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ho anche notato che in partenza mi prende un pochino di vuoto, è sintomo di getto minimo grasso o magro? grazie

anche io ho pensato a questa possibilità però lo spillo è praticamente nuovo e me lo fa anche se chiudo la benzina quando mi fermo.

Buongiorno a tutti, ho un piccolo problema con il mio p150x. Praticamente fa molta fatica a partire (sia al mattino che nell'uso giornaliero) nel senso che almeno servono 5/6 pedalate ed a volte devo spingere.... la vespa monta un polini con travasi lavorati, albero anticipato e proma. Il carburatore è il suo SI 20/20 con 160/be3/112 al massimo e 48/160 al minimo con vite aria a -2. In marcia va benissimo mi da solo questo problema in partenza. La candela è una NGK grado 8. Dove potrebbe stare il problema? grazie anticipatamente:mrgreen:

Allora lascio tutto com'é?

grazie per le risposte. Un pochino in effetti tartaglia, soprattutto a media apertura (nel momento in cui si passa dai medi agli alti). Forse potrei intervenire smagrendo l'emulsionatore o è un rischio inutile? Ora monto un Be3 per smagrire cosa dovrei montare? grazie

Buongiorno a tutti, dopo aver abbandonato (momentaneamente) il tentativo di carburazione di un SI 24/24 ho rimesso su il suo SI 20/20 poichè la vespa mi serve. Configurazione: polini 177 albero anticipato carter lavorati semiespansione proma oro anticipo (+o-) 19° carburatore SI 20/20, min 48/160, vite aria - 1.5 giri, colonna max 160/be3/116, fori su filtro max e min. Questa è la candela dopo 3/4 km di andatura allegra cosa ne dite sono a posto???? Quella a sinistra è una champion L86C, quella a destra è una NGK B9HS

Buongiorno, ieri sera ho fatto alcune prove per cercare di capire se è troppa p troppo poca questa benzina....vi anticipo che purtroppo non sono arrivato ad una conclusione...... Qualcuno mi ha fatto notare che sono senza paratia nel tunnel telaio, l'ho "ripristinata" mettendo uno straccio. Il risultato è un forte ingrassamento della carburazione a tutti i regimi. Fatto questo o provato 2 configurazioni opposte ovvero una molto magra: 160/be3/125 55/160 vite aria prima -2.5 e poi -1.5 e una credo molto grassa: 140/be3/135 55/160 vite aria -2.5 Tra le due va peggio la versione magra ma il problema del vuoto a giri medio alti rimane pressochè invariato. A tal propossito, visto che non so più che pesci pigliare, metto un link di un video di you tube dove sentite il problema Se fate caso circa al secondo 23 e poi 34 sembra che giri la chiavetta su off in realtà in quel momento ho l'acceleratore praticamente tutto aperto, appena mollo un pò si riprende.

La mia ignoranza vespistica in effetti mi impedisce di capire il problema fondamentale.....ovvero se è la troppa o troppo poca benzina il problema.... Si il problema si manifesta sicuramente ad alti giri però è anche vero che il mio motore è tipicamente turistico senza pretese esagerate, mi sembra strano che richieda tutta sta benzina......però non sono per niente esperto ergo potrei dire stupidaggini...

Buongiorno a tutti, aggiungo qualche elemento che forse può essere utile: il carburatore è un SI 24/24 E acquistato l'anno scorso da Tonazzo, qualcuno mi ha detto che hanno i passaggi benzina piccoli quindi potrebbe non arrivare sufficiente benzina, è possibile? L'anticipo è posizionato a metà tra A e IT, possono influire in qualche modo i gradi di anticipo su questo mio problema? Ieri sera ho fatto qualche altra prova sperimentale, dapprima lasciando fisso 160/Be3/130 e variando solo la vite aria (-2.5,-3 e -3.5) senza nessuna variazione sul problema del vuoto. Dopodichè ho provato a mettere un freno a ria da 190, il risuultato è stato uno smagrimento della candela e l'aumento del problema vuoto.

Buongiorno a tutti, spulciando ho visto molte discussioni sulla carburazione ma non mi sembra di aver trovato il mio caso. Allora intanto comincio col darvi la configurazione del mio P150X senza miscelatore: - polini 177 - SI 24/24 - carter lavorati, valvola e scatola filtro raccordata - semiespansione proma oro - anticipo posizionato a metà tra A e IT I getti carburatore sono così configurati: - minimo 55/160 - colonna max 160/Be3/130 - vite aria - 2.5 giri - filtro con fori sul min e sul max Nelle andature ai medio bassi va discretamente mentre si presenta un fortissimo vuoto nel momento in cui chiedo potenza, ovvero comincia a prender giri bene ma quando dovrebbe arrivare al massimo prima del cambio marcia fa questo mega vuoto. Appena chiudo l'acceleratore si riprende. Ho fatto qualche prova con i getti del max mettendo prima il 130, poi il 135 e poi ancora 125. La vespa cambia a seconda del getto ma sullo specifico problema non sembrerebbe aver nessun effetto il cambio di getto... Dopodichè, lasciando sempre lo stesso getto massimo da 130, ho fatto qualche prova sperimentale prima togliendo il soffietto dell'aria poi ostruendolo un poco con uno straccio ma i risultati sono stati poco soddisfacenti; anche in questo caso andava meglio o peggio ma sul problema del vuoto nessun risultato, sembrerebbe immutato in tutti i casi. Ora guardando sul forum ho visto che per le mia configurazione i getti più o meno dovrebbero essere quelli giusti quindi mi fa strano avere questi grossi problemi. Spero che abbiate qualche suggerimento da darmi in merito...... Un saluto a tutti:ciao:

ho risolto, grazie ugualmente. ciao

Buonasera a tutti, sto assemblando una frizione sette molle per il mio px. Ho acquistato da tonazzo questo prodotto Ricambi Vespa d'epoca Accessori Elaborazioni PX 125 150 200 PE ET3 50 N R L special - Pagina Principale - Ingranaggi e parti meccaniche - PIGNONE "DRT" Z 23 INGRANA SU PRIMARIA Z 67 E Z68 PIAGGIO- Z 65 "DRT" (RATIO2,82) PER FRIZIONE 7 MOLLE VESPA per allungare un pò i rapporti. Facendo una simulazione di assemblaggio ho notato che il pignone non entra sul boccolo della frizione. Normalmente va forzato/scaldato per essere inserito? grazie:mrgreen:

Grazie per le indicazioni, ti ho mandato un pm ciao:mrgreen:

.....in macchina in effetti è ormai impossibile dalle nostre parti....normalmente uso uno scooter per questioni di protezione dall'acqua e dal freddo. Fin9o all'anno scorso giravo l'assicurazione sulla vespa in estate ma da quest'anno non si può più fare!!!! Di conseguenza mi informavo sulla possibilità di assicurare il px solo per l'estate

Buongiorno a tutti, come da titolo vorrei assicurare il mio px 150 dell'82 per l'estate, io sono di Genova. Vorrei sapere se tra di voi si trova qualche mio concittadino che può darmi una dritta su come risparmiare qualcosa. Ovviamente sono disposto ad iscrivermi ad un vespa club se necessario. L'ideale per me sarebbe assicurarla per 3 mesi oppure avere una polizza sospendibile, comunque valuto tutto. Genovesi fatevi avanti! ciao grazie

Beh dai sarebbe già qualcosa:mrgreen::mrgreen:

Buongiorno a tutti, volevo un'informazione veloce sulla scatola filtro px con la "gobba". Può dare qualche giovamento, o perdita, rispetto alla versione originale piatta. Parliamo di px con elaborazione turistica. grazie:mrgreen:

Buongiorno a tutti, c'è un amico che vuol rottamare la sua vespa Cosa e mi ha chiesto se voglio prendermi qualche pezzo. Ora io posseggo un p150x dell'82, c'è qualcosa che potrei recuperare? Ad esempio la forcella anteriore oppure solo l'impianto frenante anteriore si possono prendere? grazie:mrgreen:

Buongiorno a tutti! in queste sere ho stabilito quanto togliere all'albero originale per avere le fasi adeguate, mi sfugge però in che modo vada tagliaito l'albero. Devo fare un taglio tipo quello che ho sottolineato col pennarello nella foto o devo agire diversamente? grazie

Per il cilindro ed il pistone prima di rimontare che accorgimenti potrei adottare? sicuramente cambierò le fasce poi ho letto da qualche parte che si possono carteggiare.... grazie

ecco la testa....

Buongiorno a tutti! Ieri sera ho aperto il blocco! Allora posso confermare che i miei attuali rapporti sono 22/68 su frizione 6 molle con quarta da 35 denti. Misurando la valvola ho notato che non è troppo grande siamo sui 38 mm totali, probabilmente allora è stata lavorata troppo lato cilindro (avanti). Questo cercheremo di risolverlo cambiando l'albero.... Metto un pò di foto delle parti, il cilindro avrà 5000 km di vita ma è tutto incrostato. Analizzandole foto ditemi se e cosa va fatto.I travasi sono fatti un pò a zappate ma forse sono passabili, Nella mia inesperienza noto che forse aspirava un pò d'aria sulla testa la to scarico, giusto? illuminatemi!grazie:mrgreen:

esiste anche questo Ricambi Vespa d'epoca Accessori Elaborazioni PX 125 150 200 PE ET3 50 N R L special - Pagina Principale - Ingranaggi e parti meccaniche - PIGNONE "DRT" Z 23 INGRANA SU PRIMARIA Z 67 E Z68 PIAGGIO- Z 65 "DRT" (RATIO2,82) PER FRIZIONE 6 MOLLE VESPA potrei così allungare ancora un goccio (quanto in km/h?) senza cambiare null'altro che il pignone, qualcuno ha esperienza?

se mi buttassi sulla 23/65 questa conveiene Ricambi Vespa d'epoca Accessori Elaborazioni PX 125 150 200 PE ET3 50 N R L special - Pagina Principale - Ingranaggi e parti meccaniche - PRIMARIA Z 23/65 (RATIO 2.82) COMPLETA DI PARASTRAPPI, GRUPPO FRIZIONE 4 DISCHI 7 MOLLE ti danno già tutto....