fabio983

come fai a far venire i carter così puliti e lucidi? grazie.

ok, grazie ancora:Ave_2:

quindi? che devo fare?

grazie grazie per il "pezzo" mancante che mi dici? possibile? il motore non è mai stato aperto.

bene, ho sostituito la crocera con una nuova di marca CIF, il rivenditore mi ha detto che le fanno nella stassa fabbrica dove producono le piaggio, solo che costano meno...sarà? ho anche rimontato gli ingranaggi del cambio ma ho dei dubbi sul senso degli ingranaggi( mi sono dimenticato di fare le foto!), ma dopo qualche tentativo credo di aver trovato la conbinazione giusta. Ho provato ad avvicinare l'abero delle primarie vicino a quello del cambio e i segni lasciati dagli ingranaggi del cambio sulle primarie corrispondono (non sono rovinati, però la parte dove gli ingranaggi si "toccavano" è più chiara).

niente figurati, nella mia la rondella c'è...mancava invece questo pezzo:

Sostituzione dei paraoli il lavoro non è fatto su un px, ma praticamente è la stessa cosa: smonti il volano con l'apposito estrattore, sviti lo statore e controlli.

scusa non capisco:nono:

ecco qua la crocera smontata, oggi mi procuro il ricambio. quando la rimonto devo metterla in un modo preciso oppure basta inserirla nell'albero ed avvitarla?

mi era venuto il dubbio! Come farei senza di voi:Ave_2::Ave_2:

non credo vendano il ricambio... per smontarla devi infilarci sotto un cacciavite a taglio e aprirla piano piano, leggi la guida sulla revisione del contachilometri e capirai...è una sciocchezza...

ecco qua le foto : la crocera mi sembra piuttosto consumata, ma come si smonta? ho provato a mettere in morsa l'albero e svitarla con la chiave da 13 ma è piuttosto dura....

sono riuscito finalmente, con una mazzetta adatta è uscito senza problemi...stasera posto delle foto perchè ho altri dubbi. grazie a tutti per le numerose risposte!

sto cercando di smontare l'albero del cambio, quello primario non è un problema, ho provato a svitare la vite e si muove senza problemi, solo che non può uscire perchè l'albero del cambio lo blocca....

si hai ragione l'abero era lato frizione, ma quello sono riuscito a rimuoverlo a mazzettate, l'abero del cambio non vuole proprio uscire...

è nel lato volano sto cercando anche di rimuovere l'albero del cambio...ho tolto gli ingranaggi ma l'abero imbiellato sul cuscinetto non esce..che faccio? grazie.

ciao, sto cercando di rimuovere l'albero senza successo, che metodo dovrei utilizzare? grazie.

ok, provvederò. grazie.

Grazie per la risposta, sei stato molto chiaro. Perchè mi sono imbattuto in un lavoro del genere? bè innanzi tutto dopo quasi 50.000 km percorsi la sostituzione dei cuscinetti di banco è quasi obbligatoria e comunque sto restaurando tutta la vespa... ad ogni modo sono dell'idea che per imparare a fare le cose serva sempre un po' di pratica, insomma c'è sempre una prima volta per tutto In ogni caso solo chi non ci prova non commetterà mai errori! Speriamo:risata: Ciao e grazie!

Ciao a tutti, ho appena aperto i carter del mio px 125 prima serie:mrgreen: Pensavo l'operazione fosse più complicata, invece con qualche leggero colpo di mazzetta si sono sfilati con facilità. Essendo la prima volta che compio un'operazione di tale importanza sfrutto ancora le vostre conoscenze a riguardo per chiedervi alcuni consigli:Ave_2: Una volta aperti i carter, gli ingranaggi sono rimasti tutti al loro posto come previsto(per fortuna:azz:), tranne che per questo: che sembrerebbe far parte del sistema di accensione (almeno credo). Mi indichereste come e dove va rimontato? Posto anche altre foto del carter , anche se credo che in linea di massima siano a posto. Inoltre vorrei tanto capire come funziona il calbio della vespa: ho provato a far girare l'albero della ruota ma gli ingranaggi del cambio girano tutti e 4 assieme , però effettivamente muovendo il selettore del cambio si sente che le marce entrano, ma come funziona??? e a cosa serve l'ingranaggio che c'è dietro alla frizione? grazie.

ok! grazie mille, sempre disponibili come al solito:Ave_2:

allora? nessuna novità?

grazie:applauso:

Vorrei sottoporre a voi esperti il seguente problema: come già sapete dovrei sostituire i silent block del mio px 125 e avevo ordinato questi: 2 SUPPORTI MOTORE SILENT BLOCK VESPA PX 125 150 200 su eBay.it Vespa, Ricambi Moto d'Epoca, Moto ricambi e accessori e qui viene il bello... oggi ho guardato con attenzione il carter e mi sono accorto che i due silent hanno dimensioni diverse e che quelli che ho acquistato io sono troppo grossi, così su tonazzi ho trovato questi: Silent Block tutti i modelli a telaio grande 125-150 dal 1958, già IMBOCCOLATI. - Officina Tonazzo :: Dal 1963 questi sembrano essere proprio i suoi... cosa mi dite? devo ordinare questi da tonazzi? perchè scrivono che sono compatibili con il px quando apparentemente non lo sono? vi ringrazio.

visto che uno scarico nuovo tipo originale costa circa 50 € ti consiglierei di prenderlo nuovo...