pikkio

Ciao ragazzi, ho montato una marmitta megadella sulla mia vnb3 che non mi da assolutamente nessun problema, fino a quando non vado in due, dove mi tocca a terra e ieri mi si è addirittura staccata prendendo un dosso. Mi è stato consigliato di sostituire l'ammortizzatore posteriore originale (che è molleggiante come celentanto ai bei tempi) e di metterne uno che si possa regolare almeno su 3 differenti misure (magari usando anche un distanziale). Volevo chiedervi se a livello di assetto,alzando dietro, si possano creare particolari problemi o pericolosità. Grazie

Fatto, montato tutto... a me non sembra proprio che muore con il 125 originale, anzi è proprio quello che cercavo. Prima e seconda cambiate totalmente,arriva ai 70 con molta più facilità. Le salite si fanno molto ma molto più facilmente. Non ho avuto modo di tirarla a lungo ma so già altamente soddisfatto.

Ciao ragazzi, avrei bisogno del vostro aiuto. Ho montato il nuovo carburatore pinasco si 20\20 per la mia vnb3, ma ho dei problemi nella carburazione. Monta i getti di serie 160-BE3-94 48/160. Appena montato il carburatore, è partita al primo colpo, facendo un bel po di fumo e non reggendo il minimo, tant'è che dopo un po si è spenta e non è più ripartita. La vite della carburazione era impostata ad 1 giro e 1\2; ho smontato la candela ed era bella imbrattata. Pulita la candela, rimontata e portati i giri della vite carburazione a 2,5 è di nuovo partita, facendo sempre parecchio fumo e non reggendo il minimo... ovviamente dopo un po si è nuovamente spenta. Getto massimo troppo grande e getto minimo troppo piccolo?

No no infatti, non mi serve di andare a 120 e nemmeno di cappotarmi Prenderò solo carburatore e marmitta, per avere quella spintarella in più in salita o nelle partenze

Stavo pensando, ma se lascio il 20\15 ma cambio gruppo termico con un 150 e marmitta megadella (che ormai ho già ordinato)? Perchè cambiare scatola e carburatore nuovo, ci compro il gruppo termico nuovo... magari il carburatore lo cambio in un secondo momento

E se metto un 24/24 pinasco ( so che va bene per la.scatola originale) con l'obiettivo di montare un cilindro pinasco 150 più avanti ?

Cos'è che non monta ?

Ciao ragazzi, sono quasi un anno che restaurato la mia vnb, ora è arrivato il momento di dare un po di brio. Volevo fare una piccola elaborazione, senza ricercare grosse velocità, ma solo un po di spinta in più. Ho già acquistato una marmitta megadella base sprint veloce, ma volevo sostituire anche il carburatore (che comunque ha un problema e va sostituito visto che è l'unico pezzo che non ho cambiato durante il restauro). Vorrei chiedere il vostro aiuto nella scelta del carburatore e dei getti. Avevo pensato al 20\20 che ci dovrebbe stare senza cambiare la scatola, ma con quali getti?

Ok ora sta dal meccanico, appena posso vado, faccio la foto e ve la carico

Scusate l'ignoranza, perché cosa c'è che non va?

Il mio dubbio sta soprattutto sul bordoscudo maledetto :D

Salve a tutti! Dopo quasi 7 mesi di agonia per la mia vespa, finalmente ho preso la decisione di "restaurarla" come si deve. Ho messo la parola restauro tra le virgolette perché non ho intenzione di rimettere la mia VNB2 come quella uscita dalla piaggio ma la voglio personalizzare. La mia vespa è già stata portata a metallo, ristuccata e riverniciata e come potete vedere dalla foto, ho scelto un nero lucido 8) Per quanto riguarda la meccanica, è stato revisionato completamente il motore, dove ho anche cambiato albero motore e rettificato cilindro e pistone. Quindi motore nuovo e carrozzeria nuova. Il mio dubbio che mi porta a scrivere questo post chiedendo un vostro parere è sulla scelta dei dettagli colorati, quindi mi riferisco a sella, manopole e parti in gomma; secondo voi quali delle due versioni che riporto qui sotto dovrei scegliere? 1) Sella bianca lunga biposto+manopole bianche in pelle+ gomma cofani laterali bianca+ bordoscudo in gomma bianco* 2) Sella marrone lunga biposto+manopole marroni in pelle+ gomma cofani laterali nera+bordo scudo in gomma nero* *in alternativa bordoscudo a 2 pezzi cromato

Salve, ho una VNB a cui ho un problema con lo sterzo. Fino a qualche giorno fa andava tutto bene, dopo di che ho sostituito il perno di fissaggio del manubrio alla forcella, dopo aver stretto le viti di fissaggio della calotta superiore, convinto che era quella a darmi problemi. In effetti era un po troppo lenta, ma adesso che l'ho stretta e cambiato il perno è praticamente inguidabile, in pratica quando giro il manubrio, la forcella tende a rimanere nella sua posizione, e il manubrio fa un leggero gioco che diventa pericolosissimo. Soluzioni?

Salve a tutti. Ho diversi dubbi che mi frullano per la testa. Ho una vnb3 e non ho nessuna intenzione di lasciarla originale perché ne la vorrei godere in modo diverso. Vorrei viaggiarci alla grande , quindi avrei bisogno di qualche consiglio su come elaborarla al meglio. I miei dubbi sono se passare ad un 150 o un 177... in base alla scelta quali altri componenti dovrei andare a sostituire internamente al motore ? Quale carburatore ? Inoltre un dubbio forte che mi rimane è sulle sospensioni, per il mio obiettivo mi hanno sconsigliato di rimettere le sospensioni come le originali. Grazie a tutti in anticipo

Grazie a tutti. Risolto nel migliore dei modi. Prendo un carter vnb4 e immatricolo, anche se continuo a pensare che questo paese è fatto solo per tirar fuori soldi ad ogni occasione. E' giusta la reiimatricolazione che in se per se costa sui 150 ma non capisco il doversi registrare al registro storico. Comunque ancora grazie a tutti e scusate lo sfogo :D

Il pistone a testa bombata cell'ho nuovo della vertex, di quale misura lo dovrei mettere?

Salve a tutti, ho un motore 125 VNB3 a cui vorrei cambiare cilindro e pistone visto che l'ultima volta che l'ho portato dal meccanico mi ha consigliato la sostituzione alla prima occasione. Ora ho anche un motore 150 VBA1 e vorrei sapere se posso montarlo sul VNB3. Eventualmente, oltre a cilindro e testata, quali altre parti mi conviene sostituire? Biella e pistone di quale misura? Grazie a tutti

Mi sono convinto a prendere la strada della nuova immatricolazione. Comprerò un nuovo carter vnb4t e lo monterò sul telaio vnb4t. La domanda è, iil vnb3m e il vnb4 sono Identici ? In cosa differiscono ? Alla fine l'interno del carter è recuperabile visto che l'ho revisionato da poco ?

Ok, venderla in Germania ci avevo pensato... appurato che non è rubata(e non è rubata, ne intestata a nessuno), devo avere a che fare con la burocrazia italiana anche in quel caso?

Aggiornamento che ha quasi dell'incredibile... ma forse anche questo fa parte di quella magia chiamata "Vespa" Sono riuscito a risalire al primo proprietario della Vespa, un signorotto classe 1930 che ancora se la passa alla grande, e siccome il mondo è proprio piccolo, suo nipote viene in palestra da me, e grazie a lui sono riuscito a risalire l'albero genealogico Il signore giura di non aver mai cambiato il telaio (dopo avermi raccontato le avventure della vespa) e di averla venduta a mio zio nel 1978 che è l'attuale intestatario. Mio zio allo stesso tempo giura di non aver mai cambiato il telaio ma di averla soltanto riverniciata... Ora dopo questa piccola storiella quasi romantica, la domanda è lecita? Qualcuno mente, ma da una parte il signore dopo 36 anni perchè dovrebbe mentire? E allo stesso tempo mio zio dopo tutti questi giri a cui è partecipe con me, perchè dovrebbe remare contro? Ok le utlime due domande non sono da vesparesource Ma a questo punto veramente non so più ne cosa pensare ne cosa fare

Ok devo accettare questa situazione, ma prima vorrei togliermi ogni dubbio: 1) Sbaglio quando dico di aver letto che diverse vnb4t sono uscite con motore vnb3m? 2) Mettiate che io trovi un nuovo carter vnb4, e lo metta sotto alla vespa che ho mostrato, credete che l'ASI mi possa accettare nel registro storico, visto che mi sembra di aver capito che in quelle condizioni la FMI neanche mi fa entrare? 3) Seguendo la guida di Gipirat per la reimmatricolazione di mezzi di origine sconosciuta, quale sarebbe il reale procedimento? Cioè non devo fare nessuna scrittura privata con nessuno, devo direttamente procedere agli altri passaggi? -Iscrizione motoclub (già fatto) -Foto per l'esaminatore -Estratto cronologico al PRA (da non fare perchè non ho la targa) -Certificato di origine e scheda tecnica -Atto di vendita? -Iscrizione ASI -Versamenti per immatricolazione

È quello originale di prima immatricolazione. Può essere che si sbagliarono in principio a scrivere il telaio sul libretto? Perché ho fatto una ricerca su internet e ho letto che più di qualche vnb4t è uscita con numero di telaio sul motore Vnb3M.

Aspetta aspetta... così mi si confondo ancora di più le idee. Facciamo un passo per volta, a me del registro storico per ora non interessa nulla. Voglio capire per fare l'omologazione cosa devo fare o comunque se la riesco a vendere, chi la compra poi cosa deve fare?

Quello che voglio capire. In questa condizione comunque è vendibile e soprattutto a che cifre? Poi tutta la burocrazia spetta a chi se la compra? Vorrei capire il valore a cui doverla vendere per avere le idee più chiare. Nel senso se la vendo a meno di quello che ci ho speso mi conviene, come dici tu, aspettare e reimmatricolarla con un nuovo carter.