scr@mble

Bel motore il 232... Non a caso, il blocco completo con questa termica, me lo sono tenuto di scorta.. Con la frizione e' sempre stato un mezzo dramma.... Ho tentato fino all'inverosimile con la sei molle, cercando di tutto per modificarla e farla reggere.... Anche col 232,durava pochi km e poi cominciava inesorabilmente a slittare... Ho trovato un buon compromesso (sia sul 232 che sul 244) utilizzando una 8 molle con dischi newfren ed 8 molle xxl sip. Naturalmente, il cestello aveva l'anello di rinforzo ed i piolini saldati, altrimenti si sarebbe crepato in tempo zero... Soluzione a mio avviso ottima, ma piuttosto pesante... circa 1,3 kg... Nessun problema di tenuta,ma uno stacco (specie a caldo) che non mi convinceva, malgrado avessi provato vari tipi di olio. Con la crimaz, ora mi trovo bene (anche se non ci ho ancora fatto molti km). Stacco ed attacco perfetti (sia a caldo che a freddo) tenuta ottima e morbidezza accettabile, considerando che monto il rallino a cremagliera.... Non costa poco, ma se ci si mettono le mani di rado, alla fine conviene investire....

;-)

Guarda: devo darti ragione. Avevo il 232 e quando usci' il 244, lo presi subito... La smania era tanta.... Beh, posso dirti che la differenza di prestazioni, non e' poi cosi' evidente.... Naturalnente, pero', se parti da zero, conviene prendere il 244 e non pensarci piu'... barenare il carter, da un buon fresatore, fai in un attimo...

Considerando di partire da zero, forse 3000 no, ma non ci si va lontani... La frizione, alla fine, se vuoi che regga, devi investirci, altrimenti si e' sempre li con le mani dentro.... Alla fine, stufo dei continui problemi, ho messo la crimaz, che purtroppo si porta via da sola piu' di 400 monete da un euro....

Ciao a tutti. Sono il proprietario della vespa nel video. Confermo la configurazione: unica variazione attuale, e' la marmitta megadella che ha sostituito la sip road xl.... Confermo anche che per montare l'albero del 244, si deve barenare la camera di manovella del semicarter lato volano... Per evitare di barenare, si puo' montare il 232.... Stesso cilindro, ma in corsa 57, invece che 60... Li ho entrambi e posso dire che non ci sono differenze mostruose sulle prestazioni....

beh, non escludo problemi elettrici, pero' mi era successa una cosa simile ed era dovuta al tappo ostruito....

Tappo del serbatoio carburante....

Controlla che arrivi bene il flusso al carburatore.... Non è che hai i fori del tappo ostruiti?

Si...esatto.... Fai questa prova, poi vediamo che viene fuori....

Perfetto. 7X12 va benissimo... A questo punto, farei un controllo anche sul carburatore..... Magari hai il livello in vaschetta già basso. Potresti fare questa prova, se non l'hai già fatta: Rubinetto aperto (no in riserva) : metti in moto e dopo un po' chiudi il rubinetto. Quando senti che si sta per spegnere, riapri e vedi se riprende, senza dover fare niente..... Se si riprende, allora vuol dire che è il rubinetto... se non si riprende, allora è qualcosa nel carburatore (livello vaschetta)

Ok. e quello allora va bene.... Anche il mio fa così. Io ho messo il tubo da 8, ma penso che anche da 7 vada più che bene.....

2 - 3 - 4 cm in più non danno problemi..... Oltre, non andrei. Non voglio essere ripetitivo e noioso, ma (essendo un informatico) sto cercando in tutti i modi di escludere ogni potenziale fonte di problemi..... Quindi: il passaggio che fa il tubo, è quello giusto? Un percorso sbagliato, potrebbe influenzare il flusso e favorire bolle d'aria.....

Il fatto che il rubinetto sia nuovo, non esclude che possa essere difettoso.... Mi viene da pensare che sei già basso di livello in vaschetta e nel momento in cui c'e' il passaggio alla riserva, ti si svuota del tutto..... Tuttavia, l'aria che si forma nel tubo, mi continua a far pensare ad un difetto del rubinetto..... Per giusta lunghezza del cavo, intendi che è preciso preciso al carburatore, senza nemmeno 5 cm in più?

Hai verificato se la vaschetta del carburatore non sta più alta rispetto al livello del serbatoio? Che collettore usi? Hai una foto del carburatore montato? Sei sicuro che il rubinetto sia a posto? Lo hai smontato e controllato che la guarnizione di gomma non vada ad ostruire il foro di uscita della benzina?

Ciao. Ti ringrazio per i complimenti: si la vespa azzurra col 244 è la mia e proprio in quel video montavo la sip road XL. Francamente le differenze che ho trovato, sono state notevoli (a favore della road XL) però magari è una cosa soggettiva ed ovviamente, dipendente pure dal motore che si ha sotto. La SIP ROAD XL, rispetto alla BB SPORT, mi ha dato maggiori bassi con un piccolissimo (veramente minimo) sacrificio agli alti. mi ha dato meno rumore e meno vibrazioni: sicuramente più equilibrata ed adatta alla mia configurazione. Certo, sono sicuro che la BB SPORT, montata su un motore lamellare e carburatore over 30, possa davvero dire la sua.... Il posteriore della mia vespa è più alto (uso una prolunga ammortizzatore autocostruita) ed in effetti, tutte le bigbox (tranne le megadella) mi hanno costretto a riabbassarlo quasi a come era in origine... Io penso che ti si sia staccata la paratia interna (quasi tutte sono saldate con due miseri punti) e secondo me, quando saldano i coni, la botta di calore che prende, fa si che si questi si stacchino.... Ti capisco che tu voglia buttarla..... quando le cose partono male, fanno girare gli zibidei pure a me.....

Bella marmitta (a livello di prestazioni) ma veramente rognosa da montare. La presi appena usci'(versione per 200) e ricordo che fu un calvario riuscire a metterla su. Dovetti abbassare il posteriore, altrimenti toccava di brutto sul telaio e modificare pure il cavalletto centrale, perche' la staffa della molla impattava sui coni, che sono molto generosi. La mia impressione fu che il progettista di tale marmitta, non avesse minimamente tenuto in considerazione la presenza del cavalletto centrale.... Dopo averla tenuta per un po', mi resi conto che era quasi un'espansione: rumorosa, vibrante ed erogazione scarsa ai bassi, ma potente in alto, tanto che la tolsi e la detti via. Non so se le versioni attuali, siano state corrette, ma mi e' piaciuta di piu' la sip road xl....

La 8 molle confermo che e' un po' piu' rumorosa....

Quoto tutto quello che ha detto Marben. Come mia esperienza personale posso dire che con la frizione sei molle mi sono trovato benissimo con il dado drt e la rondella dentellata. Non mi ha mai dato problemi, neppure con motori di una certa potenza.... Sono dovuto passare forzatamente alla 8 molle e su questa uso il dado originale piaggio flangiato, con la sua rondella ondulata.... Anche in questo caso, nessunissimo problema (sgrat sgrat).... P.S. Non uso frenafiletti

Il paraolio da 27 sul tamburo da 30 non fa più tenuta: fa danni. Entra forzato, quindi attrito maggiore e si distrugge subito, senza considerare che può segnarti anche la sede stessa del tamburo.... 30 è la misura del diametro interno che fa tenuta sul tamburo 47 è la misura del diametro esterno che fa tenuta sul carter 6 è ovviamente l'altezza... Prendi un paraolio 30 47 6 e sei a posto....

Mi ci è caduto l'occhio.... Il filetto è da 1,5... Il discorso del dado, magari te lo fai fare, ma lo userei come una soluzione tampone e nel frattempo ordinerei il suo... Per il paraolio tamburo, ti basta metterne uno da 30 e pure li risolvi....

Una cosa, intanto: lo spessore tra la frizione ed il cuscinetto, va messo al contrario, quindi con la svasatura verso il cuscinetto... Dopodiche', io non mi arrischierei a rimontare il pacco frizione con il dado a castello. Gia' che e' andata bene una volta, non sfiderei ulteriormente la sorte...

Tienici informati, oramai la curiosità mi attanaglia!

Io ripartirei da un kit frizione nuovo completo. Che sia a quattro o (meglio) a tre dischi, ma deve essere completo.... dischi ed infradischi..... Controlla anche che una volta inserito il pacco frizione, esso vada in battuta con la rondella (dentata nel tuo caso). Se si sposta la chiavetta, il pacco frizione non scende fino in fondo....

Queste misure non tornano... ecco il perche' del fatto che la frizione ti lavora male. Io rimonterei tutto da capo, utilizzando due dischi in sughero da 3 mm, due infradischi in acciaio da 1,5 mm ed infine il disco di chiusura da 2,5. in questo modo, in pratica ripristini la frizione come in origine... fatto questo, ci concentriamo sul resto....

Allora: Originariamente, sia la vespa che la cosa1, montano il kit a tre dischi, che è formato da due dischi guarniti in entrambe le facce (che misurano ciascuno 3mm) ed uno (quello di chiusura) guarnito solo per metà (che misura 2,5mm). Gli infradischi (quelli di metallo) sono due (misurano ciascuno 1,5mm). In commercio si trovano dei kit a quattro dischi, (solitamente detti kit frizione rinforzata) che sono formati da tre dischi guarniti in entrambe le facce (che misurano ciascuno 2.25mm) ed uno (quello di chiusura) guarnito per metà (che misura 2mm). Gli infradischi (quelli di metallo) sono tre (misurano ciascuno 1mm). Naturalmente, per poter far entrare il tutto nello stesso spazio, sia i dischi che gli infradischi, hanno uno spessore ridotto, rispetto al kit originale a tre dischi. Quindi: intanto ti direi di misurare i dischi e gli infradischi che hai, così cerchiamo di capire meglio.