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Buongiorno a tutti, ieri sera ho fatto un pò di verifiche: ho smontato il carburatore e l'ho pulito per bene e per scrupolo ho messo un'altra centralina anche se non sembrerebbe un problema di natura elettrica.......Ho anche fatto la prova del tappo olio ed i paraoli sembrano ok.... il risultato è che la vespa non va, appena messa in moto gira bene e per 30 secondi sembra ok. Dopodichè senza aria tirata non si riesce nemmeno a tenere in moto. La cosa più strana è che non risponde all'acceleratore se non in ritardo di qualche secondo. Avete idee su come procedere? grazie 1000!

ciao, infatti appena si è manifestato il problema ho girato e son tornato a casa....purtroppo non ho potuto fare altre verifiche perchè dovevo andare a lavoro....

Buongiorno a tutti, vi chiedo aiuto per risolvere un problema che mi si è presentato oggi. Intanto la mia configurazione è la seguente: -polini 177 -mazzuchelli -carburatore 20/20 (160,be3,120 e 55/160) -carter lavorati -proma -pignone da 22 Ieri ho fatto una gitarella di 80 km in collina, la vespa andava bene, però ad un certo punto ho cominciato a sentire dei piccoli vuoti nel primo quarto di apertura tra una marcia e l'altra. Sul momento non ci ho fatto molto caso, eravamo in due e faceva molto caldo percui un pò di "fiacca" ci poteva stare. Stamattina invece va malissimo, è praticamente ingestibile, per fare pochi chilometri ho dovuto tenere l'aria tirata. Ha dei vuoti enormi e risposta tardiva all'acceleratore. Non si riesce nemmeno a tenere in moto senza aria...... Secondo voi cosa sarà successo? grazie:Ave_2:

perfetto allora! come hai fatto a togliere i vecchi bulloni?e con che misura di bulloni li hai sostituiti? ciao e grazie

Buongiorno a tutti, mi ritrovo con 2 filetti del tamburo anteriore del mio px parecchio malconci. Non è più possibile avvitare i dadi ruota quindi non mi fido molto a girare con soli 3 dadi.... Volevo chiedervi se l'unica strada percorribile è sostiture il tamburo oppure se c'è la possibilità di asportare i bulloni originali e sostutuirli. grazie:Ave_2: ImageShack® - Online Photo and Video Hosting

infatti non ne avevo mai visti però su quel 20 erano montati quelli, mi può creare problemi? non conosco bene la funzione dell'emulsionatore e del freno aria.... grazie

Buongiorno ho seguito i vostri consigli e mi sono assestato su 118 max e 50/160 min , mi sembra vada bene ora. Come emulsionatore e freno aria ho Be4 e 190 vanno bene? grazie

devo aggiungere una cosa importante..... andando la vespa tartaglia parecchio, è segno di carburazione grassa giusto? grazie

Buongiorno a tutti, ho bisogno di un consiglio veloce.... px con polini 170, mazzuchelli, travasi raccordati e proma. Ho ripiegato sul SI 20 poichè non riuscivo a carburare bene il 24. La vespa attualmente fa fatica a partire e se sto al semaforo 1 minuto alla ripartenza si ingola tendendo a spegneresi, candela scura scura. Una pulita e riaprte. Come getto minimo ho il suo standard che credo si 48/160 (possibile?) e sul max ho montato un 130 al volo che sicuramente è troppo grasso. Per il problema della partenza come potrei agire? indicativamente col il getto max considerando i carter raccordati e la proma su che misura dovrei stare? grazie 1000:Ave_2:

ho problemi in apertura (nel primo terzo di apertura), mi si presentano dei vuoti. Il problema maggiore è questo. la mia configurazione è: -polini 177 -mazzuchelli -Si 24 raccordato- -valvola lievemente lavorata e carter raccordati - proma getto max 160/be3/125 getti min base 200

.....in effetti applica delle teorie che per me sono strane....tipo lui ha elaborato un sacco di px però mette getti piccolissimi col 170.... Io col 24 avevo il 125, lui sostiene che al massimo ci vada il 118 ma anche meno....

ora sento cosa mi dice......eppure questo è veramente quotato nel mondo vespa....boh....

Buongiorno a tutti, siccome avevo problemi alla carburazione del mio px che non riuscivo a risolvere mi sono rivolto ad un meccanico consigliatomi per la sua esperienza in campo vespistico. Attulmente monto un polini 170, un si 24 con carter lavorati. Il meccanico ha imputato i miei problemi al fatto che quel 24 nasce per vespe con miscelatore che la mia, dell'82, non ha. Vi risulta possibile una cosa del genere? come si riconosce ad occhio il si per miscelatore da quello "tradizionale"? grazie:mrgreen:

il piatto è trattenuto solo dal seeger? grazie per l'aiuto

cioè non è compatibile il piatto ganasce arcobaleno con il mio praticamente giusto? Ma tu pensi sia pericolosa la venatura sul piatto? praticamente si è venato il bordino esterno come da foto....ImageShack® - Online Photo and Video Hosting Visto che non avrei tanta voglia di cambiar forcella in alternativa potrei farlo saldare...che dici?

Buongiorno a tutti, entro nella discussione per avere lumi su come si smonta il piatto ganasce...una volta tolto tamburo, ganasce e bulloni ammortizzatore è tenuto solamente dal seeger? grazie

Come da titolo dovrei smontare il piatto ganasce anteriore del mio px prima serie perchè si è venato. Ho a disposizione una forcella di un arcobaleno, saranno intercambiabili? In secondo luogo vorrei sapere se qualcuno sa come si smonta il piatto ganasce una volta tolto il tamburo e le ganasce. grazie:lol:

Buongiorno a tutti, sto preparando il mio pxe per il collaudo e volevo un'informazine. I punti cardine del collaudo sono : freni,luci,frecce,clacson e numeri telaio ovviamente. Direi che è tutto abbastanza a posto, l'unico mio dubbio è sul freno anteriore. Il nostro tamburo deve riuscire a bloccare la ruota in marcia per essere ritenuto idoneo al collaudo? grazie:Ave_2:

Buonasera a tutti, rianimo il post visto poichè non ho ancora risolto. Ho sempre dei problemi belli evidenti con vuoti appena il motore "prende"; con getto minimo 50/120 (molto grasso) non risolvo dunque ho pensato che aspiri aria da qualche. Ho verificato: -tenuta paraoli -tenuta cilindro -tenuta guarnizioni carburatore Il tutto con esito negativo, insomma pare non aspirare aria da nessuna parte. L'unica costante è che tirando l'aria la vespa va bene. Una cosa che ho notato è che inclinando la vespa a sinistra (lato ruota di scorta) accelera. Mi è stato consigliato a tal proposito di verificare la lunghezza del tubo benzina che ,se troppo lungo, crea di questi problemi. Se avete altre idee sono ben accette. grazie

Buongiorno a tutti, ho un px150e appena rimesso in ordine e sto risolvendo i vari problemini che mi si presentano....Prima di smontare tutto per verniciare non funzionavano le frecce posteriori ma quelle anteriori si. Ora dopo aver rimontato tutto non funzionano nenche più le anteriori:testate: Ho verificato e le lampadine sono ok, come posso procedere per individuare il problema? Molto tempo fa mi sembrava di aver trovato sul forum un tutorial tutto dedicato ai problemi delle frecce ma non lo trovo più..... datemi un mano per piacere....

ragazzi ho risolto! non sò come ma il cavetto si era "ammucchiato" dentro la guaina, appena l'ho sbloccato si è risolto tutto! grazie per l'aiuto

prosegue la mia avventura nella carburazione: ho messo il padellino per il collaudo quindi i getti ora sono i seguenti: 160/be3/125 max 50/160 min la vespa gira bene e tiene il minimo ho problemi nel primo quarto di apertura gas nel senso che "affoga" facendo il vuoto classico. Ho smanettato un pò con la vite aria 1,5 / 2 / 2,5 giri ma la situazione non sembra migliorare....l'unica certezza è che tirando l'aria la vespa, anche se molto grassa, va bene e non prende più vuoti...... Datemi una dritta su cosa dovrei fare, grazie

quindi secondo te dovrei smagrire il minimo? devo quindi avvitare? grazie

risolto il problema del getto min mi trovo a carburare..... configurazione: polini 177 travasi lavorati mazzuchelli anticipato Si 24/24 proma 160/Be 3/ 130 Max 50/160 Min (metto miscela al 3) La vespa va in moto bene però mentre è in marcia aprendo il gas si "ingola", ha un vuoto in accellerazione insomma e tende a spegnersi. Tirando l'aria va meglio in accelerazione però si "ingola" al minimo. Ad esempio percorrendo una discesa non si sente più il classico pernacchiare del motore ma un rumore continuo che sembra un vuoto (come se non fosse in moto). Da questi sintomi, peraltro difficili da traferire in parole, come dovrei agire? grazie

Buongiorno a tutti, il paziente è un px con freno anteriore a tamburo.... ho cambiato il cavetto del suddetto freno, nessun problema nel farlo passare nella guaina, inserisco il morsetto superiore nella leva, tiro bene il cavetto da sotto, chiudo il registro, metto in tiro il leveraggio delle ganasce e chiudo il cavetto col bulloncino. Purtroppo pero' il cavo non è sufficientemente tirato, tirando la leva non riesco nemmeno a "spostarle" le ganasce......... Dove sto abagliando....? grazie