feddevts

Direi che questa è la risposta definitiva. Non solo io ho messo l asse anche l asse ruota di un puntine. Devo eliminare anche quello? Inviato dal mio LG-D855 utilizzando Tapatalk

E grazie ancora Inviato dal mio LG-D855 utilizzando Tapatalk

Ciao Prima serie intendo i cosiddetti denti piccoli, tanto per intenderci simil ts a puntine. Prearcobaleno intendo quelli a denti grossi con la crocera bombata. Il resto se ho capito (dagli arcobaleno in poi) hanno la crocera bombata. Io ho mischiato le prime 2 categorie da me citate Inviato dal mio LG-D855 utilizzando Tapatalk

Spero di risolvere altrimenti il tabù rimarrà tale ?

Ciao perdonami ma ora mi sono un po perduto....ti chiedo però una cosa. Gli ingranaggi del secondario di un cambio denti grossi sono compatibili/uguali e quindi sostituibili con quelli di un denti piccoli? Grazie Inviato dal mio LG-D855 utilizzando Tapatalk

Intanto grazie. Ciò che dici potrebbe spiegherebbe tutto. Partendo dal presupposto che l asse è ugule ho: Selettore, cricera bombata, rondella e preselettore prearcobaleno . Gli ingranaggi sono 2 prearcobaleno e 2 prima serie. Però di arcobaleno non c è nulla.....dici che il problema sono i 2 ingranaggi del prima serie? Inviato dal mio LG-D855 utilizzando Tapatalk

Buongiorno a tutti. Nel rifacimento di un blocco px 125 pre arcobaleno mi trovo in un ginepraio. Pensando si potesse fare ho mischiato un pò varie componenti del cambio (secondario) provenienti da diverse annate e precisamente: albero secondario di un px prima serie (quello col il bullone sul mozzo ruota più piccolo) crocera bombata con rondella ed il suo selettore trovato montato preselettore di un px prearcobaleno poi gli ingranaggi sono stati mischiati: 2 sono di un px prima serie e 2 di un pre arcobaleno Il risultato è che non entrano le marce, a volte entra la prima e non le altre e volte viceversa. Parrebbe esserci più di una folle..... Mollando un pò i dadi del preselettore e lasciandolo "basculare" entrano altre marce che da "tutto serrato" non entrano. Soprattutto quest'ultima prova mi da l'idea che si siano incasinate tutte le quote, voi che dite? grazie

Buongiorno a tutti, sono possessore di p125x a puntine al quale vorrei sistemare un pò il freno anteriore. In pratica non ha mai frenato però diciamo che per 10 anni nessuno ci ha mai fatto caso usando solo il posteriore Adesso mi ci sono messo dietro sostituendo : cavo/guaina ed sbloccato/pultito/ingrassato tutto il resto. Il risultato è che ora la leva torna bene ed il meccanismo pare funzionare, il problema è che a lato pratico frena quanto prima. Io ho altri px di quell'epoca e so che non frenano chissa quanto ma comunque moooolto meglio di così. Secondo voi cosa posso fare? L'unica cosa che ho notato è che l'escursione della camma è proprio poca però non penso che possa essere diversamente. spero mi possiate dare un'idea perchè io le ho finite grazie

Buongiorno a tutti. Ho un p125x a puntine con le seguenti lievi modifiche: - polini 177 - travasi adeguati - padellino originale - rapporti originali - si 20/20 con getto max portato a 108 e fori sul filtro. Ora vorrei andare a saint tropez, mi aspettano dunque tanti chilometri fatti di filato. La vespa con questa configurazione è sempre andata bene però ho sempre riscontrato la candela un pò chiara. Voi come lo vedete il getto da 108? è giusto per la mia configurazione avendo anche i 2 fori sul filtro? Cautelativamente sarebbe meglio aggiungere 2 punti? grazie:mrgreen:

questo argomento interessa anche me. Più in generale vorrei sapere se ci sono regole/leggi o usi da tenere in considerazione in terra francese. Io ad esempio giro senza pance e qui non mi ha mai detto niente nessuno....però.... Mi sono informato comunque sull'rc storica che io ho con Helvetia e l'assicuratore mi ha detto che copre anche all'estero senza problemi.

Io ho partecipato a Mantova e vi posso dire che la schiera degli "abusivi" è più numerosa di quella degli ufficiali Inviato dal mio LG-D855 utilizzando Tapatalk

Io parto da Genova il 2 Giugno. Attenzione perché l Aurelia ad un certo punto è interrotta Inviato dal mio LG-D855 utilizzando Tapatalk

Buongiorno a tutti, dovrei fare un piccolo step di elaborazione per un p125x a puntine quindi con cambio a denti piccoli. Monterò un Polini 170 raccordando i carter e adeguando la carburazione del suo SI 20/20. Volendo allungare un pochino il cambio (denti piccoli) che pignone dovrei, se esiste, acquistare? graze

Questo è uno scenario incoraggiante [emoji1] Inviato dal mio LG-D855 utilizzando Tapatalk

Intanto grazie a tutti. La questione non era tanto per la spesa, ho visto che il perno costa ben poco, quanto per il lavoro di smontaggio e rimontaggio visto che la Vespa in questo periodo mi serve molto. Sinceramente non avevo calcolato la possibilità che il perno di rompesse anche se evidentemente ora non lavora nel modo corretto Inviato dal mio LG-D855 utilizzando Tapatalk

Buonasera a tutti, mi sono accorto che nel mio px mi ha preso lasco il punto dove si impernia il braccio oscillante sulla forcella (allego foto esplicativa). Immagino che i cuscinettini siano andati. In marcia non si avverte ma muovendo il manubrio da fermi si avverte chiaramente e si vede ad occhio. Informandomi ho scoperto che dovrei smontare la forcella ed estrarre il perno tramite una pressa, insomma un lavorone. Secondo voi posso farmi la bella stagione in tranquillità ed intervenire nel prossimo inverno oppure è rischioso? grazie

Nessuno ha un'idea? Inviato dal mio LG-D855 utilizzando Tapatalk

Buonasera a tutti, mi sono capitati per le mani un paio di carter di un px 150 che sono stati trasformati in 200 da un'officina specializzata. Il lavoro sembrerebbe fatto veramente bene ma non è questo il punto. Ipotizziamo che io trapianti tutti gli organi di un "vero" carter 200 all'interno del trasformato otterrei le stesse fasi di aspirazione? Tralasciando per un attimo il fatto che l'albero 200 ha la spalla più larga mi domando se la posizione e la lunghezza delle 2 valvole sia la stessa..... Attendo incuriosito grazie

Ah si vale così tanto? In effetti questo ha tutto: cilindro, volano, frizione, statore 5 poli però manca il carburatore.... Inviato dal mio LG-D855 utilizzando Tapatalk

Buonasera a tutti, una persona di mia conoscenza mi ha proposto di acquistare il seguente materiale: 2 blocchi completi vlnx1m 1 paio carter vlnx1m 1 blocco completo vnl3m (non sono sicuro della sigla ma diciamo quello del ts) 1 paio carter vnl3m Ora più o meno conosco il valore dei primi ma carter e blocco intero px/ts a puntine quanto potrebbero valere? Grazie

la Cosa è ovviamente del 1992....

Ho messo su vari siti l'annuncio di vendita della Cosa di mia cognata, se a qualcuno interessasse vi metto in contatto con lei. Siamo di Genova. http://genova.bakeca.it/dettaglio/moto/piaggio-vespa-cosa-150-ie34114569186

Come da titolo cerco coppia carter px 125/150 anche no mix. grazie

Intanto grazie a tutti per le risposte. Venerdì penso di poterla vedere e posterò delle foto. Comunque i documenti sono a posto. La sua richiesta ufficiale è di 500 €, l'ho saputo ieri sera.

Buonasera a tutti, ho avuto un contatto di un signore che vorrebbe vendere il suo px del 1998. Questa persona mi ha riferito di non sapere bene quanto può valere e che ne parleremo di persona, però volevo essere un minimo preparato. A suo stesso dire la vespa si presenta maluccio di carrozzeria; pance, parafango, sella da rivedere. Per il resto non so quanti km abbia o lo stato del motore, ma in ogni caso mi spaventa molto meno rispetto ai lavori di carrozzeria.... Con questi pochi dati riuscireste a darmi più o meno un ordine di grandezza? Chessò vale meno di 500 Euro? Attendo lumi grazie:mrgreen: