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gian-GTR

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  1. i mi piace spesso si utilizzano giusto per dire che si è d'accordo con un messaggio scritto. semplicemente anzi che quotare un messaggio e appesantire una discussione con risposte del tipo quoto o sono d'accordo, ecc, ecc vale la stessa cosa dare un mi piace per dire che condividi la risposta..... a me da fastidio appesantire discussioni e server inutilmnte, quindi uso spessissimo i mi piace ed i grazie ciao
  2. quoto chi ti dice di saldartelo. io l'ho saldato a elettrodo facendo un pelino atttenzione a non sciogliere tutto quello pinasco non credo che equilibrino assolutamente niente..... poi fai tu... io ti consiglio vivamente di tenere la campana originale e montare un anello, sulla campana pinasco ho letto commenti poco rassicuranti. ciao
  3. quoto chi ti dice che dovresti avere un problema di carburazione, almeno da come la descrivi. certo, la prima cosa da fare è sempre provare una seconda candela, sai mai.... i posti da cui una vespa puo rirar aria sono pochi, ma alle volte infami da trovare... carburatore: deve avere tutte le guarnizioni nuove, getti puliti e guarnizione della scatola nuova. deve essere ben stretto, ma non troppo per evitare di imbarcarlo. (se hai qualcuno che puo prestarti un carburatore per fare una pprova sarebbe l'ideale) cilindro: spesso ci sono trafilaggi d'aria alla base del cilindro e tra cilindro e testa, sopratutto se il cilindro non è stato serrato con dinamometrica. controlla bene che non ci siano tracce d'olio. ah oocchio anche ai pezzi di guarnizione di carta dei carter che a vlte è troppo lunga e ti sfalsa il piano del cilindro. paraoli: quallo lato volano è sempre il primo indiziato, ma alle volte anche quello lato frizione puo saltare e dare delle brutte rogne. accoppiamento dei carter, sei sicuro che la guarnizione non avesse pieghe o fosse rotta? parti dalle cose più semplici e probabili (carburatore) e poi vai a controllare il resto ciao
  4. partiamo dalle cose semplici. tu cosa hai toccato? la vite del minimo l'hai avvitata per caso? se hai toccato il carburatore, magari tira aria da li. ciao
  5. gian-GTR

    Curiosità dal mondo

    http://motori.corriere.it/motori/foto-gallery/reportage/motori/15_aprile_28/quando-meccanico-fai-da-te-si-vede-1118901e-edb3-11e4-91ba-05b8e1143468.shtml
  6. esatto poet in basso a sinistra di ogni risposta puoi dare il mi piace ed il grazie, senza dover rispondere. riguardo alla tua discussione, sappi che recentemente con l'aggiornamento del forum, se non sbaglio, sono stati azzerati tutti i grazie e mi piace, quindi alla fine hai la stessa anzianità degli altri utenti, solo che sei come il prezzemolo e appari ovunque quindi ultimamente ricevi molti grazie e mi piace, anche perché é vero cerchi di aiutare tanti utenti .... e quelli meno esperti e più ignari alle volte ti ringraziano senza sapere a chi si mettono in mano
  7. non saprei, ma su vari lidi diversi esperti del mondo del tuning ce ne mettono anche di più se guardi i lavori di mutley su et3 lui mette parecchio olio e per evitare che lo sputi fa il catetere, ma aggiunge una poiccola camera di decompressione (un semplice filtro benzina ) perchè l'olio anzi che colare stagni e ricaschi nel carter ciao
  8. hehehe direi che è tempo di cambiarli i pezzi sono stati macinati dagli ingranaggi creando i residui che hai trovato succede perché i motori 200 hanno molta coppia, probabilmente anche tu nelle sfrizzionate non sei stato gentilissimo e a quasto aggiungi che probabilmente avevi comprato i dischi cinesi a 3 euri (più o meno) e il risutato è quello. certo che mangiati cosi completamente non ne avevo ancora visti metti su dei dischi nuovi quando potrai ciao
  9. ma provare a cambiarli sti dischi e assicurarsi di metterli bene nell'ordine giusto? ciao
  10. cercare rende la vita più facile http://www.vesparesources.com/34-tuning-largeframe/51497-montaggio-disco-polini-flottante
  11. occhio che modificando l'anticipo devi modificare un pelino la carburazione. non ho la centralina in questione, ma leggendo i grafici mi pare di capire (esempio curva 1) che se parti a 20 la centralina ti fa salire a 27 e a partire dai 3000 giri ti riporta a 20 é cosi llucky? ciao
  12. che molla hai messo? occhio che tutta sta pressione non è necessaria, ripeto, a men che tu non abbia un mega motore tipo falc o quattrini... anzi troppa forsa della mollla fa solo danni ciao
  13. hai controllato se con la molla a pacco i dischi sono paralleli o un pelino inclinati? il fatto che la frizione sia dura potrebbe dipendere dal fatto che i dischi strisciano un po. le 4 dischi sono rognose. io mi ci batto da un po c'è una guida fatta da vespista che è molto bella leggila e vedi comunque la prima cosa da controllare è la molla. ciao
  14. se non (correzione) slitta lascia l'olio che ti ha dato. alcuni oli per frizioni funzionano anche se minerali la 4 dischi trascina quasi sempre controlla il nottolino in ottone, basta che sia un pelino usurato e non spinge abbastanza. se la molla è storta spesso è lei la causa del trascinamento comunque se il tuo motore non ha potenze inimmaginabili, buta la 4 dischi e metti su una 3 dischi che basta e avanza ciao
  15. iniziamo dalla dimensione, quelle che hai scelto sono per small. a te servono le 3.5 il 50 fosse più alto sarebbe meglio, é l'indice di carico ciao
  16. il problema é appunto la saldatura. ma tanto altro non si poteva fare e le tolleranze nei nostri motori da motozappa dovrebbero essere abbastanza ampie da permettere di ammortizzare eventuali parti un pelino storte comunque ormai é fatto, quindi monta e
  17. ciao affry non credo che quelle bave possano staccarsi, ed in ogni caso sarebbero mangiate dagli ingranaggi a me quello che fa paura é piuttosto la planarità del tutto. siamo sicuri che il cuscinetto lavorera dritto? non che quel cuscinetto debba fare grandissimi sforzi, ma resta comunque il dubbio io comunque monterei tutto e via ciao
  18. Ottimo Mi pare che la cosa confermi in maniera semplice che i fattori fondamentali sono il raggio ed il n di dischi, a parità di molle e tipo di materiale. quindi se vogliamo aumentare la capacità di tenere coppia della nostra frizione senza indurire troppo le molle o modifichiamo il raggio o aumentiamo il n di dischi. Grazie Ciao
  19. Ma é perché sei il solito rompi @@ :D (a scanso di equivoci SCHERZO) felice qui mi spiace, ma hai torto. Il momento torcente c'entra poco. Si tratta di semplice resistenza allo sfregamento , che poi sto sfregamento sia dato da un momento torcente poco cambia.... Come ti ha fatto notare Luca con un esempio perfetto se prendi 4 fogli e li alterni poi tiri vengono via senza problemi. Anche se ci posi sopra un kg li tiri senza sforzo Se di fogli ne alterni 500 la resistenza Sara mooooolto superiore. banalmente é la stessa cosa che succede quando mischi le carte, che a volte sembrano difficili da reinserire. Quindi piú dischi piú superficie d'atrito piú atrito. Il tuo discorso con dischi infiniti é un'estremizzazione perché per quanto poco uno sforzo di carico per tenere i dischi vicini ci deve essere, questo renderà allo 0 ma non porta mai essere 0! In compenso poi ci sono altre regole meccaniche a cui si deve rispondere, se i dischi devono trascinare il movimento devono avere loro stessi uno spessore "importante " e quindi in generale piú metti dei dischi maggiore e lo spessore della frizione e visto che da qualche parte devi pur metterla...... Ciao

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Board startup date: September 04, 2017 19:43:09
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