Qarlo

Non credo che al momento, le mostre scambio siano il posto dove fare affari. Si trovano tanti ricambi, anche nuovi e ci sono sempre delle curiosità da vedere. Purtroppo io quest'anno sono impossibilitato a partecipare e mi dispiace molto. A Reggio Emilia, non mi ha entusiasmato per nulla, a Novegro non ci sono mai stato, ma dovrò provvedere.

Perfetto, grazie. Appena riesco a finire il motore lo provo col pacco Malossi, poi il vforce lo tengo come upgrade futuro. Il modello esatto, qual'è?

Ottimo! A parte il prezzo, c'è differenza tra questo della Top Performance e quello di Tassinari?

Ciao! Per revisionare la forcella, cosa intendi? Devi sostituire l'asse ruota? I cuscinetti sono sia nel piatto portaganasce, che nel tamburo e hanno le stesse caratteristiche di quelli per il Px Arcobaleno e li puoi trovare ovunque, sia dal ricambista che su ebay o sui siti di un centinaio di venditori. Ci sono anche un paio di guarnizioni da cambiare, se segui la guida dell' ottimo Tormento, e hai un po' di manualità, puoi fare tutto da solo a casa. http://www.eiuepp.eu/lacosa/index.php?option=com_content&view=article&id=57:sostituzione-cuscinetti-piatto-postaganasce-anteriore&catid=36:manutenzione&Itemid=18 http://www.eiuepp.eu/lacosa/index.php?option=com_content&view=article&id=56:sostituzione-cuscinetti-tamburo-anteriore&catid=36:manutenzione&Itemid=18

Sicuramente 500km al giorno li regge meglio la Vespa, che di un guidatore non abituato...e forse anche di uno abituato.

Anche quelli dichiarati da certa gente...

Mmm... Forse avevano montato una pompa a depressione?

Quello che ho io, quando si riceve una chiamata, pronuncia il nome del chiamante se presente in rubrica, altrimenti legge il numero e c'è il comando vocale per la risposta. Per fare una chiamata, basta entrare in modalità telefono e pronunciare "OK GOOGLE" per attivare la modalità di chiamata vocale (Android). Io ho montato il microfono da jet perchè ho un modulare e la qualità della chiamata è ottima

Ha senso rispondere in una discussione inattiva da 8 anni?

Io ho l' F4MC della Cellular Line, la versione F3MC costa un pochino meno, qualcosa più di 100€ e funziona egregiamente anche da interfono. Nel kit sono compresi 2 tipi di microfono, uno per caschi integrali e uno per caschi modulari o jet. Adesso è uscita una linea nuova, forse si trovano a prezzo scontato, il prodotto è davvero ottimo.

Domanda: A partità di area dell' immissione in camera di manovella, un pacco lamellare più grande o uno più piccolo, sono molto differenti?

Se ti iscrivi a un Motoclub tesserato FMI, non è necessario che ti iscriva anche ad un Vespa Club, sono due cose diverse ed indipendenti (anche se parecchi Vespa Club sono affiliati alla FMI, ma con un altro statuto ecc, di fatto sono due associazioni diverse). La tessera FMI è annuale, il costo dipende dal Motoclub e non è obbligatorio rinnovarla per mantenere il mezzo iscritto al Registro Storico, la procedura (online) per tale iscrizione ha un costo unico di 60€.

Forse la impenni se sfrizioni in prima o nel cambio da prima a seconda se stai seduto "sul fanale" posteriore. Per farla alzare di gas, servono ben altre configurazioni e dipende anche dalla tua stazza. La Special di un amico con M1R, carburatore di 34, carter, albero e espansione Quattrini, accensione PVL, cluster DRT con terza e quarta corte e 24/72, di gas solleva la ruota anteriore e me che sono 125kg senza troppa difficoltà in seconda e in prima c'è il serio rischio di ribaltarsi.

Rimango del parere che gli ingegneri e i collaudatori Piaggio non mettessero misure così a caso... L' amico che ha sviluppato la T5 al Mugello (9 mesi a girare di continuo 5 giorni su 7 con tutte le condizioni climatiche) ha esperienza e di chilometri ne ha fatti parecchi e mi ha raccontato di aver consumato un sacco di cavalletti, di selettori e di pedane, una volta preso il ritmo. Abbassare il telaio, secondo me, vuol dire rischiare cadute nelle curve più accentuate.

Se fai gare di accelerazione e devi trasferire il peso sull'anteriore, fai bene

Io le S1 le usavo da giovine sulla 50 e le ho adesso sulla 200. Sull'asciutto niente da dire, idem sul bagnato. Non mi sono mai trovato in difficoltà né con le SM100, né con le S1, né con le Sava MC31 (semislick da pista). Basta sapere cosa si sta facendo e tenere velocità adeguate a scongiurare frenate d'emergenza (comunque gestibili con la frenata integrale della Cosa). L'unica volta che me la sono fatta sotto è stata quando tornando verso casa sulla Porrettana con la Sava posteriore pericolosamente consumata e nel fare una semicurva, sono salito sulla striscia continua centrale mentre pioveva e ho sentito che partiva dietro. Fortunatamente ha ripreso grip senza conseguenze.

Se le trovi, SM100. Per me il miglior compromesso senza dubbio alcuno (almeno sulla Cosa)

Tanti auguri enciclopedico Marben!

Ci potrebbe essere un' impurità nella fusione che permette all' aria di uscire (capitato con dei lotti di cerchi "replica" italiana), volendo escludere difetti delle valvole, dei pneumatici o montaggi non perfetti.

Non credo che modificare il telaio per mettere un vano porta oggetti con lo sportellino e saldare il nasello in lamiera, siano interventi che richiedano una nuova omologazione...se non sono "propedeutici" alla trasformazione illegale di un telaio Special in un telaio ET3 (cose che purtroppo si vedono continuamente...)

Non vorrei che se ne liberasse perché ha fatto delle lavorazioni sbagliate su pistone e cilindro...

Prova in qualche carrozzeria, sono viti a doppio passo, specifiche per la plastica

Dubbio per una configurazione come questa: Da cosa dipende la scelta di un albero a spalle piene, rispetto ad uno come quello in questo caso, usato da Damiano? Mi piacerebbe sapere se, a parità di configurazione, sono utilizzabili entrambi o se il motore deve essere studiato e preparato in modo diverso.

Io ho provato diverse volte la Blu Super 100 ottani di Eni e non ci ho trovato nessuna differenza riscontrabile... Nemmeno un lieve effetto placebo. Motori originali, di larga produzione, non giovano di questi additivi. Basta usare un olio buono e problemi non ce ne sono (su motore originale, io usavo olio semisintetico, su elaborati, 100%sintetico)

Alla faccia di chi diceva che la 200 costasse il doppio della 125...