El Mauri

Grazie Gino Vi farò saper a settembre saluti

Ciao a Tutti Chiedo un aiuto e delucidazione per reimmatricolare una vespa 125 ET3, seza targa con fotocopia libretto foglio complementare, e alcuni bolli pagati, e estratto cronologico dove risulta ritirata in area privata. Quindi immagino sia stata fatta la richiesta di consegna documenti e targa. Prima che iniziassi il restauro(anno scorso) mi sono recato in motorizzazione(uffici) per chiedere cosa dovevo fare per reimmatrricolare il mezzo. L'addetta dopo aver esaminato la documentazione, è andata dal capo per chiedere la prassi. Ritornando mi dice che devo compilare tre bollettini, e un fascicolo una domanda. Dopodichè sarei tornato e Lei mi avrebbe preso l'appuntamento per la revisione collaudo in officina ( che dista 30 KM dagli uffici) Ora terminato il restauro tutto ok, passato un anno , rivado agli uffici per vedere se nel frattempo qualcosa è cambiato, lei rivede il tutto, e mi cambia solo un bollettino che era da 25 euro, mentre ora è 30 il resto tutto OK. Vada a pagare i bollettini e oggi mi presento per l'appuntamento. Lei fa tutto quello che deve, e decidiamo per l'appuntamento di giovedì 5 settembre ore 15, perfetto. Prima che vada , Lei mi consiglia di chiamare, l'officina della MTC quando riapre al 01 settembre, per parlare col tecnico se eventualmente vuole qualche altro documento, al chè io dico forse vorra un certificato di un meccanico sullo stato del mezzo, Lei tranquillamente di dice di nuovo si puo darsi comunque parli con Lui che è meglio. Ora mi viene un dubbio, In passato ho voluto reimmatricolare una 150 sprint, di cui non avevo ne documenti ne targa solo numero telaio, e dopo il restauro ho dovuto fare la trafila dell'iscrizione al registro storico per arrivare all'immatricolazione. Poichè questa sono state consegnate le targhe volontariamente e con tutte le fotocopie delle ducumentazione originale, non dovrei fare la stessa cosa della precedente 150. La mia paura è che avendo gia pagato il tutto, e non averlo menzionato per niente in officina mi chiedano appunto che devo fare l'iscrizione come mezzo di rilevanza storico.Anche perchè così passerebbero altri mesi, e nessuno dalla prima volta mi ha detto di farlo. Addirittura prima di andare alla MTC, al PRA quando ho chiesto l'estratto, sono stato io a chiederlo e loro mi hanno indirizzato alla MTC dicendomi , NO in questo caso non credo deva fare l'iscrizione al registro storico. Chiedo aiuto a capire e come posso fare se veramente in oficina mi dovessero chiedere questo, poichè nessuno la proprio menzionato per questo caso. Vi ringrazio

Scusa ma non capisco gli adesivi e il corretto montaggio, mi sembra di averlo detto nel post che manchino ancora piccole cose che ultimerò appena finite tutte le verifiche del caso. In quanto al telaio storto, non direi perché il telaio non aveva riparazioni o stuccature esagerate, unica cosa potrebbe essere montato male, però c'è un perno centrale ammortizzatore, nient'altro, credo sia solo un effetto della foto, a me guardandola sembra nella norma. Anche se io le vedo quasi sempre un po' storte , o da davanti o da dietro, no ma mi sembra nella norma

Ragazzi Vi ringrazio tutti posto un paio di foto ciao a tutti

FINITA FINITA tutto OK Ragazzi finita e provata su strada(privata), si ancora piccole cosine , serrature, adesivi, cose simili allora per ordine: Perdita benzina, sostituito tubo, sembra non perda più( la scelta era provare con fascetta , avevo il tubo nuovo e così) Problema delle luci, quando qualcosa ha troppo dell'incredibile dietro c'è sempre qualche c.....ta che sfugge. Guardando lo schema e riguardandolo, al faro posteriore si vede il blu che ok và allo stop, e il giallo a destra e nero a sinistra. Solo dopo aver smontato più volte il portalampada, e l'ultima volta guardandolo bene seguendo un pò il giro dei contatti,bene dove a destra sembrerebbe andasse il giallo il quella posizione viè la lamina in ottone comune allo stop. Quindi a destra il nero e a sinistra il giallo. montato e tutto andato al proprio posto. Alla fine è una banalità che solo discutendo e ragionando ci si arriva, Io voglio ringraziare tutti coloro che mi hanno dato le informazioni per arrivare alla risoluzione, mi sembra sia anche un bel post spero che possa essere utile a qualcun altro. Ora devo solo reimmatricolarla, che sembra non sia un problema, ho le fotocopie del libretto e la carta della cessata circolazione e ritiro in aria privata. unico problema sarà il tipo alla motorizzazione. Ragazzi Vi ringrazio tutti posto un paio di foto ciao a tutti

Ciao a tutti aggiornamento lavori di oggi prova per trovare massa o corto, premetto che ho staccato tutti i fili dal devio , clacson, conta km, tolto portalampada posteriore, e anteriore , scollegato il nero al faro e alla centralina , di cui qui ho trovato mentre facevo le prove sempre continuitadal filo staccato , e qui forse non ricordo se era provvisorio o meno avevo in poche parole cresto una doppia massa vale a dire il nero dell'inpianto che andrebbe alla nero della centralina avendo un occhiello grosso , non riuscendo passare dal foro, stupidamente o di fretta ho fatto una cosa del genere, l'ho occhiellato con un altro filo marrone il marrone portato al nero della centralina ma entrambi collegati a massa su una vite del supporto della centralina nel vano carburatore vedi foto. Ma ho notato che anche senza il filo di massa alla centralina và in moto ugualmente e funziona tutto ugualmente,. comunque ora è tutto riportato alla norma. Prova CON SCATOLA BASSA TENSIONE COLLEGATI Al devio luci marrone viola bianco OK, giallo rosso nero a fondo scala 0 al faro anteriore marrone viola OK i due neri 0,2 rosa blu 0,8 al clacson bianco ok rosso 0,2 blu al conta KM fondo scala a 0 al faro posteriore blu 0,2 giallo 0,6 nero 0,2 CON SCATOLA BASSANSIONE SCOLLEGATI Tutto ok tranne i neri che si sposta di circa due tacche una cosa misera. o rimontato il tutto uguale a prima Penso che sia ora di dare un occhiata a quei 4 cavetti che escono dalla stotore , che ne pensate? PS non mi fà caricare la foto di quel collegamento alla bobina la postero poi.

và a 0 tutta a destra

Ciao a tutti Prova ohmetrica Daruzzi dimmi se ho fatto giusto Allora ho staccato tutti i fili dalla scatola ho preso il mio tester in foto puntale nero vicinanze tappo olio provo ad uno a uno , risultato Blu e giallo niente non si sposta la lancetta nero rosso e nero la lancetta và a fondo scala sullo 0 , a destra sia col tester su X1 come in foto che X 10 poi ho toccato col puntale rosso i 4 fili del cablaggio tutti e 4 vanno a zero tutto quello che tocco và a 0 cosa vuol dire

no controllato 6Volt 5 watt sia la palla davanti che la siluro dietro ben marcate a laser, quella dello stop è 6Volt 10Watt. Forse quella di prima era 12 volt infatti l'ho cambiata nel dubbio visto che non aveva marcatura, , ma se così fosse si accenderebbero poco, ma lo stop non ha motivo di accendersi

Ciao a Tutti ragazzi Vi ringrazio delle nozioni, suggerimenti,e informazione che date. Premetto che ieri tra un lavoro e l’altro sono riuscito in un oretta costruirmi sia l’estrattore, che l’attrezzo per smontare il volano e arrivare allo statore qualora ci fosse la necessità. Andiamo per ordine: 1- Ho staccato il giallo alla scatoletta BT ho collegato un portalampada con un fast al bianco (giallo) che esce dallo statore,e l’altro capo ad una vite. Metto in moto e la lampadina si accende bene luminosissima. 2- Col cavetto giallo staccato lo stop non funziona. 3- Ricollego il tutto, ricontrollo masse fissaggi dei terminali ecc ecc , lampadine, e sostituisco la posizione posteriore perché guardandola con un'altra siluro mi sembrava leggermente più tozza nonostante lalunghezza era simile, e guardandola anche con la lente non ho trovato nessuna scritta incisa, quindi ho preferito sostituirla. 4- A questo punto rimetto in moto, porto il selettore su posizioni, e mi si accendono in modo fiocco (come se andassero a2/3 volt) le due posizioni, e lo stop, che rimangono uguali anche quando siaccende la biluce, e premendo il pedale dello stop si accende normale. 5- Lo stop senza le luci accese si illumina normale al premere il pedale. Che fare ancora? Altra curiosità la benzina e chiusa da una settimana, che dopo averla lasciata una 10 di minuti accesa, continuo accendere senza aprire la benzina, la vespa senza aria al primo colpo faccio le prove, tutto ok asciutta dappertutto , al mattino mi trovo la perdita (mezza tazzina), se non l’accendo non perde. Problema che vedremo dopo. Ragazzi cosa devo risolvere questo problema luci, aiutatemi devo fareil collaudo in motorizzazione.

L'impianto elettrico è nuovo acquistato su ebay dai fornitori piu conosciuti, con quello che c'è sul mercato dire originale è un parolone, però e per l'ET3 come tanti altri che lo rivendono. Scusate ma purtroppo sull'elettrico pecco abbastanza.quando parlate di controllare a massa cosa intendete, di controllarlo con il filo nero, o di simulare un corto circuito, perchè la continuità l'avevo gia controllata dei filicon il tester con i coccodrilli parte per parte del singolo filo e vedevo la continuità, poi mi sembra che dalla scatoletta l'unico filo che ha corrente sia il giallo, però ecco se mi spiegate cosa intendete per mettere a massa controllare a massa

un altra cosa a chi puo dirmi mi confermate che l'estrattore per il volano è un passo 1 x 28 diametro se confermate domani se riesco ne faccio uno grazie saluti

Ciao a tutti aggiornamento, come ho anticipato unico dubbio anche se non ritenevo di importanza era il collegamento al pedale freno , essendo un unico contatto non ritenevo importante, però controllato e in effetti rispetto allo schema erano invertiti, sistemati come da schema non è cambiato niente funziona tutto tranne le posizioni sia sullo scatto posizione 1 che due tutto resto clacson anabbagliante abbagliante stop sia con luci che senza ok, in moto va in moto con una bella pedalata compressione ok (130 nuovo) spegnarla si spegne. ste maledette luci di posizioni con l'occasione ho fatto due foto un poo bruttine ma si capisce del collegamento alla scatoletta bassa tensione, se anche a voi sembra ok non mi resta che smontare lo statore a dare un occhiata accetto ulteriori risposte e analisi vi terro aggiornati

Controllato i collegamenti nella scatoletta nera? Si controllato ieri sera , li ho proprio tolti divisi, ma non solo. Con l'aiuto di un caricabatterie da 6/12 volt, ho attaccato a 6 volti uno sul giallo e uno sul nero alla scatoletta risultato che in posizione 1 si accende le posizioni e lo stop in modo fiocco e sullo zero si spegne. questo mi dice che il commutatore funziona. O solo un dubbio, che al micro dello stop al pedale per intendersi siano invertiti i fili, non so se puo essere dato che è a semplice contatto non credo sia possibile la causa. proverò a guardare e magari posto anche una foto della scatoletta , ma li arrivano 4 fili e ne partono 4 bho

Si controllato ieri sera , li ho proprio tolti divisi, ma non solo. Con l'aiuto di un caricabatterie da 6/12 volt, ho attaccato a 6 volti uno sul giallo e uno sul nero alla scatoletta risultato che in posizione 1 si accende le posizioni e lo stop in modo fiocco e sullo zero si spegne. questo mi dice che il commutatore funziona. O solo un dubbio, che al micro dello stop al pedale per intendersi siano invertiti i fili, non so se puo essere dato che è a semplice contatto non credo sia possibile la causa. proverò a guardare e magari posto anche una foto della scatoletta , ma li arrivano 4 fili e ne partono 4 bho

io ho provato col tester mi da corrente, però devo dire che non sono un elettricista e forsr ho sbaglio. CMQ il giallo arriva dalla scatola si accomuna col rosa che và alla luce posizione e parte il blu che và al contakilometri, quindi se è così al giallo dovrebbe esserci sempre corrente?

ciao sartana intendi i rossi e giallo rosa? ma io sto provando col devio luci aperto come lo vedi proprio perche avevo pensato pure io che potesse toccare ma il problema rimana

Ciao a tutti, Scrivo in richiesta di aiuto perchè sono due giorni fermo sull'impianto luci di una ET3 che manca solo quello per metterla su strada, Spiego il problema, e allego 3 foto . Ho il problema sulle luci di posizione, vale a dire quando metto il selettore del commutatore in posizione 1 non si accende niente , e funziona tuto il resto compreso lo stop, in posizione 2 funziona l'abbagliante o l'anabaggliante premendo sul altro slettore e tutto resto compreso stop. Ho fatto controlli ricontrolli cambiato le varie connessioni col mezo in moto, sono ripartito dalla scatoletta che è tutto in ordine, non so più dove mettere mani e testa. allego foto dello schema che ho tenuto e foto dei cablaggi. Questa mi sembra la soluzione più giusta perche se solo inverto i fili neri con quello rosa blu della posizione mi si accendono le luci sempre in posizione due anteriore posteriore e stop a metà questo mi fà pensa che è sbagliato il collegamento ma mi dimostra che vi è continuità nei cavi e le lampadine funzionano. Aiutatemi ragazzi non so più come uscirne. Vi ringrazio in anticipo ciao a tuti

Per la perdita non riesco a trovare dove sia bagnata, penso pure io provare con spillo e gallaggiante ma non ho individuato. Pr quanto riquarda l'impianto si l'impianto è nuovo e originale come il devio luci, guarda o ricontrollato il tutto un sacco di voltenon trovo il motivo, ormai con il mezzo in moto al minimo faccio tutte le combinazioni possibili staccando e riattaccando i fast-in in posizione diverse niente da fare le posizioni non si accendono , si accendono solo su posizione anabaglianti, e per meta compresa lo stop. non so più cosa fare

Ciao Lucio, ho letto solo ora tutta la tua impresa e devo farti i complimenti. Ma sai il caso , sto per ultimare un ET3 che ho fatto un restauro completo, e purtroppo per questioni di tempo, è durato più di un anno , ma ora sono alla fine, tranne due piccoli problemi che non mi aspettavo di dover perder tanto tempo, e quali sono; Ho una perdita di miscela che non riesco a capire da dove arriva, nonostante sostituito tutte le guarnizioni, e quello che più fastidioso e non riesco ad uscirne dopo i svariati controlli e prove, è la comessione alle luci, non riesco a trovare la combinazione giusta il problema sono quelle di posizioni anteriore e posteriori, che non si accendono quando il commutatore e sulla posizione 1 ma sulla2 , ma anche se si accendono quelle dietro si accendono entranbi per metà se premo il freno si accende completamente, e sparisce la posizione. Ho visto i tuoi collegamenti ho provato invertire in ogni modo risultato sempre quello. Se hai una dritta da darmi te ne sarei grato. Ciao e complimenti

Ciao a tutti ragazzi Come da titolo l'ET3 è quasi montata completamente, già messa in moto ed è uno spettacolo, una soddisfazione anche perchè ho allungato quasi tutti i terminali dell'impianto elettrico compreso quelli che uscivano da motore, non vi dico che lavoraccio da solo con stagnatore e cavetti, però sembra funzioni almeno per iniziare. Tutto tranne per ora un paio di cose le elenco in ordine di apparizione. 1- Montando la marmitta siluro, non sono stato in grado di mettere la vite diciamo sul braccio del motore, vi chiedo cortesemente se c'è un trucco o una magia, perchè ho provato anche svitando la ruota e giocarci un po per trovare spazio, ma non c'è spazio,non riesco a metterla tantomeno girarla, e per ora non l'ho messa. 2-Luci accendo 1 posizione luce posizione,seconda posizione l'anabaggliante, e quando pigio sull' interrutore dell''abbagliante non si accende niente, la lampadina è nuova, clacson funziona . Cosa può essere cablaggio? o altro.? 3- Ho il minimo un po alto, ho svitato tutta la vite di registro e non si abbassa. cosa posso controllare, o dove agire? ringrazio delle vostre preziose risposte ciao a tutti

eccomi posto la foto almeno spero cmq credo di aver decifrato ditemi Voi. Allora parabola fronte a me in alto a sinistra Viola sotto marrone a destra in alto nero lampada sotto posizioni rosa azzurro KM azzurro Ora selettore accensione verde alto destra e il nero parallelo al verde ? oppure in croce al verde nero con occhiello massa ditemi voi Vi ringrazio saluti

Ciao Luciovr, chiedo scusa avevo sbagliato il nome del proprietario della befana, avevo detto Gioweb. Stasera guardo i colori che ho poi vi farò sapere. L'impianto elettrico l'ho sostituito completamente, e come era cablato prima non era per una ET3 perché montava un motore del primavera quindi era ibrido, non attendibile.

Bhè metterlo al contrario è quasi impossibile, anche perché vi è un labbro che deve andare nella carrozzeria, e diametri e forma sono diversi.