scr@mble

Magari vedo male le foto, ma i quattro dischi (e gli infradischi) che stai montando, mi sembrano troppo alti. Il kit 4 dischi ha sia i condotti che i conduttori più fini, rispetto al kit tre dischi. Nello stesso spazio, ci deve stare un disco ed un infradisco in più...... Non esiste un pacco frizione piaggio a 4 dischi.... Non vorrei che stai utilizzando dischi ed infradischi originali piaggio: in tale caso, sono troppo alti per metterne 4.... In tale caso, devi montarne tre (compreso quello di chiusura).

L'alluminio e' tremendo...

Sembrerebbe in corrispondenza del prigioniero... Hai stretto alla giusta coppia di serraggio?

Non saprei che dirti...... sono convinto che qualcuno che potrebbe saldarlo, c'e', ma non è certo una cosa semplice, senza considerare che sarebbe antieconomico..... Tra l'altro, il punto è pure delicato....Le deformazioni conseguenti ad una saldatura, renderebbero difficile pure il movimento della pedalina...... Fosse un carter introvabile, magari di qualche mezzo di 50/60 fa, varrebbe la pena tentare.... Essendo carter di un PX 125/150, fai forse prima ad acquistarne una coppia usata e trasferire tutto....

Non è la molla.... Prova a pensare cosa fa l'acciaio che colpisce l'alluminio...... La molla fa da aiuto, riportando di botto il ventaglio in posizione..... Con il gommino, la forza si distribuisce ed attutisce su di esso..... Considera pure la forma del ventaglio (in quel punto è a spigolo)..... e pensa all'impatto che ha sul carter..... Magari mi sbaglio.......però viene da pensare a questo.....

A mio modestissimo parere, quella rottura dipende dal fatto che il gommino di fine corsa della leva se ne era uscito ed il ventaglio (spinto dalla molla di richiamo) tornando a riposo, andava ad impattare contro l'alluminio del carter.... Dai oggi, dai domani, lo ha sfondato....

Se trovi la carta da 0,8, puoi farla anche da solo... E' un'operazione semplicissima, che si fa con un minimo di manualita', un taglierino ed un paio di forbici... Se hai sempre la vecchia guarnizione, ti bastera' riportarla a penna sulla carta e poi ritagliare....

Devo essere onesto: mai avuto per le mani un mazzucca in C60.... Tutti quelli con cui ho avuto a che fare, erano C57.... Ritardo sempre intorno ai 74 gradi, misurato su almeno tre motori diversi e valvola immacolata....

Con l'albero mazzucchelli, lasciando la valvola invariata, ho sempre verificato 74° in ritardo.....

Anche per me, quella e' una valvola che si puo' salvare....

Vorrei vedere meglio quella valvola...... Ce la fai a farci foto migliori?

Apri e controlla

Dall'imbocco del cilindro, facendo girare l'albero e guardando con una luce, la valvola la vedi benino.... Certo, dopo una cosa del genere (anche se capisco che possa scocciarti) io farei un sacrificio ed aprirei..... Magari non c'e' niente, ma se c'e' rimasto qualcosa, rischi davvero di buttare di nuovo tutto e non credo sia una bella cosa....

Concordo al 1000 percento con te... Ecco perche' chiederei spiegazioni al produttore, anche con una semplice email...

E' fattibilissimo, basta rimediare i ribattini giusti ed avere un pochina di pazienza.. L'importante e' trovare dei ribattini che siano robusti e non si riallentino, una volta sottoposti all'ovvio stress che devono subire in quel punto... C'e' chi li trova in ferramenta, adattandoli allo scopo, oppure credo che si trovi ancora qualcosa da sip scootershop. una cosa e' certa: io interpellerei anche il produttore del pezzo, perche' magari te lo cambiano.....

Giustissimo: sono con il telefono e non ho visto la differenza tra i piatti inchiodati.. Ora accendo il pc e guardo... A questo punto, misurerei il solo ingranaggio del pignone con il calibro, cercando di confrontare le quote con l'originale... Se e' davvero il piatto,e' un bel casino....

Non credo possa creare problemi. Altre persone lo hanno fatto. Sei sicuro che il pignone che hai acquistato sia specifico per px? Se non ricordo male, i pignoni per vespe "old" erano piu' alti. Dovresti anche sentire il venditore... Magari possono averti fornito un modello sbagliato, senza volerlo... Diversamente, non credo si possa risolvere, se non tornendolo...

Ecco svelato il perche' del fatto che non stacca. il pignone troppo alto, fa si che (una volta montato e serrato) tocchi nel distanziale, creando il mancato stacco. Credo che ti convenga farlo tornire alla stessa altezza dell'originale, in modo che una volta montato, rimanga qualche decimo piu' dentro rispetto al piatto portamolle: infatti e' questo che deve andare in battuta sul distanziale..... la foto dovrebbe essere di aiuto si vede bene che il piatto portamolle e' piu' sporgente rispetto al pignone... se capita il contrario,niente stacco

In effetti, neppure io richiuderei il motore senza essermi accertato con sicurezza che il seeger del pistone sia stato espulso. Se si e' piantato nella valvola, probabilmente l'ha danneggiata... Un buon metodo per vedere qualcosa, sarebbe quello di controllare le spalle dell'albero se sono segnate o no... Col cilindro smontato, si dovrebbe vedere abbastanza bene.... io uno sguardo glielo darei....

Non tutti hanno il getto del minimo emulsionato....

Confermo. Il kit e' per varie tipologie di carburatori e prevede alcune varianti. sicuramente ti avanzera' diversa roba....

numero 60

Tra la valvola spillo ed il suo alloggiamento, ci va di sicuro una guarnizioncina di carta tonda. non so che effetti possa dare la sua presenza o meno, pero' ci va. non a caso, acquistando il kit dell'orto di revisione phbh, quella specie di rondella in carta, e' compresa

Concordo con Fede... Pure per me, e' troppo aperta...