feddevts

nessuno?

Buongiorno a tutti! Dopo aver lavorato,spero decentemente, i carter mi rivolgo ora alla valvola. Leggendo qua e la ho trovato chi dice di togliere 2mm dietro e 2 davanti ( io ho fatto così), mentre la polini dice 4 e 4, quali sono le differenze in termini di rendimento del motore? Io ho tolto i 2mm+2 dall’interno del carter lasciando però la parte esterna (quella a contatto con la scatola filtro per intenderci) della dimensione originale. Infine ho raccordato la scatola filtro. Il procedimento è corretto?avrei forse dovuto allargare la valvola anche all’esterno di 2+2 mm? Ultimo quesito: i carter lavorati e la valvola lavorata vanno infine lucidati?ovvero più sono lisci e meglio è o è indifferente? Grazie federico

purtroppo il lavoro mi tiene molto impegnato e mi riesce difficile fare gite fuori port in questo periodo, se però fossi così gentile da farmi qualche fotina la gradirei molto grazie ciao

nel frattempo la mia piccola impresa prosegue grazie a voi.... sono giunto alla lavorazione dei carter! allego foto per spiegarmi meglio ImageShack Gallery 1) secondo voi la valvola così come la vedete in foto è originale o era già stata lavorata in passato? Se è originale tolgo 4 mm da una parte e 4 dall'altra giusto? volevo anche sapere se bisogna mantenere inalterata la dimensione del foro esterno oppure anche "da fuori" vanno tolti i famosi 4+4 mm, lascio un immagine dove si capisca di più, indicatemi la soluzione giusta. http://img16.imageshack.us/img16/4158/valvola.png 2)la lavorazione dei carter prevede che venga asportata solo la parte bordata di rosso (nella foto sopra) o bisogna lavorare anche più in basso (più in profondità verso l'albero motore per intenderci...) fino a pareggiare con la lavorazione originale piaggio? grazie ancora ciao

riesumo questa discussione

nessuno? ciao

nel frattempo la mia piccola impresa prosegue grazie a voi.... sono giunto alla lavorazione dei carter! allego foto per spiegarmi meglio ImageShack Gallery 1) secondo voi la valvola così come la vedete in foto è originale o era già stata lavorata in passato? Se è originale tolgo 4 mm da una parte e 4 dall'altra giusto? volevo anche sapere se bisogna mantenere inalterata la dimensione del foro esterno oppure anche "da fuori" vanno tolti i famosi 4+4 mm, lascio un immagine dove si capisca di più, indicatemi la soluzione giusta. http://img16.imageshack.us/img16/4158/valvola.png 2)la lavorazione dei carter prevede che venga asportata solo la parte bordata di rosso (nella foto sopra) o bisogna lavorare anche più in basso (più in profondità verso l'albero motore per intenderci...) fino a pareggiare con la lavorazione originale piaggio? grazie ancora ciao

Togliendo l'albero primario del cambio dal semicarter sinistro mi sono caduti i rullini che stanno tra l'albero cavo e i vari ingranaggi. So che sono 21 ma non sono sicuro di dove vanno riposizionati, allego la foto con la freccia dove penso vadano messi. Datemi una dritta, grazie ImageShack Gallery

ne ho recuperati in tutto 21, ma dove li devo riposizionare? p.s: bucolico è dir poco, non ti dico a ritrovare quei 21 affarini nel prato........

missione compiuta, ho svuotato i carter! togliendo l'albero primario sono cascati una serie di rullini di metallo, da dove sono usciti?e soprattutto quanti devono essere? http://img40.imageshack.us/img40/9067/img3485m.jpg

ok allora svitol e olio a volontà e poi con un pezzo di legno batto sull'albero dall'asterno. non potrebbe essere utile scaldare? ciao graxie

vittoria! è venuto via dopo circa 1 ora di martellate e dopo essermi rilassato lavando tutto...grazie del consiglio ora chiedo a voi una dritta: l'albero secondario del cambio (spero di non aver sbagliato ma metto le foto) dovrebbe uscire facilmente dal semicarter sinistro? perchè non si muove, prima di far danni chiedo sempre...illuminatemi sulla procedura! grazie ciao http://img504.imageshack.us/gal.php?g=img0691u.jpg

sono arrivato alla 5...bullone non ce n'è praticamentr più ma non si muove nulla. sul bullone sto picchiando con ilo cacciaspine, ma intendevo per aprire i carter dove picchiate?

ultimo aggiornamento: ho fatto il foro, prima con la punta da 3 e poi ripassando con la 4. Sicuramente ho bucato a sufficienza per arrivare fino all'altro semicarter, risultato....niente! non si muove niente, sono armato di martello di gomma e sto picchiando con parecchio vigore. Dopo averle pensate tutte, chiedo a voi dove picchiate col martello e se usate particolari accorgimenti, insomma insegnatemi una tecnica...se c'è... Più che altro non ho idea a quanta forza possano resistere i carter, ho paura che mi si spezzi la parte a mezzaluna (che racchiude il volano), anche perchè se non martello lì dove picchio? grazie ciao

ok quindi parto con una punta piccola e via via più grossa fino al diametro nel bullone. se ho capito bene allora trapano dalla parte dove c'era il dado.

buonasera e grazie a tutti! anche io oggi dopo una serie di martellate mi sono fermato perchè rischiavo seriamente di far danni....un nervoso! unica soluzione che vedo è la trapanata che dite? un'ultima domanda: è possibile che i carter non si muovano neanche di un millimetro rimanendo solo quel bullone lì?

volevo toglierla perchè la mia ignoranza vespistica mi faceva presupporre di doverla togliere per aprire i carter....va beh ho imaparato una cosa importante! per quanto riguarda il bullone allora ci picchio sopra senza ritegno? 2 o tre colpi forti li ho dati già ma niente...non è che mi si rompono mi carter? ciao grazie

Buon giorno a tutti, sto cercando di aprire un blocco di un px 150 dell'82.Ho gia smontato volano e statore e tolto tutti i dadi del carter. Ho tolto di conseguenza tutti i bulloni che tengono insieme le due parti......TRANNE UNO!!! lascio una foto così capite la posizione, tolto il dado non si è mosso di un mm mentre gli altri sono caduti per gravità! ho dato anche un paio di martellate ma attendo consigli prima di far danni. In secondo luogo non riesco a togliere la chiavetta sull'albero lato volano,anche quella dall'altra parte mi ha dato peroblemi però poi è saltata con l'aiuto di un cacciavite. Quella del volano non ne vuol proprio sapere....anche qui chiedo il vostro prezioso aiuto ciao grazie

ho risolto, era solo una questione di forza bruta!dopo un pò di pistola pneumatica ha ceduto! si ho postato su 3 forum diversi per avere maggior possibilità di risposta, se ho infranto qualche tipo di regola chiedo scusa, fatemi sapere grazie

ragazzi mi trovo davanti ad un problema, divrei smollare il dado del tamburo posteriore. sopra ha quella specie di cappellotto con i dentini tipo torretta del castello, dovrebbe venir via e sotto si trova il dado? insomma come devo fare? grazie

chiarissimo....! ma sta chiave a castello esiste o no?

il 28 che tipo di consumi ha? qualcuno mi ha parlato della chiave a castello per smollare il dado frizione, è necessaria?si trova dai rivenditori? grazie

ti ringrazio tanto, mi stai dando un aiuto enorme! aspetto ansioso altre foto, grazie

così mi mettete confusione ! allora ricapitolando per quanto riguarda la valvola: per SI 24 2 mm a destra e 2 mm a sinistra. se invece fosse un phbh 28? foto esplicative per lavorazione carter?qualcuno riesce a darmi una mano? grazie ancora ciao

infatti 205 mi sembra troppo! comunque stamattina ho chiesto ad un altro negozio....195.... volevo porvi un'altra domanda: oltre ai 2 estrattori mi serve qualche altra chiave speciale per aprire il blocco? grazie