lucatorrisi

grazie a tutti per l'aiuto.....ho risolto il problema e vi informo che era il filo giallo che va dalla scatola alla pulsantiera....era tagliato proprio vicino alla saldatura in cima ed era tenuto fermo dalla guaina gialla....tagliato e giuntato con uno spezzone nuovo tutto funzionante....

ciao anche io rimontando i cavi avevo problemi....prova senza coperchio selettore....a me succedeva che i morsetti nuovi che tengono i cavi erano troppo alti e si piantavano nel coperchio

forse ho capito dove è il problema.....guardando lo schema fornito con il cablaggio dice che il nero del fanale va a massa ma anche la spia luci e il conta km.....io ho solo provato la posizione senza finire i collegamenti dentro il manubrio....puo darsi che il circuito non si chiuda e dutta la corrente vada alla lampada posteriore.....

ho provato come suggerito a mettere a massa il fanale posteriore manualmente ma non cambia il problema.....posizione post sempre accesa e forte..appena accelero fulminata...e anteriore posizione sempre spenta e niente stop....ho battuto tutti i fili dello stesso colore e non danno interruzioni...non so cosa fare....ho gia perso la pazienza....ormai è una settimana.

credi che la soluzione del problema sia quello? posso provare allora a collegare un ulteriore filo fra il nero del fanale al bullone a punta della sella?

allora col tester non sono tanto bravo ma ho messo la funzione cicalino...ho preso il filo giallo da diciamo la posizione e la scatoletta e suona...il posteriore non ho provato perche se si accende sempre credo che la corrente arriva....in effetti il tester suona anche se tocco i due capi della bobbina luci cioè azzurro/giallo....ho battuto nello stesso modo sempre con cicalino il nero il verde il rosso ....suona sempre...i fili credo siano integri....quali altre prove conviene fare?con una siluro potrei provare a toccare in uscita dalla scatola giallo nero e azzurro nero?

questa operazione non la ho fatta perche la massa credo sia portata dal filo nero.....è necessario far aderire le rondelle al telaio nudo?quindi rimuovere tinta e fondo?

bravo esatto non si spegne mai con qualsiasi posizione metto il devio...appena si toccano i due gialli nella scatoletta si accende e molto forte...una si è gia bruciata e la seconda ha gia mezzo cotto il siluro di vetro..

ciao a tutti sono alle prese con il collegamento del cablaggio del mio s.v. 1977 appena restaurato....ho gia cercato in altri post ma non ho trovato una risposta esauriente....tanti risolvono il problema ma non spiegano dove era.....comunque chi volesse aiutarmi a risolvere il mio ne sarei molto riconoscente.il problema in sostanza è che ho cablaggio nuovo, devi nuovo, porta lampade nuovo, fanalino nuovo, pulsante stop nuovo....insomma di vecchio è rimasto lo statore al quale ho messo ovviamente puntine e condensatore nuovi.....ma non rieso a fare andare posizione ant. e stop....la posizione post. va sempre e parecchio luminosa....mi spiegate la sequenza delle operazioni ad eliminazione per trovare il guasto?ho provato con statore ts...stesso problema.grazie a chi ha voglia.

ciao a tutti, ho un po di problemi/dubbi su come cablare il mio impianto originale di vespa ts con uno statore parmakit.....ho cercato disegni e spiegazioni ma non ho trovato niente di dettagliato.Il mio impianto nella scatola di derivazione è composto da 5 fili o meglio 7, 2 blu insieme, 2 gialli insieme,1 nero,1 verde e 1 rosso. andando per deduzione un paio li saprei collegare ma il resto è nebbia......mi date un aiuto? sicuramente ci sono persone che lo hanno bene in mente.ringrazio chiunque mi possa aiutare.

ciao ho provato a ridurre la foto dal menù delle proprietà ma scende di poco...c'è un'altro metodo per arrivare a 400 kb?

ciao ..dopo una settimana passata a pulire e restaurare la mia nuova ts volevo unserire alcune foto ma non sono capace....mi aiutate?

io sulla mia ho trovato la stessa guarnizione che si usa per la vaschetta del depuratore.....prendi un metro e la tagli a misura...

mi son dimenticato..ma non è normale che inclinando il blocco verso sinistra,cioè nel senso di marcia, esce l'olio dal albero cella ruota?il blocco è tutto impastato di cracia...credo che perda un po ovunque..grazie al link inserendo i numeri esce fuori un p150x dell'81...i fili nella scatoletta combaciano sia in quantita sia in colore, presumo allora che sia un 6 volt senza frecce,la carburazione è la stessa del ts...domani controllo i getti presi da scooter help...

ok grazie delle risposte....ma ora che ho un blocco del px 150 non dovrei avere la pedivella piegata?quella presente è curva...i carter hanno lo stesso codice "151" sotto la gurnizione e il codice esatto del blocco è"vlx1m 284002"....monta un carburatore 20/20..il pistone è marcato piaggio...e fa 57 di alesaggio...sotto la testa c'è scritto"150 6 V"...allora vuol dire che è a 6 volt?scusate ma cerco di capire cosa ho fra le mani per trovare i ricambi giusti...grazie

ciao mi chiamo luca ho appena comprato anche io una ts del 77, pero fra le prime pulizie del caso è uscita la sigla vlx1m....credo che sia del p150x prima serie....ne sapete di più?volevo accertarmi perchè fra l'altro alcune alette det volano sono disintegrate e volevo comprare il ricambio ma prima chiedevo a gente esperta come voi....ciao e grazie

ciao a tutti,finalmente ho trovato e acquistato un ts del '77,restaurato un po di tempo fa,con targa "GE",con doumenti originali,già iscritto al vespa club,mi cambia nome sull'assicurazione sua....praticamente solo da riembire di miscela ed andare....comunque volevo chiedere chi vende i ricambi cromati come la ghiera der faro...i coperchi del carburatore e selettore,la chiocciola che siano di qualità migliore perchè volevo conservare i pezzi originali senza cromare quelli...grazie a tutti.

ciao a tutti sono tornato a visitare il forum perchè nella mia continua ricerca di una vespa credo di aver trovato un bel pezzo,un ts bianco restaurato del 77,gia collaudato e gia iscritto a un vespa club;la mia domanda ora è:il giorno in cui faro il passaggio di proprietà, come funziona? e cioè per assicurarla e adoperarla devo prima iscrivermi anche io a un vespa club diverso dal precedente,sono pratiche che fanno direttamente loro?o me la faccio portare e la chiudo nel box e posso fare tutto dopo?grazie per la pazienza.....ciao

ciao grazie a tutti...mi sa che mollo il pezzo,anche perchè il proprietario parte da una cifra di 3mila......e da fare ce ne è parecchio....mi orienterò su un ts che ho gia visto, è restaurato e doc originali e con 2 e mezzo dovrei riuscire a prenderla....

ciao ma i lavori di taglio cuci li fai da solo? io non so da dove cominciare.....devo portarla...ma poi alla fine che valore prende un restaurato con targa e documenti originali?

ciao sono andato a vedere la gt e purtroppo per come piaciono a me....c'è molto da mettere mano...anche il colore è sbagliato perchè è stata verniciata in passato col 399 che è il colore dal 69,invece questa è del 67 quindi col 305..comunque c' è chi mi sa dare un prezzo approssimativo per un restauro completo,cioè impianto elettrico completo, le lamiere come pedana e cofani, una revisione al motore....insomma un po tutto e bene.questa vespa è un po conosciuta in giro o piace solo a me...cioè una volta restaurata ne vale la pena o si va oltre il suo reale valore...perchè seno cerco un altro modello.ciao grazie a tutti

ciao ieri ho ritirato la visura....ci ha messo un po perchè siccome la targa era vecchia sul terminale non compariva niente,cosi anno richiesto ikl cartaceo direttamente al pra di pisa....ritirata kla visura leggo"cessazzione della circolazione per demolizione"....stamani chiamo il pra di genova e mi dice"nessun problema...si può reiscrivere...." allora chiamo la motorizzazione di genova e mi dice.."prendo la circolare....no mi spiace per questo telaio siccome è stato demolito non si può più fare nikente....con nessun escabotage si può reimmatricolare", a questo punto chiamo il ragazzo proprietario e gli riferisco l'intoppo....festa finita.ciao a tutti

ciao grazie delle informazioni....quindi dici che se volessi iscrivera potrei avere problemi perchè quel colore lo hanno cominciato dal 71?e se fosse verso fine anno c'è speranza?

ciao a tutti sono andato a vedere la sprint veloce.....è bellissima....anche la richiesta ....ho ancoras qualche dubbio....se le guarnizioni devono essere chiare,anche il gommino del blocca sterzo quindi....?ma i gommini dello starter e del rubinetto esistono? sono chiari anche loro?un altra cosa non mi torna....è possibile che avessero montato dei comta km con fondo nero al posto di quello bianco?ed infine il dilemma più grosso:se la vespa è del 70...doveva essere solo o blu o argento....è possibile che questa sia stata spruzzata in origine chiaro di luna?se non fosse il suo colore originale avro problemi per iscriverla al registro storico? grazie a tutti per la pazienza...ciao