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...tra l'altro mi sono ritrovato un bel problema di ruggine http://www.vesparesources.com/officina-largeframe/56797-grave-problema-di-ruggine-sul-tunnel-cerco-consigli.html... chi volesse esser così gentile di darmi una mano anche qui... grazie

ciao e grazie per l'aiuto, ti confermo che tutto fa pensare ad un'estensione maggiore rispetto a quel che ho già "sverniciato". In tal caso come dovrei comportarmi?

Buongiorno a tutti, mi titrovo con un bel problema sul mio px. L'estate scorsa mi erano comparse delle bolle nella vernice in zona tunnel, brutto segno:doh: Ieri vado un pò a ravanare col flessibile ed ecco la bella sorpresa... C'è un bel pò di marcio! Ora dovrò allargare l'ispezione però penso sia più estesa di quello che vedete nella foto....Come mi consigliate di agire? grazie

Buongiorno ragazzi e grazie per il contributo! prendo in grande considerazione tutti i vs consigli però credo che per la prossima stagione utilizzerò ancora il mio polini visto che ha pochi km sulle spalle, in futuro vorrei fare un salto di qualità maggiore verso gt più performanti per davvero... Noto che molti mi consigliano di mettere un carburatore più voluminoso (vedi il 28 phbh che ho in garage) mi sa però che i miei consumi andrebbero alle stelle, o sbaglio?

Ciao! lo so bene che la marmitta fa la differenza peró le tasche piangono....!ed on secondo luogo girando in cittá non vorrei esagerare nel farmi sentire comunque sono di Genova!

Ciao! ..... in effetti non é una lambretta...peró non è che poi consuma come un jet?! Devo fare almeno 50 km al giorno...

ciao! si l'ho comprato da DRT, erano 22/68 quindi ora sono 23/68 se non ricordo male... Secondo te posso lasciare questi rapporti per la configurazione sopradescritta? Per le mie esigenze se arriva a 100 Km/h senza essere fuori giri va già bene. Abito "in salita" quindi vorrei evitare il classico buco tra seconda e terza.

Credo di poterti dire senza dubbi che monto una 23/68, il mio è un P150X del 1982

Non nego che un carbu diverso mi piacerebbe peró dovrò limitare le spese ...ho a casa un phbh 24 e un phbh 28 ma mi sa che non fanno al caso mio... ...credo sia un 28, montava sulla mia Mito 125 del 1991...

Ciao! Dal tuo punto di vista è preferibile spessorare sotto o sopra? vibra molto rispetto al corsa tradizionale? in effetti il SI 24 ho già provato in passato a montarlo ma non sono mai riuscito a carburarlo quindi sarà un'impresa!!! Dovrei provare con il coperchio carburatore della Cosa, che dici? Per lo scarico spiegazione chiarissima! ciao

Ciao e grazie per la partecipazione. I tuoi consigli sono molto interessanti e ne deduco che tu sia un estimatore del C60, pensi quindi sia una spesa saggia? Per il carburatore sarei tentato però preferirei una versione "antisgamo" visto che giro senza le pance. Chiedo ancora una curiosità, che attrezzo usate per lucidare lo scarico? Provandoci mi sono sempre trovato un pò in difficoltà, probabilmente sbaglio metodo... grazie ciao

Buongiorno, i travasi sono già lavorati. Se dovessi cambiare gt opterei per qualcosa che mi potesse far fare un bel salto, non credo che tra polini e pinasco possa esserci. Il problema sono i danari...

per quanto riguarda la marmitta penso che opterò nuovamente per una semiespansione delle solite, non per le prestazioni, ma perchè mi piace esteticamente e mi ricorda i bei tempi andati...:vespone:mi ero informato per montare l'albero del 200 ma in effetti mi sembra che necessiti di troppi lavori di contorno. Pensavo invece di orientarmi verso questo genere di albero "già pronto" di questo tipo Albero motore Mazzucchelli anticipato, corsa 60, cono 20, Vespa PX125/150 - TS 2a serie - Alberi motore. Non riesco però a trovare discussioni che mi chiariscono se in effetti a livello prestazionale possa incidere in maniera tangibile.

ti ringrazio per i consigli. La marmitta la devo prendere nuova/seminuova poichè l'ho persa per strada nel vero senso della parola. Cadendo e strisciando sull'asfalto si è svirgolata diventando inutilizzabile. Per le fasi cercherò di racapezzarmi, più o meno me la cavo con i gradi. Il mio dubbio più grande è se val la pena di montare un albero c 60 o meno.

...credo di aver sbagliato sezione, forse era più appropriata in tuning...

Buonasera a tutti, sono a chiedervi unpo' di consigli su come ottimizzare il mio p150x in vista della prossima stagione estiva. Intanto posso indicarvi la mia configurazione attuale: polini 170 con travasi adeguati albero Mazzuchelli anticipato SI 20/20 semiespansione proma oro rapporti originali del 150 con frizione 7 molle e pignone Z23 della DRT delle fasi ricordo solo quella di aspirazione, 125°/65° Ho “preparato” questo blocco 2 anni fa percorrendovi circa 6000 Km con buona affidabilità. Ero a digiuno di vespa da più di 10 anni ed ora mi vien la voglia di migliorare ancora un po' le prestazioni. L'uso che ne faccio è quotidiano per andare a lavoro. Cominciamo col dire che il mio budget non vuole essere illimitato e che vorrei mantenere l'immissione a valvola ed una marmitta non esageratamente evidente. Mi è passato per la testa di acquistare un parmakit (240 € ??) ma forse andrebbero adeguate troppe altre cose per valorizzare questo gt e la spesa sarebbe esagerata (correggetemi se sbaglio) In alternativa pensavo di sfruttare e ottimizzare il mio polini magari in corsa lunga, acquistare una semiespansione comune (la proma l'ho persa per strada ) , montare un SI 24/24 che già ho in garage e mantenere i miei rapporti. Vorrei sapere da voi esperti se queste“ricetta” si può ritenere corretta ed efficace e se può farmi fare un buon salto di qualità senza in effetti spendere un'esagerazione. Il gioco varrà la candela? Si accettano tutti i i consigli /critiche del caso ovviamente. Ringraziando anticipatamente chi vorràaiutarmi vi auguro buone feste

Ciao! non è proprio di Genova abita in zona Ovada.

Buongiorno a tutti, se questo post infrange qualche regola del forum prego i moderatori di eliminarlo immediatamente. Sono qui per "sponsorizzare" una persona che si occupa di vespe da molti anni e della quale ho potuto verificare personalmente la disponibilità e competenza. Si chiama federico (come me ma non sono io...) ed abita nella mia zona, come vi dicevo si occupa di vespe che restaura, elabora, rimette in sesto e lo fa con vera passione. Basti dire dire che negli ultimi 10 anni credo abbia fatto blocchi all'80% delle vespe di queste zone senza mai un intoppo. Io l'ho conosciuto personalmente solo un mese fa tramite un mio ex compagno di università di Biella che gli ha spedito un blocco di un px per una elaborazione base, devo dire che si è dimostrato corretto e preciso ed il il tutto a prezzi direi più che onesti (nonchè pagati post consegna). Se qualcuno avesse bisogno per la sua vespetta di manutenzione e/o alaborazioni mi sento di consigliarlo vivamente. Non mi addentro nei particolari o nel listino prezzi, mi sembra più corretto lasciarvi il suo indirizzo mail oottat@libero.it . Contattatelo per info, si tratta di una persona molto disponibile. Buona giornata:mrgreen:

Buongiorno a tutti, vi scrivo dal mare! tutto è poi andato a posto, l'ho lasciata una mattinata al sole ed tornato tutto ok! grazie ciao

Buongiorno a tutti, vi chiedo aiuto in una situazione di emergenza. Devo partire per le ferie in vespa giovedì e ieri ha smesso di andar bene:doh: Se non è stata una clamorosa coincidenza il problema è nato dopo il lavaggio.....La vespa va in moto tranquillamente (tiene il minimo) però non sale di giri....già a un quarto di acceleratore inizia a tartagliare esageratamente impedendo un'andatura decente. Credo che sia un problema elettrico, è come se oltre un certo di giri si "tagliasse" la corrente. Ieri ho provato a cambiare la centralina, la candela, ho asciugato la zona motore con il phon ed ho staccato il cavo di massa dalla centralina onde scongiurare falsi contatti sul manubrio. Risultati zero purtroppo. Potrebbe essersi bagnato lo statore????? Avete altre idee su come procedere? grazie:ciao:

Buongiorno a tutti! Premetto che sono un pò di anni che smanetto su blocchi px ma sempre in modo "dilettantistico". Ad esempio non avevo mai misurato le fasi e non ne avevo mai approfondito la teoria, ho sempre tolto i classici 2+2 o simili alla valvola e via... Frequentando il forum ho cominciato invece ad interessarmi a queste cose e in ultimo ho preparato un blocco per l'estate così configurato: -polini 177 -carter lavorati -SI 20/20 originale con getti adeguati -rapporti originali del 150 con frizione 7 molle Z 23 della drt. - semiespansione proma L'albero e la valvola sono stati lavorati per ottenere delle fasi di aspirazione pari a 115°/55°. Purtroppo il suddetto motore è andato a ramengo a causa dell' "esplosione" del paraolio in metallo che ha distrutto la valvola. Quindi ho recuperato un altro blocco già lavorato nella valvola e nei travasi e vi ho riversato i miei componenti mettendo stavolta un albero mazzuchelli che avevo da parte. Le fasi di aspirazione di questo sono 125°/65°, lo devo ancora mettere in moto per la prima volta. Se non sbaglio si dice che sono più alte. La mia domanda rivolta a voi esperti è la seguente: parlando a livello teorico quali differenze ci dovrebbero essere tra questi due motori? ovvero come influiscono le fasi sul rendimento e sul "carattere" di un motore? grazie

eccomi a riportarvi notizie infauste sul mio problema.... Il pezzetto di carter l'ho trovato bello intero sul fondo quindi non dovrebbe aver causato danni. Purtroppo ho trovato il maledetto paraolio di metallo (consigliatomi dal ricambista al posto di quello in gomma:testate:) che è esploso!!! il metallo ha fatto un bel giro insieme all'albero e mi ha triturato la valvola!!! In sostanza il problema era tutto qui ed ho i carter da buttare.... Il cilindro è a posto, ho solamente trovato una strisciata sul pistone. E' salvabile secondo voi? Cioè carteggio un pò, cambio le fasce e posso rimontare? Grazie

a dir la la verità penso sia difficile che tiri aria dal prigioniero, c'era anche il frenafiletti quindi penso sia "stagno". Piuttosto secondo te il pezzetto girando tra gli ingranaggi potrebbe aver danneggiato il paraolio? è verosimile? perchè se non è il paraolio, peraltro montato 1000 km fa, non saprei il mio problema da dove potrebbe nascere...

Premetto che ieri ho aperto una discussione nella quale lamentavo dei problemi ed oggi ho forse capito il perchè. Non riesco però ad eliminare/modificare la vecchia discussione, chiedo quindi gentilmente agli amministratori di farlo per me. I problemi che ho cominciato a riscontrare ieri erano un tartagliamento continuo che impediva la marcia. Inoltre la vespa in un primo momento non teneva il minimo e successivamente ha cominciato ad andare su di giri senza senso, insomma un bel caos.... Ieri procedendo per tentativi ho cambiato centralina, carburatore,candela ed ho smontato la testa. Tutto all'apparenza in ordine però i problemi erano sempre più evidenti. In ultimo ho smontato la frizione e guardate un pò.... Praticamente si è rotto, probabilmente perchè ho stretto troppo il bullone, un pezzettino della sede di un prigioniero del carburatore. Immagino sia caduto nel blocco e abbia combinato un sacco di guai!!! Stasera apro tutto, cosa mi devo aspettare?

Buongiorno a tutti, mi scuso per il titolo ma mi trovo in una vera emergenza....Parliamo di un p150x con polinizzato con carburatore 20/20 ed espansione. La vespa fino ad un'ora fa andava bene, nel tragitto per il lavoro ha cominciato improvvisamente ad andare malissimo!!! - non tiene il minimo - comincia a tartagliare appena si accelera non facendo prendere giri al motore tanto da non riuscire quasi a partire dal semaforo. Il problema grosso è questo tartagliamento continuo che rende impossibile la marcia. Potrebbe essere un problema elettrico? Io per ora ho cambiato la candela ed ho smontato/soffiato i getti ma il problema persiste. Non riesco a fare molto di più in centro città. Riuscite a farmi una disgnosi al volo? Alla mal parata vado a comprarmi una centralina e provo.... grazie 1000:mrgreen: