hondafour

Il pistone è parecchio caro, magari prima di retificare fai due conti, perchè è possibile che per un paio di decine di euro in più a quello che spenderesti per la retifica ti ci esca nuovo nuovo;-) Comunque la Vespa andava anche così? hai sentito un calo di prestazioni o rumorosità aumentata?

Le versioni replica che ho visto finora sono proprio brutte, il più delle volte, addirittura sono fatte come quella del px con solo stampato t5, quindi ti direi di cercarne una fondo di magazzino o usata ma perfetta a qualche mercatino.

No la testa non è stata toccata (è la sua apposta per il Polini e se metti la basetta non la devi modificare), idem la travaseria, per il resto è vero, mura presto, però si arrampica ovunque.

Esatto, Marco ha già detto tutto, l'unica differenza è che nel mio motore visto che al momento dell'acquisto dei pezzi la basetta da 1,5 non era disponibile ho messo quella da 1 lo squish non mi ricordo di preciso, comunque mi sembra fosse 1,3-1,4.

Prima di allargare i fori dei prigionieri che non credo serva a qualcosa, prova ad allentare i priogionieri del tutto e riavvitali senza stringerli in modo che il carburatore stia appena appoggiato, vedrai che così andrà meglio (certo non ci puoi andare lontano perchè ti si potrebbe allentare del tutto da un momento all'altro) Infatti temo che quel carburatore vada sostituito, sul mio avevo provato a passarlo su un piano di riscontro con carta vetrata in modo che la base appoggiasse tutta senza lasciar passare aria ma dopo neanche 1000 km il problema si era ripresentato facendomi bloccare simpaticamente la ghigliottina spalancata e imballando il motore ai massimi giri (da quel momento è finita la mia carriera con i carburatori SI).

Proprio un bel progetto, mi sono letto le pagine tutte d'un fiato, i motori che frullano alti mi sono sempre piaciuti anche se per motivi di praticità e facilità di realizzazione mi sono sempre accontentato del contrario (coppia e rapporti lunghi). Volevo chiederti perchè eri così scettico ad utilizzare i carter del px, cioè capisco che il cuscinetto sia più piccolo ma non credo che venga stressato così tanto da pregiudicarne la resa (se non veramente a lungo termine, dopo decine e decine di migliaia di km)

Il carburatore l'hai preso nuovo o usato? Me ne capitò uno d'annata che se tiravo troppo i prigionieri si fletteva facendo passare aria fra la scatola e il carburatore stesso. Altrimenti non è detto che sia necessariamente colpa del carburatore se ti rimane accelerata, prima di fare questa modifica il motore andava bene?

Va bene, però sbottonati un pò di più sul resto configurazione. Ti dico come è configurato il mio in questo momento: polini 177 con L rimosse spessore in testa da 1mm testa mmw derivata da quella del malossi albero c60 mazzuchelli rapporti dd 23-64 con quarta z36 carburatore phbh 28 volano elestart da 2,2 kg padellino originale non mi posso lamentare, è l'ideale per viaggiare in quanto consente di tenere medie discrete 80-90 km/h consumando quasi mai più di 25 km/l , ottimo tiro nonostante i rapporti abbastanza lunghi anche nelle salite dove quasi sempre metto la quarta, velocità di punta circa 110 km/h. Problemi di scaldate e grippate non ne ho mai avuti, considera però che il gruppo termico lo presi usato e quindi già ben ben rodato.

eh bisognerebbe smontare la frizione e vedere quanti denti ha il pignone, comunque il pignone da 22 sulla corona da 68 originale ingrana senza problemi.

Il copriventola serve quello apposito per t5 e confermo che è nero.

Bel nick, gran strada quella lì, ci ho consumato un rs125 e almeno due treni di dunlop tt con il px Per ora ho sperimentato solo sul 177 polini: - albero c60 con spessore da 1mm alla base, ottimo allungo di giri e discreta coppia (con espansione RZ) - stesso motore ma con spessore in testa e padellino originale, un trattore! con la 23-64 e la quarta z36 metto la quarta anche nelle salite del Bracco (ovviamente giri ne fa proprio pochi). Per girare dalle nostre parti sicuramente è migliore la seconda configurazione ma ti diverti anche con la prima. M'è capitato di provare anche un motore analogo al mio, stesso gt, rapporti, carburatore ma con albero corsa 57 frulla un pò di più ma non è una differenza abissale! Per il 200 ti consiglierei il nuovo Polini 210 in corsa 57, giusto compromesso fra giri e coppia.

a questo punto sorge spontanea una curiosità: dov'è nata la RZ? se non vuoi dire il nome specifica la zona di provenienza e capiremo;-)

lo sprint veloce di travasi sui carter ne ha 3;-)

Anche qui, come nel caso del parmakit, ci sono diversi fattori in gioco (diversità di configurazione, serie gruppo termico...e molto altro) per cui è difficile dare giudizi assoluti. Per quel che mi riguarda, il Polini corsalunga che ho guidato fino alla settimana scorsa (e che sto pensionando per il fratello maggiore 208) non era un motore eccezionale nelle prestazioni, ecco, diciamo onesto, nel senso che comunque oltre al fondoscala del tachimetro arcobaleno (generoso di ALMENO 5 km/h) mi ci ha portato ben più di una volta, ma quello che mi è sempre piaciuto è stata la botta di coppia sempre presente,anche adesso nonostante gli oltre 30000 km sul groppone del gruppo termico e il padellino non certo da prestazione assoluta. Qualche trucco forse sotto c'è, nel senso che il pistone è stato forato per migliorare la lubrificazione, uno l'ho fatto fuori perchè, colpa mia, ho allargato troppo una finestra e s'è crepato il pistone, però, ripeto, non m'ha mai lasciato a piedi e nella sua vita di sgroppate da 600 km al giorno (a manetta) ne ha fatte almeno un paio. Probabilmente il tuo gira più forte ed è più compresso condizioni tali da pregiudicarne l'affidabilità.

Ciao, il blocco monta senza problemi, le maggiori differenze sono nell'elestart e nel miscelatore (la tua vespa non li ha vero?) ma non importa perchè li puoi tenere staccati o eliminare del tutto.

va molto bene e soprattutto NON scalda. Ce l'ho da quasi 20000 km e due anni, rapporti DD, testa mmw, 28 phbh, albero mazzuchelli, volano elestart subito l'ho usato con la RZ e da quasi un anno con il padellino svuotato. Ho avuto sì qualche problema ma mai a causa del gruppo termico. Vai tranquillo!

Capito, beh il tuo era spremuto per bene, immagino che anche il rapporto di compressione fosse alto, di solito sono anche questi parametri ad incidere sulla durata dei componenti. Resta il fatto che 400 km sono davvero pochi, quasi non hai il tempo di configurarlo bene e carburarlo in così poca strada e non credo che tu l'abbia fatta in pista. Peccato.

Senza offesa ma quando spendi 95 euro per un gruppo termico completo non puoi lamentarti perchè la testa non è ben rifinita. Hai preso un gruppo termico economico e come tale è rifinito e rende. Se vuoi montare la testa del Polini tacitamente ammetti che l'acquisto del Dr sia stato un fallimento...

Concordo con chi dice di non farsi troppe paranoie, sarebbe interessante piuttosto che tutti quelli che dicono di aver rotto il pistone argomentassero (come ha fatto Mega) con foto e configurazione del motore al momento del misfatto. In tutta franchezza, per quanto si possa trattare di elaborazioni e di kit di una certa fascia di mercato, penso di poter dire che la maggioranza delle rotture si sono verificate su motori molto spinti. In altre parole, se voi aveste un motore da 9000 giri utilizzato per raduni ad ampio raggio e guidato sempre a manetta pensereste che sia immortale? Se avessi un motore simile mi prenderei delle belle soddisfazioni a strapazzarlo e a portarlo spesso al limite ma se si rompesse pistone o quant'altro non mi stupirei... anzi!

Nessuno ti ha consigliato di cambiare la quarta, il pignone da 22 di cui si parla qui sopra lo si sostituisce smontando la frizione e senza bisogno di aprire il motore. Se non vuoi sostituire altro tienila così, ma ti accorgerai che la rapportatura diventerà molto corta e il motore starà troppo alto di giri. In merito alla scelta io preferirei il Polini, montato, carburato e rodato ad hoc problemi non te ne darà mai, ok, l'esborso iniziale è maggiore ma le prestazioni ben superiori e nel caso di un futuro up-grade sarai già un passo avanti.

quello attualmente in commercio 7, però ce n'è una vecchia versione che ne ha 6. Non ti preoccupare per la differenza di compressione, non tutti i carter sono uguali, probabilmente sul tuo lo squish risulta un poco più alto e di conseguenza la compressione percepita alla pedalina inferiore.

dalla foto sembra chiuso anche perchè altrimenti non avrebbe alcuna utilità

non ancora ma dovrei farlo prossimamente, la scocca in questione è questa duepercento.com

Ciao, le differenze rispetto a quella che già possiedi sono poche, si tratta essenzialmente di dettagli estetici e del fatto che quella del link non ha l'elestart. Altre differenze di motore non dovrebbero essercene, entrambe hanno l'accensione elettronica, ecco se proprio apriamo i motori e li confrontiamo probabilmente qualche differenza minima nei rapporti e nella frizione (6 molle la vecchia Arcobaleno, 8 la tua nuova), entrambe vanno benone! Per questo motivo mi orienterei almeno su un px prima serie (quello a puntine con i ganci esterni) o forse, ancora meglio, qualcosa su telaio old come una sprint veloce o un ts almeno lì le differenze sono sostanziali e lo stile, a mio parere, indiscutibile.

Ciao, modifiche estetiche ce ne sono quante vuoi... dovresti però specificare i tuoi gusti per restringere un pochino il campo. Ti elenco una serie di modifiche che si potrebbero fare sul px secondo il mio gusto personale: -parafango garelli -manubrio dropbar -strumento sip con contagiri integrato -freno a disco serie my (se hai ancora il tamburo) -scocca lato ruota di scorta stile sprint con cassettino portaoggetti -ruota di scorta fissata sullo scudo anche questa stile sprint -stuccatura dell'incavo che c'è sulle scocche e poi lisciatura per portare tutto a livello -faro posteriore dello special -parafanghino posteriore tagliato al laser in acciaio inox