massimin

1 kg di blu marine nitro l'ho pagato 50 euri

scusa l'ignoranza: epossidico vuol dire antiruggine?

nei punti dove c'era la leggera ruggine superficiale ho portato il telaio a ferro togliendo la vernice, nelle altre parti mi limito a cartavetrare la vernice vecchia per lisciarla, ma non la levo del tutto. Fatto ciò proseguo con 1) evntuale convertiruggine; 2) stucco dove serve; 3) fondo dove stucco e dove c'è il convertiruggine q.b.; 4) fondo su tutto ecc. In alternativa al ferox ho visto che hanche la saratoga fa un convertiruggine, che ha il vantaggio di poter essere sovraverniciato anche dopo diversi mesi e non ha il problema delle 36 ore massime dall'applicaizone che ha il ferox. Quello che non mi convince del ferox è proprio questo limite massimo per verniciarci sopra, limite che conoscendomi non riesco a rispettare. Questo il link del neofer saratoga, lo conoscete? che ve ne pare? Saratoga Alta Tecnologia Internazionale

la vespa non la sabbio, perché non ha particolari problemi di carrozzeria. La ruggine è davvero poca e ho l'impressione che il convertiruggine possa essere una cosa "in più" che magari mi crei più poblemi che vantaggi. E' così utile???

ciao a tutti, sto restaurando la mia et3 e vorrei sapere se è il caso di usare il convertiruggine tipo Ferox o simili. Lo chiedo perché il ferox deve essere verniciato entro 36 ore dall'applicaizone e non so se riesco come tempistica, dato che devo anche fare altro... il dubbio ce l'ho perché la ruggine è pochissima e superficiale per cui ho anche pensato che una volta tolta con un frullino un buon fondo antiruggine possa risolvere comunque il problema. che ne dite??

ma cos'è quella resina color bianco che metti sulle pedane all'altezza del punto dove toccano i gommini del cavalletto quando è chiuso?

Complimenti gio, hai fatto un restauro magnifico!

Credo di averli trovati: Blu marine: 1.298.7275; Fondo antiruggine: grigio 8012M Alluminio: 1.268.0983 Tutto Max Meyer. Giusto?

Ciao a tutti, sapete dirmi i codici dei colori originali et3 anno 1979. Il fondo grigio che codice è? Il blu marine che codice è? Grazie!

Il tuo problema sembra causato dal paraolio del tamburo, come ti hanno detto. Già che ci sei verifica che non perda olio anche dal controllo delle merce (dove colleghi i due cavi delle marce, tanto per capirci). In corrispondenza di quel punto, dentro il motore, c'è un o.r. che generalmente dopo un po' inizia a perdere.

si salda e di da una passatina con utensile apposito (io lo faccio fare in retifica, ma basterebbe un buon trapano a colonna e tanta precisione = meglio farlo in retifica per me...)

in questi casi bisogna andare per tentativi. ovviamente prima di tutto metti la candela nuova, se non non iniziamo neanche a ipotizzare. Se togli il filtro dell'aria la vespa va bene?? Se si, potrebbe essere un problema di carburazione più che altro. Abbassa di 5 punti il getto degli alti, rimonta il filtro e riprova. Se va meglio, ma ancora non è perfetta, abbassa di altri 5 punti. Dopo però verifica tramite la prova del colore della candela che non sia troppo magra la carburazione. Se, invecie, non cambia una fava scrivi che ne riparliamo.

non ho foto, ma credo che vendano tutto assieme

la prima ti darà sicuro problemi di carburaizone al minimo. La seconda sembra un po' meglio, ma preferirei rifarla se fossi in te.

Ufficiale: era l'albero. Era stato assemblato con le due pale leggermente fuori asse. Stiamo parlando di un decimo o due, ovviamente... Ora tutto ok!!!

i cuscinetti è un po' di anni che li metto... comunque ho usato un accenno di phon da carroziere per inserirlo nella sede del carter e tutto è filato liscio. Stamattina ho portato l'albero e i cater in retifica. Lì il mitico Romano dice che è l'albero da centrare. Effettivamente l'albero è nuovo e non ha mai girato. Stasera vado a riprendere il tutto e vi aggiorno.

una spalla piena l'altra anticipata, cono grosso. Oggi lo porto in retifica e sento.

in questi giorni stavo chiudendo il nuovo motore per la mia et3. Al momento della chiusura brutta sorpresa: l'albero non gira ma incoccia contro la valvola di aspirazione. Può essere l'albero non perfettamente centrato?? Tra l'altro l'albero è nuovo e non ha mai girato... Cacchio ero così contento del mio albero pinasco...

quanto sono all'antica... mai vista una frizione a sei molle...

se la leva del carterino la provi a tirare con le mani, riesci a farlo solo per quei pochi millimetri che servono per fare poggiare il pistoncino di ottone alla base della frizione. Ed è normale. Cosa intendi per scomporre la frizione più da un lato che dall'altro? non capisco.

la frizione a sei molle cos'è??? comunque con la 75 basta la molla normale e i dischi normali (3 dischi). Probabilmente nel tuol caso la soluzione al problema è la più facile: la frizione slitava già quando l'hai comprata. Non capita che la frizione smontata si usuri. Se ci fosse il motore con troppo olio c'è una remota possibilità che slitti, ma dovrebbe essere pieno d'olio... da misurarlo con la stecca come nelle macchine... ipotesi remota... Frizione cotta, sicuro

Se la chiave non è la sua, togli la toppa di metallo, trapana la seratura in ottone e smonta il tutto. Poi per scrupolo segnati la serie del telaio (V5A... o simili) e vai al tuo negozietto di fiducia a prendere una serratura per quel modello. Se il negozietto non è lontano, in mezzoretta fai tutto.

ieri ho fatto tardi al lavoro e non ho provato l'accoppiata. Però ho chiesto ad un amico e anche lui ha confermato che FUNZIONA!

stasera provo e ti dico...

stavo pensando di provare, ma ho il dubbio che mi si possa rompere lo statore se il volano crea corrente a 12v e lo statore la supporta solo a 6v... spero che qualche esperto degli impianti elettrici possa dirmi "illuminarmi"... ...ho sempre preferito di gran lunga la pate meccanica a quella elettrica...