono + benzina rispetto al cilindro piaggio.... poi a maggior ragione se metti l'albero anticipato e magari il polini.... e poi col 24 puoi dare una bella raccordata ai carter e fare un bel motorino... io ti ho dato un consiglio poi fai tu, comunque ti ripeto che io col 19 ho cotto sia cilindri 130 Dr che polini cotto nel senso che riscalda troppo? a bè se è cosi il tuo consiglio è d'oro....

Se vuoi mettere il 130 ci vuole un 24 punto e basta magari vendi il 19 e prendi un 24. ma let3 nn ha carb 19?

ecco le foto, gli ingranaggi in ordine di dimensioni decrescente hanno sigla 4214/s 4296/s 4297/s 4298, là crociera è quella della tre marce perche l albero è il mio

24 carburatore + campana da 27 dritti + albero anticipato mazzucchelli + magari una limatina ai carte.... è una configurazione non esasperata ma che ti darà tante soddisfazioni in prestazioni e affidabilità. il 24 m imanca ho il 19, ed a consumi secondo te come siamo messi?

grazie mincio ottima spiegazione, ultima domande tra le due campane proposte quale delle due è piu corta e quale delle due tu mi consiglieresti per un paese collinare? inquanto a consumi secondo te saranno molto maggiori rispetto al 102? il dr è buono come gt o vado di polini?

giusta obiezione ma primo il blocco et3 costa uno sproposito e cmq poi sarebbe da revisionare e poi ho i pezzi già comprati (quindi soldi già spesi) altrimenti là tua obiezione sarebbe più che giusta

ho considerato il 19 perché è quello che ho già disponibile e considerando che sto copiando una configurazione tipo et3 pensavo nn desse problemi al gt, ma la 27 è là campana dell' et3? in alternativa quale? l albero anche qui deve essere anticipato? ultima domanda chi dei due fa più vibrazioni e sollecitazioni al telaio? chiedo scusa per tutte le domande ma non avendo là.possibilità di provarli mi affido ai vostri consigli....

il dubbio risiede semplicemente nel fatto che leggendo varie discussioni cè chi preferisce un corsa corta e chi corsa lunga, premetto che l utilizzo che ne voglio fare della vespa sia ad uso turistico, non considerando là velocità finale come un parametro importante, ma ciò che mi interessa è là sfruttabbilità del motore; per il fattore economico più o meno siamo li come costo delle configurazioni. piccolo o.t. mincio tra un po posto le foto del cambio che ho preso, come mi hai chiesto nell' altra discussione

ciao a tutti ho iniziato questo sondaggio per avere una panoramica dei gusti e delle preferenze degli utenti di questo forum in merito ad elaborazioni soft, inquanto è proprio il dubbio che ho in questi giorni: le configurazioni tra le quali scegliere sono rigorosamente queste due poiché sono i pezzi che ho già a disposizione; 1) gt 102 polini, 24/72 dd, polini banana, albero anticipato mazzucchelli carb 19; 2) gt 130 polini o dr, campana ??? (cmq del 125), albero corsa lunga, polini banana, carb 19. risultato sperato è avere una vespa da passeggio per il paese (collinare) con passeggero quasi sempre presente, tenendo sottocontrollo i consumi ma avendo un motore che in salita non si soffochi ...... spero partecipiate in tanti così da avere un po di opinioni da chi queste configurazioni le ha provate grz....

ciao ragazzi, mi sono imbattuto in un odissea dalla quale nn riesco piu a venirne fuori, in particolare i dubbi che mi affliggono sono due: il primo è che sto trasformando il mio cambio 3 marce in no a quattro velocità, pertanto qualche giorno fa ho acquistato un cambio 4 marce usato e completo di albero ingranaggi quadruplo e crociera il tutto pero mi è stato dato completamente smontato ( cioè a pezzi); il dubbio è che nn so se realmente il cambio dato sia di una special e nel cambiare la crociera quale dover scegliere; inoltre il ricambista mi propone di acquistare nuovo isieme alla crociera anche il quadruplo, voi che mi consigliate? Secondo dubbio, nello stock di pezzi comprati ho preso anche un paio di mozzi per mettere le ruote da 10, nello specifico quello posteriore della pk è quello anteriore dello specia; il dubbio è cosa devo cambiare sia ant che post per adattare questi mozzi alla mia 50 l del '68? dovrei cambiare piatto porta ganasce e all'anteriore anche l'alberino? sono nelle vostre mani grazie

ok ora è tutto molto chiaro grz mille

piccolo dubbio: guardando l ' articolo ho notato che ad un certo punto fa una saldatura o riempimento in alluminio al carter, quindi mi chiedo se è una cosa che si fa se accidentalmente si scava di più o è una pratica comune? purtroppo là descrizione nn mi è di grande.aiuto dato che.l inglese non lo mastico molto bn, grz delle.info..

grz mille mi hai risolto un bel problema

salve ragazzi, il mio work in progres continua e sono arrivato al punto di dover scegliere la campana piu adatta per la mia configurazione e le mie esigenze, ho letto decine e decine di post su cosa sia meglio ma sinceramente il dubbio di scegliere tra una 24 72 ed una 22 63 resta sempre; quello che vorrei come risultato finale è una vespa sempre pronta considerando che nn mi interessa la velcità finale ( non penso la tirerò mai) ed inoltre considerando che il paese in cui vivo è collinare e la maggior parte del tempo ci girerò in due; fatte queste considerazioni la scelta cadrebbe subito sulla 24 72 che so è un po piu corta dell'altra ma vorrei tutta via evitare di stare sempre alto di giri ed evitare facilmente fuori giri; ps piccola richiesta dopo mille ricerche nn ho trovato nulla di grafico o indicazioni tecniche su come raccordare i carter, sapete dove posso trovare una guida? grz mille

in generale è una buona macchina per iniziare e come obbiettivo è l ideale per fare esperienza all'inizio senza spendere cifre importanti per altri obiettivi, ti parlo perchè un mese fa sono entrato anche io nel mondo delle reflex acquistando una canon 550 d con ottica 18 55 is a 499€; l 'obiettivo per iniziare è comodo anche se dopo un po lo si trova un po riduttivo come zummata ma almeno è utile per capire se quello delle reflex è un mondo che ti appasiona( come accade per le vespe del resto) e quindi continuare ad investirci con un corredo di ottiche di maggior pregio; goditela e di sicuro nn resterai deluso ciao.

Ho una nuova domanda, avendo trovato una vespa pk (anche se nn conosco il modello) posso recuperare alcuni pezzi da utilizzare per la mia 50 l tipo cambio quattro marce, cerchi, mozzi, ant e post piatto porta canasce..... oppure elaborare direttamente il suo blocco senza modificare in nessun modo il telaio della vespa? aspetto vostre notizie ciao

si esagonale, grz mille per la dritta

si questo lo so ma il dubbio che appunto volevo togliermi è se magari negli anni i precedenti proprietari o qualche meccanico avessere cambiato blocco magari per manutenzione

Salve a tutti e buona domenica, è da un po che non scrivo sul forum anche se tuttavia spesso leggo i vari post da cui traggo preziosi consigli; Da ieri pomeriggio ufficialmente è iniziato il restauro del blocco motore della mia vespa 50 l del '68, con l'obiettivo di potenziarla un po dato che il paese in cui vivo è collinare per cui un pizzico di spinta in più nn guasta; leggendo i vostri diversi post mi sono convinto che la configurazione che risolve al meglio le mie esigenze è : 102 polini; carburatore 19/19, albero marzucchelli anticipato, campana24/72, marmitta polini a banana ed infine quarta marcia piu ovviamente tutti i cuscinetti e paraoli da cambiare; nel corso dello smontaggio mi è sorto un dubbio, vorrei essere certo che i carter V5A1M 285024 siano appunto quelli della 50 l (quindi idendici a quelli special) e non quelli di una prima serie quindi con camicia piu stretta; il dubbio mi sorge poichè scrivendo il seriale su scooter help la ricerca porta alla 50 n. pertanto chi mi sa dire come controllare se siano esatti per la vespa quindi quali differenze posso trovare ? grazie a tutti ps se avete consigli in merito all'elaborazione sono ben accetti:sbonk:

Nessuna sa dirmi la data di uscita della VNB? non riesco a trovare l'informazione da nessuna parte, grazie in anticipo

Salve ragazzi ho due quesiti da sottoporvi: 1) il primo è che anch'io vorrei sostituire il mio modellino di fb con quello della colorazione giusta pertanto ho contattato la Fabbri Editori, ma mi chiedevo se la procedura giusta per contattarli fosse attraverso la pagina di richiesta informazioni su un prodotto o attraverso qualco'altro che nn ho trovato; 2) nn riesco in nessun modo a visualizzare il piano completo dell'opera e poichè mi interesserebbe sapere quando sarà la data di uscita della VNB, qualcuno di voi la conosce? grazie ciao

Gino ma posso utilizzare indistintamente sia il modello NP-2B che la bozza da te citata per l'atto di compravendita con autentica della firma in comune? quali sono le differenze ed i vantaggi tra i due modelli? posso fare la compravendita tra me e mio padre anche se facciamo parte dello stesso nucleo familiare? grazie ciao

Ciao gino, allora il primo step è stato superato, oggi mi sono recato in motorizzazione per fare il collaudo alla vespa 50, e per fortuna l'esaminatore non aveva le stesse idee strampalate del funzionario di cui ti ho parlato, pertanto alla fine del collaudo l'esito è stato regolare anche senza l'installazione delle frecce. Ora devo occuparmi delle pratiche riguardanti la mia VNB3, cosa da rimandare alla settimana prossima poichè il funzionario (sempre lo stesso) è malato, e a tale proposito ho alcune domande in merito: 1) Ho letto il post che mi hai indicato, ma nel mio caso non avendo nè il libretto, nè il foglio complementare ed essendo il leggittimo propietario (mio nonno) defunto, devo prima richiedere il collaudo in motorizzazione oppure devo prima fare una compravendita fittizia autenticata? 2) tale compravendita devo farla in duplice copia quindi con 2 marche da bollo? 3) In ultimo, sul modulo relativo alla richiesta del collaudo dovè citato DATI ANAGRAFICI DEL PROPRIETARIO DEL VEICOLO devo inserire i miei dati (che sono il possessore del mezzo) o quelli di mio nonno defunto? grazie ciao