fabio983

hai bloccato il volano con l'apposito strumento?

è semplice, ti registri al sito, il resto è molto intuitivo...

questi? Side panel rubber Vespa 125/

Sul carter sono presenti due viti con la scritta "OLIO": una, come già detto, è situata in prossimità del preselettore, l'altra è posizionata appena sotto e non si vede a meno che non ti chini sotto la vespa. Per verificare il livello dell'olio devi svitare la vite vicino al preselettore, ovvero quella più "in alto"; fatto questo se, appena tolta la vite, fuoriesce dell'olio significa che il livello è sufficiente, se invece non fuoriesce significa che manca dell'olio, quindi sarebbe bene inserirne dell'altro (sempre da questo foro). Per quello che costa e per il poco tempo che richiede ti consiglio di sostituirlo così stai tranquillo. Spero di essere stato chiaro, se così non fosse puoi consultare il manuale della tua vespa dove è spiegato tale procedimento in maniera sufficientemente esaustiva.

potrebbe essere un filo "spelato" allora, era successo anche a me e alla fine era un cavo che passava dentro al manubrio che faceva massa sul telaio...

Ma quali problemi ti da la vespa? lo schema lo trovi qui: Vespa Resources Forum - Download - Schema elettrico Vespa PX125E, PX150E, PX200E e P2

si, è tutto ok, infati la vespa non fa rumori strani, le marce entrano bene ecc. ecc.

il motore è stato revisionato completamente, ho sostituito cuscinetti, paraoli ecc ecc...l'aria ti assicuro che non rimane tirata. La vespa non fa molto fumo se non da fredda, poi una volta in temperatura praticamente non ne fa più...

Ciao a tutti, Ho appena finito il restauro del mio px 125 del 79, senza particolari problemi. ho provato la vespa nel cortile di casa mia ( quindi ho fatto ben poca strada) e mi sembrava che andasse abbastanza bene, se non per il fatto che fatica a reggere il minimo ( devo avvitare la vite di regolazione del minimo al massimo per ottenere un regime accettabile...). Come dicevo prima, la vespa al minimo sembra grassa, nel senso che borbotta leggermente e fatica a salire di giri, una volta però che si è in marcia (20-30 km/h) non si presentato più questi problemi e va che è un piacere. La vite dell'aria l'ho regolata a 2,5 giri dalla chiusura totale, ma ho notato che avvitandola o svitandola il problema persiste e non tende a migliorare in entrambi i casi. Inoltre, la candela risulta sempre molto bagnata e nera... oggi, per scrupolo ho tolto l'olio del cambio e ho notato anche questo era nero, quando il suo colore originale era rosso...il che mi sembra strano perchè la vespozza ha fatto si e no 2 km... ora, il mio dubbio è: possibile che il motore aspiri olio dal cambio e mi crei problemi di carburazione? come faccio a capire se nell'olio ci sono tracce di miscela? ringrazio anticipatamente per le risposte:-)

i rullini se non ricordo male dovrebbero essere 21 e, ovviamente vanno rimontati come da foto: http://img132.imageshack.us/img132/6069/img1813q.jpg per tenerli in posizione ti consiglio di aiutarti con un po' di grasso:-)

avevo il tuo stesso problema, e alla fine avevo un cavo spelato che faceva contatto sul telaio....ci ho messo un po' per trovare il problema, ma alla fine è una sciocchezza, il più è trovare il cavo spelato....quindi buon lavoro!

io per evitare confusioni mi faccio questo schema mentale: 1 litro di benzina sono 1000 cc(pensate alle cilindrate delle auto: 1.8l= 1800cc). poi è facile calcolare la quantità di olio in cc: (1000/100)*2= 20cc di olio.....misurabili tranquillamente col misurino per fare la miscela:mavieni:

il mio px dopo 10 anni di inattività partì senza problemi...ma se hai intenzione di usarlo ti consiglio di seguire i consigli che ti hanno dato gli altri.

non so che colla abbia usato lui, ma in genere la bicomponente è pazzesca....io ho sempre usato la pattex, quella che trovi al brico....è veramente potente:-)

non è stato controllato...è stato appena cambiato.... mha, credo che la teoria del problema elettrico sia giusta perchè oggi ho provato a posticipare l'accensione di molto e la vespa va ancora peggio....credo si tratti solo di trovare l'anticipo corretto....

non saprei, comunque anche io ho comprato un albero mazzuchelli per il mio px e non è che fosse proprio identico all'originale...

nella sezione download non c'è?

non puoi guardare sul catalogo ricambi?

bè, aspetta altri pareri;-)

guarda chiavetta e albero suono nuovi....

a me pare che l'abbia usato, comunque credo sia più facile inserire quello sull'ammortizzatore....poi non avrebbe senso lubrificare i silent con uno scopo diverso da quello di farli entrare in sede, perchè non devono muoversi....

secondo me mette il grasso solo per facilitare l'inserimento

posta il link per favore che sono curioso! grazie.

ti posso dire che io ho il bordoscudo cromato fissato con le viti... per carità lascia stare.....montare il bauletto è stato una follia, e le frecce le ho dovute modificare perchè non ci stavano....in più non è simmetrico....da una parte è a contatto con la pedana, dall'altra dista 1 cm.....lascia stare! (e poi mi tocca il faro sul bordoscudo).

allora, io di p200e non ne ho mai visti, ma ipotizzando che lo sterzo sia uguale al 125 devi procedere in questo modo: smonti il manubrio svitando l'unico dado che lo tiene alla forcella. ora ti troverai davanti una ghiera che tiene il tutto (per dirla tutta ce ne sono 2, una stretta forte per tenere la forcella, ed una sotto per regolare la durezza dello sterzo.Per poterla svitare ti serve una chiave apposita....c'è qualcuno dal "tocco d'angelo":risata1: che lo fa con mazzetta e scalpello, personalmente spenderei qualche € per la chiave. Smonti la prima ghiera, poi se la memoria non mi inganna trovi una rondella particolare con l'intaglio per fissarsi... ora smonti la seconda ghiera e ti trovi il primo cuscinetto immerso nel grasso. (attenzione perchè la seconda ghiera fa da sede per il cuscinetto, non confonderle...anche se è difficile) sfili la forcella e sotto trovi l'altro cuscinetto molto più grande, sempre immerso nel grasso... Se devi cambiare i cuscinetti, basta comprarli nuovi ed installarli, se invece devi cambiare la sede inferiore (quella più grossa sopra la ruota), il discorso si fa più complicato perchè pre estrarla ci vuole sempre un atrezzo apposito. Spero di essere stato chiaro. Fabio:ciao: