Edgar

Di questi giorni passo la maggior parte del mio tempo libero a sistemare la mia T5, vorrei farla ritornare a splendori originali, diciamo un piccolo restauro conservativo.. Ora tocca alla pompa del miscelatore olio e piu precisamente al meccanismo di asse e pignone che vanno lato carter frizione. Il mio motore è un modello con miscelatore e il precedente proprietario aveva smontato tutto e mi aveva lasciato i pezzi in un sacchetto che ahimè causa un trasloco non riesco piu a ritrovare. Ho cercato un po su vari siti ma non sono sicuro al 100% dei pezzi da montare. Sul sito SIP c'è il pignone dato per VNX5 (non disponibile) e dunque questo potrei procurarmelo da loro appena disponibile, poi per l'asse ho dei dubbi, in effetti sempre da SIP c'è un modello solo e purtroppo nella lista delle applicazioni non c'è VNX5, forse è diverso ? poi da Scooter-Center l'asse è uno solo e viene dato anche per T5 !! forse alla fine è giusto cosi, ossia che il pignone è specifico ma l'asse comune ad altri PX ? C'è qualcuno tra di voi che potrebbe aiutarmi ? oppure magari indicarmi un negozio online o altro ricambista serio che mi potrebbe aiutare ? Io conosco i vari Negro, Pascoli, Emporio dello Scooter ma non hanno niente a priori. Grazie

Il rinvio è nuovo, ingrassato come si deve, corda ingrassata anche. Quando tolsi il vecchio rinvio era come nuovo. Con la prova trapano non balla, quando poi rimonto tutto la lancetta oscilla un po oltre i 70. Però è anche vero che tutti i T5 che ho avuto modo di provare hanno questo problema..

Una domanda ancora, visto che su questo motore si "sfriziona" tanto quando il motore è sottocoppia mi chiedevo che tipo di frizioni montate ? la 7 molle originale, quella tipo Cosa ? altro ? io ho la 7 molle con cestelle MMW ma sfrizionando vibra un bel po quando attaccano i dischi e partendo a palla dal semaforo strappa di brutto e salta..

Grazie ne volevo conferma . Ero quasi pronto a prendere il contachilometri nuovo a Novegro da Pascoli... Me lo godo cosi...

Oggi ho finito la piccola revisione del contachilometri della mia T5. Ho voluto farlo per diversi motivi, tra cui provare di stabilizzare la lancetta della velocità e riverniciare le lancette stesse sbiadite dal sole. Premetto che il lavoro di smontaggio è facilissimo perché il vetro è fissato con sole 3 viti parker, dunque in poco tempo siamo sul quadro del cruscotto. Ho provveduto con la verniciatura a pennello delle lancette con un arancione da modellismo e devo dire che ci ho azzeccato. Per la lancetta del livello benzina ho smontato il galleggiante e piegato un po i contatti, penso di aver risolto questo problema perché ora segna giusto con una buona stabilità della lancetta (prima era ballerino oltre metà inferiore del serbatoio). Quello che non sono riuscito a risolvere del tutto è l'oscillazione della lancetta della velocità. Ho sostituito il rinvio ingrassandolo per bene, corda completa con ingrassaggio abbondante. Ma purtroppo dai 60km/h in su non è proprio precisa, non saprei cosa fare per risolvere. Prima di rimontarlo ho fatto una prova con il trapano e la lancetta era stabile. Dunque immagino che il contachilometri soffra delle vibrazioni del mezzo. Cosa ne pensate ? non mi va proprio di sostituire il blocco intero anche perché i pochi che si trovano in giro costano uno sproposito (min. €300-350.-) Se avete dei consigli o suggerimenti sono ben accetti Grazie

Comunque è vero che la T5 rimane l'unica Vespa che funziona cosi bene con il solo motore originale. Ho provato un po di tutto su questo motore, tra alberi, marmitte, cilindri speciali e poi un giorno causa un bel pistone Malossi scivolatomi dalle mani e rotto sul bordo del banco decisi di rimontare il gruppo originale e da allora è rimasto cosi. Provo ogni tanto qualche cosetta per migliorare come per esempio di questi giorni il modulo di anticipo variable Kytronic con risultati abbastanza sorprendenti. Rimane secondo me la netta sensazione che se la marmitta originale non è a posto il motore non si esprime come si deve. Per il confronto con il 200 secondo me a livello di confort e per un uso cittadino non c'è paragone, oggi dopo giorni in sella alla T5 ho preso il mio Rally 200...beh...come dire...

Bello leggere di questi confronti. Io tra altre Vespe ho anche un T5 che dopo aver provato un po di tutto è ritornato alla sua configurazione originale, anche la marmitta originale ha subito da poco la cura consigliata da Poeta. Purtroppo non vedo mai oltre i 7000giri anche insistendo pesantemente e spremendola oltre il dovuto ! non me lo so spiegare, il banco è in ordine con cuscinetti nuovi, l'albero è nuovo MecEur, fasce nuove, carburatore Dell'Orto originale revisionato, getti originali, provato anche getto 112 ma non cambia nulla, insomma tutto è stato fatto in regola. Ma non fa niente va bene anche cosi, peccato che manchino quei 1000giri che descrivi ! poi rileggendo una vecchia prova del T5 su Motociclismo leggo che la potenza massima la si ottiene poco prima di 7000giri e la velocità massima raggiunta dal collaudatore è di 108km/h in posizione abbassata...dunque la mia sembra andare come dovrebbe...sono piuttosto quelle che riescono a segnare gli 8000 giri da originale che hanno il diavolo in corpo

Ieri sera ho finalmente risolto il problema. Era proprio una cavolata ma ci ho messo un bel po di tempo per capire da dove veniva il problema. Prima di tutto ho provato con una bobina esterna di un TS ma niente scintilla, allora ho smontato tutto il piatto e controllato cavo per cavo se non erano interrotti ma tutt'ok. Poi mi sono focalizzato sulle puntine e finalmente ho trovato. A parte le 2 rondelle in bachelite c'è una mini-rondella che va proprio al centro del buco delle puntine per evitare giustamente che la vite sia sempre a massa (spero che mi seguite). Questa mini-rondella non c'era sulle puntine nuove e l'ho recuperata dalle vecchie. Dopo ciò ho rimontato e c'era finalmente scintilla. Un po di benzina, 2 pedalate e via in moto... Prossima tappa sarà di controllare che tutto funzioni perché adesso non funziona niente, non avevo tempo di controllare ma sicuramente il cavo che porta corrente è connesso male oppure non c'è massa, ho provato ad azionare il claxon ma esce un suono tipo ranocchia (toc, toc)... Ma sono contento di aver almeno sentito il motore

Pensavo che una bobina era una resistenza percio ho pensato alla misura in ohm..sorry...

Grazie per i consigli MrOizo, proverò con un'altra bobina oppure quella che c'era prima anche se ad occhio mi sembra k.o (dico bene ad occhio). Farò anche la prova della tensione alle bobine (in ohm immagino)...

Salve ragazzi, Sono un nuovo utente di VR ma faccio Vespe da oltre 20anni. Diversi anni fa fui in contatto con Aeroib e mi consigliò la sostituzione del raddrizzatore + batteria a secco. Sono ormai passati qualche anno e tra problemi vari e altri progetti ho finalmente finito il restauro del mio VS5. Ecco il mio problema. Premetto che il collegamento dell'impianto si è basato sui diversi schemi trovati in rete e dopo accurato controllo sembra tutto in ordine. Ieri prima di mettere benzina nel serbatoio faccio la solita prova candela e li...oups...niente scintilla. La bobina esterna è nuova, puntine + condensatore nuovi e il cablaggio all'interno dello statore nuovo, le bobine sono le sue originali. La batteria è ben carica (6.05V) e quando giro la chiave a sinistra si accende la luce di posizione anteriore ma nient'altro... Logicamente se le puntine sono a posto dovrebbe uscire corrente dal filo candela ? potrebbe essere il volano ? Ultima domanda perché ci sono diverse posizioni sulla chiave al manubrio ? Grazie in anticipo per i consigli..