gian-GTR

beh se agli alti siete grassi dovreste un pelino smagrire. in teoria alridurre dell'anticipo si deve leggermente smagrire. magari é il vostro caso, no? ciao

:risata::risata: penso abbiano giusto dato un'occhiata al selettore e gli hanno buttato su un po di grasso... ingranaggi del cambio.... se sono loro ad averti detto che quelli sono gli ingranaggi del cambio fatti un favore e CAMBIA meccanico comunque giusto per essere sicuri, se sono veramente incapaci (come penso) verifica che uno dei due fili del selettore non vada ad impintarsi da qualche parte quando devi mettere la prima. alle volte (sempre se sono asini) lo lasciano troppo lungo, o esce dal suo fermetto e mettendo la prima potrebbe impuntarsi. sarebbe il problema più semplice da risolvere. per vedere devi togliere il coperchietto del selettore e vedere se i due fili sotto sono in ordine (magari posta una foto) e poi dai un'occhiata all'interno del coperchietto stesso per vedere se é graffiato ciao

quoto, ma molto dipende anche dalla velocità a cui fai le prove. se sei sufficientemente veloce la stabilità senza mani é maggiore. ciao

la Cosa andava drittissima, potevo muovermi sopra ma restava in linea. la primavera va, ma devo compensare ed é più sensibile allo stato dell'asfalto (é anche più leggerina) ciao

mamma mia che lavoroni sul povero SI una domanda un po provocatoria che mi pongo é, ma ne valeva la pena? a parte la sfida alla manualità che apprezzo e che effettivamente giustifica l'operazione, a livello di carburatore, non era meglio buttare su un 28 e morta li? capisco l'anti sgamo. se effettivamente dalle tue parti ogni volta che ti fermano verificano sotto la chiappa allora hai ragione tu, in caso contrario mi sembra un'operazione molto complicata in rapporto ai benefici. ciao

Se proprio l'avviamento toccasse da qualche parte lo togli, sono 3 bulloni. Ricorda naturalmente di tappare il buco o l'aria della ventola esce da li anzi che raffreddare.... Se non hai il mix non stare ad incasinarti, metti una guarnizione no mix e via. Puoi anche direttamente togliere gli ingranaggi e mettere la tua vecchia scatola del carburatore. In compenso ti chiedo, ma se anchhe in questo motore i cuscinetti sono andati? Che fai? Io penso che un motore di scorta sia sempre utile, ma sperare di comprare un motore usato e questo sia perfetto é un po come giocare al lotto

ottimo appena il portafoglio sarà meno vuoto ci faro un pensierino serio grazie ciao

poeta, sono 23 i cavalli, comunque un bel risultato.... vero che la 8 coni sembra la più adatta, deludente invece la marmitta cicciona... ciao

Ciao Sai questa dell'olio é una lunga diatriba. C'è chi modifica lo sfiato per potercene mettere ben di + perché asserisce che la frizione funzioni molto meglio... non parlo ovviamente di novellini, ma di gente come mutley di et3 che sono corsioli piuttosto scafati. Io so che con la 8 molle un po piú di olio mi evitava gli strappi in partenza e qualche strappettino qua e la. Comunque resto ancora insicuro sul comportamento da tenere Ciao

auguriiiiiiiiiiiiii Ginoooooooooooooooooooo ciao

AUGURI Oscar anche a bubaria naturalmente ciao

Ciao LUCA. In effetti non hai torto, ma quello che dice dellorto é il ccontrario. Pesno dipendano dalla capacità stessa di passaggio nel condotto del minimo. Riguardo alla ventola anche li sono d'accordo, ma penso che il suo effetto benefico si faccia sentire solo un po dopo il momento in cui si ha la temperatura piú elevata. Comunque sono solo supposizioni ed io (sgratsgrat) che gabbia fatto i discesoni a palla o a filo gas dopo un salitone non ho mai avuto problemi. Ciao Inviato dal mio GT-P5110 utilizzando Tapatalk

ciao a occhiometro da come lo descrivi a me sembra semplicemente un problema dovuto al lungo inutilizzo inizia cambiando la candela e dai una soffiata al filtro e ri prova. da come la descrivi o hai il minimo basso o sei grasso al minimo poi, se ne sei capace, pulisci il carburatore (che é identico, tranne per l'aria e rubinetto a quallo del px), cambia lo spillo (quello della cosa é ammotizzato) e con lo spillo nuovo svita di circa 2 giri il rubinetto della benzina. rimarrà sempre aperto, ma non fa niente. se vedi che potrebbe darti problemi puoi anche disconnettere l'aria automatica, ma questo lo vedremo in seguito ciao

purtroppo non carica l'altro manuale che ho cercalo su google con questo nome : ManualedelCarburatore.pdf ciao

ciao razos per farti un'idea del funzionamento del carburatore ti consiglio queste letture ciao Dell'orto Guida Carbutatori.pdf

auguriiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii!!!!!!!!!!!!

copio per i posteri **************************** per tirarli fuori da quel merdoso secchio sepolto da molti anni ho dovuto sniffare circa 20 minuti di polvere rugginosa mista a dei salubri gas provenienti da un acido che c'era vicino, ma alla fine ce l'ho fatta, il termine "minchiatelle" (def: cianfrusaglie di poco conto) non e' del tutto fuori luogo, perche' sono dei ricambi comuni che trovate anche nel fornaio sotto casa ( che sono buoni e costano anche meno di questi miei ), quindi non hanno esclusive di nessun tipo, questi li metto in rete comunque perche' so' che ci sono dei balordi come me che la sera vanno nel proprio garage e con un timido sottofondo radiofonico lavorano sul proprio mezzo sistemando i ricambi originali, legandosi cosi' al mezzo ancora prima che sia messo sulla strada, anche se sistemare le sue cose costa di piu' di comprarle nuove ma se non si vive il restauro in preda all'ansia di vederla pronta, si puo' fare anche un buon lavoro, e non mi aspetto la fila per venderli, mi basta sapere che c'e' un'alternativa al ricambio nuovo per non nascondere del tutto le tracce di un vissuto che risale a quegli anni in cui la Vespa non era un mezzo da esibire, ma era piu' un compagno di viaggio. (tutti i ricambi sono in pessime condizioni) anche su uozzap (whatsapp): 3464190238 ( vba vbb faro basso sprint gtr ts sprint veloce rally ) Bloccasterzo 25 euro Bloccasterzo Faro Basso (chiave originale) 40 euro Cresta Faro Basso 15 euro Tubo Manubrio ( Forcella dal 68 al 76 ) 50 euro

un buon minerale lascia dietro di te la nuvoletta di nebbia ed il profumo di "fragola" che detesto ma su una cosa hai ragione, meglio un sintetico più adatto oppure.... tieni l'olio e elabora il motore

provo a spiegarti quello che so, che magari é una baggianata intendiamoci il problema che si presenta in discesa é che il motore fa molti giri, ma la miscela (aria+benzina) passa dal getto del minimo che é piccolo, quindi anche se il motore chiede tanto da li miscela ne passa comunque poca, inoltre il rapporto stechiometrico al minimo é più basso che al massimo, altrimenti dovresti girare grassissimo al minimo. questo porta ad essere magro e smagrendo la temperatura si innalza, questo puo portare a quelle che si chiamano grippate in rilascio che dipendono dalla temperatura e non più di tanto dalla lubrificazione. certo che se potessi buttare dentro più olio solo in quelle circostanze, magari rischieresti di meno, ma tanto tu la miscela la fai al distributore, non all'inizio di una discesa, no? le grippate in rilasio possono avvenire anche in pianura e in salita, perché se chiudi il gas in modo repentino ed eri al massimo dei giri rischi allo stesso modo. queste grippate avvengono in genere su motori che chiedono tanto e danno tanto, o su motori che sono già sotto stres (vedi un piccolo trafilaggio d'aria che già di suo innalza le temperature) su un motore ben carburato e non troppo spinto (secondo me) il rischio é minimo, quindi poche seghe mentali please il discorso di stare in scia é equivalente, vuol dire che riesci a tenere velocità e giri alti con poco gas (quindi nel regime del minimo e quindi magro per quei regimi) se avessimo l'iniezione eletronica penso che sti problemi non dovrebbero esistere, ma con i nostri bei carburatori con 3 regolazioni in croce il problema potrebbe presentarsi. io ti dico che é veramente raro che mi ponga il problema e se succede di sentire che esagero tiro l'aria che fa entrare più benzina, modificando il rapporto stechiometrico e quindi riducendo un pelino le temperature ciaoooooooooooooooo

ma sai che per una volta siamo pienamente d'accordo @ Farinos io in autostrada ci vado con la primavera qui si puo.... (ma evito i tratti dove il limite é di 130:vespone:)

sarà che mi capitano discesoni in autostrada con annessi camion, ma tu in sti casi ti togli la ruota di trazione? é peggio che lanciarsi a 100 con un triciclo... preferisco rischiare il motore, ma tenere la trazione... non si sa mai ciao

mah dipende dalle situazioni comunque in genere il problema é che se arrivi al discesone dopo una salita in cui hai tenuto il motore a manetta per molto tempo il motore sarà molto caldo e tu chiudendo il gas smagrisci (l'olio non c'entra una cippa) e smagrendo la temperatura sale con i rischi annessi. io in questi casi cerco di ridurre il gas lentamente e una volta che il motore ha ridotto un pelino la temperatura dovuta allo sforzo il rischio dovrebbe essere minimo. se proprio vuoi dargli un'ingrassata per ridurre i rischi tiri l'aria per qualche metro, affogherà un po e poi via ciao

e sopratutto eviterei di "bloccare" il legno nel muro, il legno deve essere libero di lavorare. anche a me gli interassi sembrano troppo grandi ciao

bella bravo per i freni guarda la guida sul sito di tormento é fatta benissimo. io la mia cosa la ho sempre fatta frenare con i suoi freni e ha sempre frenato da dio. ovvio che la manutenzione va fatta e l'olio freni cambiato tutti i 2/3 anni ciao

smonti il carburatore, togli il bullone (da 14?) sotto la vaschetta e ci trovi attaccato il getto del max. leggi il n e ci dici... per l'anticipo trovi qui una guida se hai l'accensione a puntine. http://www.vesparesources.com/13-officina-largeframe/229-regolare-anticipo ciao