feddevts

mi scuso, sono stato poco preciso.... impianto 6v quindi senza frecce, senza batteria e senza regolatore di tensione.

Buongiorno a tutti, qualche tempo fa ho sostituito completamente l'impianto elettrico del mio px prima serie del 1979. Ora mi succede che si brucia spesso la lampadina dello stop, secondo voi perche? L'ultima volta mi ha anche un pò fuso il portalampada.... Come mi devo comportare? grazie ciao

Bisognerebbe sapere più o meno qual'è la durata media di un albero...

beh mi sembra strano che tu abbia potuto sbagliare qualcosa montando l'albero....forse era solo vetustà.... ma prima di rimontarlo avevi verificato se la biella toccava/sfiorava la spalla?

sedi chiavette perfette!

per sede quale intendi?

La biella non tocca mai le spalle.... il mio motore verrà lievemente potenziato si ed è anche per questo che chiedo consigli. Ho letto una discussione dove un utente addirittura affermava che è meglio un albero malconcio di 30 anni fa che uno nuovo odierno....non so che fare... ciao

eccolo...

Buongiorno a tutti, sto rimontando il blocco revisionato in economia del mio px del 1979 a puntine ed ho un "dilemma" da sottoporvi. Devo decidere se rimontare il suo albero storico o meno. Analizzando l'albero in questione è emerso questo: - tenendolo per la bielle e battendoci sopra l'occhio il martello di gomma non suona per niente. Per farvi un esempio ho provato con un Mazzuchelli nuovo ancora impacchettato e suona molto di più... - facendo muovere la biella sul suo asse non ingrana per niente, il movimento è fluido. - tirando la biella in senso radiale si nota un piccolo gioco ma penso roba di decimi. Provando sempre col Mazzuchelli sopradescritto ho notato che un pò di gioco lo ha anche da nuovo anche se di meno. - la spalla che va a chiudere la valvola è lievemente e superficialmente usurata in un punto segno che sfregava sulla valvola (che però fa tenuta normalmente) Cosa fareste voi? Attendo consigli grazie

mi sembra che tutti siate dello stesso parere....quasi quasi mi butto allora! Vi chiedo un altra cosa...nel caso di un'elaborazione standard come questa è proprio necessario mettere un albero anticipato o si potrebbero avere giovamenti anche solo lavorando un pò la valvola e lasciando l'albero originale? grazie

sono proprio questi dubbi che mi frenano....non vorrei poi avere una vespa problematica o che non parte la mattina....i consumi sono il meno.

ciao e grazie per la risposta, se il problema fossero solo i rifiuti non mi preoccuperebbe per nulla. L'importante è che la vespa non vada di meno oppure vada male. Quindi secondo te potrei già montare albero anticipato, aprire valvola, raccordare carburatore e travasi senza incorrere in nessun problema? grazie

Buongiorno a tutti! posseggo un px 125 prima serie a puntine 6 volt del 1979 al quale non è mai stato rifatto il blocco. Ora dopo 35 anni di onorato servizio la crocera non ne può più. Pertanto coglierei l'occasione per aprire e revisionare tutto: cuscinetti, paraoli, guarnizioni...le solite cose... In un prossimo futuro, diciamo per l'estate, vorrei fare un semplice upgrade con polini 170 ed un albero anticipato lasciando il suo 20/20 e il padellino. Chiarisco che non posso fare revisione e upgrade adesso poichè il portafoglio non lo permette:oops: Partendo dal presupposto che ho già in casa un albero mazzuchelli anticipato mi chiedevo se lo posso già montare ora per non dover riaprire tutto successivamente. Ovviamente ora lo monterei con il gt 125 piaggio, avrei problemi secondo voi? grazie

.....aggiungo ancora una cosa e poi non parlo più....secondo voi è un problema di grasso / magro o è una questione da ricercare altrove? anche perchè essendo il blocco totalmente originale configurandolo con getti originali dovrebbe andar bene....

Buongiorno a tutti, vorrei sottoporvi un problema che mi sta dando un px arcobaleno 125. Credo si tratti della carburazione... Premetto che si tratta di un blocco appena revisionato con cambio cuscinetti, paraoli ecc....diciamo le solite cose. E' rimasto invariato il gt che è il suo 125 originale con circa 20.000 Km al quale non sono state cambiate le fasce. Il problema si presenta ai bassi e medi regimi con dei vuoti clamorosi, in allungo poi funziona tutto. Faccio un esempio pratico: non si riesce a fare una partenza in lieve salita poichè il motore si affoga tendendo a spegnersi. A quel punto dando qualche sgasata a vuoto sale un pò di giri e si riesce, con molta fatica, a partire. La situazione migliora lievemente tirando l'aria. I getti min e max sono i suoi originali, il carburatore (SI 20/20) era stato a lungo fermo ma è stato completamente smontato e revisionato (guarnizioni e spillo nuovi), vite aria a - 1,5 giri (guarnizioni e spillo nuovi). Posso aggiungere che manca la paratia nel tunnel. Credo però che il problema non possa essere solo quello, i vuoti sono troppo "clamorosi". Attendo qualche indicazione da voi, io sono completamente arenato.... grazie

buongiorno, ho montato il tutto come da indicazione e funziona bene. grazie per l'aiuto ciao

perfetto grazie mille. Quindi se devo fare una prova con un motorino "a banco" collego il polo positivo della batteria sul fianco e il negativo sotto giusto?

Buongiorno a tutti, sto rimontando il blocco di un px arcobaleno elestart che ho ricevuto tutto smontato, nelle ultime fasi mi sono arenato sui collegamenti del motorino d'avviamento. Basandoci sulla bruttissima foto che ho postato ho ancora da collegare questi due cavi neri. Quello con la pipetta va sicuramente al motorino e qui sorgono le prime domande: - La pipetta va collegata sul contatto che si trova sul fianco del motorino o su quello si trova sotto? - Il motorino dove prende la terra? In ultimo mi rimane libero l'altro cavo nero dotato di anello,che a me pare una terra, dove lo devo collegare? grazie

si il teleruttore l'ho messo nuovo, eventualmente posso fare il tentativo di "saltarlo" per vedere se arriva corrente al motorino. Se ho capito bene il teleruttore ha a che fare solo ed esclusivamente col motorino d'avviamento giusto? Cioè mette in comunicazione il pulsantino sotto la leva della frizione e la chiave....se è tutto ok fa passare la corrente per il motorino d'avviamento.

allora con ordine: - il fusibile è ok (comunque per scrupolo posso sostituirlo nuovamente) - il consenso all'avviamento è il pulsante "sotto" la leva della frizione? posso cortocircuitarlo in qualche modo per bypassarlo? - il relè dell'avviamento.....cos'è? dove lo trovo? - il clacson funziona, l'ho provato collegandolo alla batteria indicatori, stop e luci funzionano bene anche con batteria scollegata quindi li dovremmo essere a posto

Come hai potuto notare la mia esperienza sugli impianti è nulla quindi non saprei dirti se l'impianto è quello giusto però posso dirti che fino a 3/4 anni fa funzionava tutto e che non credo sia stato modificato. Perdonami Nicola ma "girando la chiave" se tutto funziona e se la batteria è carica dovrebbe suonare sia il clacson che girare il motorino d'avviamento per forza. giusto?

Ciao Nicola e grazie per l'aiuto, credo di poter escludere modifiche, anche se non si può mai dire, perchè la vespa è in possesso della mia famiglia da qyando aveva "1 anno di vita" e sicuramente da noi non è stata modificata.

forse non è per impianto a batteria?

In attesa di capire qual'è lo schema giusto faccio presente qual'è il mio problema specifico: Non mi funzionano i servizi sotto batteria (la batteria è carica), quindi il clacson suona debolmente e non arriva corrente al motorino d'avviamento. Ho sostituito il teleruttore e cambiato il fusibile. Non ho potuto sostituire il regolatore poichè ordinandolo mi è arrivato sbagliato, questo era il contenuto del pacco è in qualche modo riutilizzabile per i miei scopi? evidentemente ha meno faston....forse non è per impianto a batteria?