lele74

grazie ONLYET3 per l'intervento tecnico; il mozzo non sarebbe un gran problema. Quanto al perchè: ho una vespa vbb2, un carter di scorta e l'occasione di comperare un motore 150 sprint a prezzo onesto.L'intenzione era quella di farmi un motore di scorta.

Buonamiscela a tutti.Come da oggetto topic cercherei informazioni sul trapianto in oggetto. Ho per le mani un blocco motore completo Vespa sprint 150 e sarei intenzionato ad usarne tutta la componentistica da trapiantare pari pari su un carter spoglio vbb2m. Parliamo sia di termica che manovellismi, cambio e componentistica elettrica. La domanda è: operazione fattibile o troverò qualcosa che non combacia rendendomi vano del motore vlb1m offertomi? Grazie ai guru motoristici che si esprimeranno in merito:ciao:

la differenza principale è nelle tolleranze di costruzione: un cuscinetto alta velocità è principalmente più lasco perchè dovendo sopportare velocità maggiori se troppo stretto gripperebbe. Avendo giochi maggiori il cuscinetto deve essere anche in grado di reggerli ai regimi più bassi quando il lasco delle tolleranze si fa sentire maggiormente...ergo solitamente abbiamo anche materiali più pregiati. Ne deriva che: metti gli alta velocità dove servono...dove non serve la cosa è deleteria (non solo per il portafoglio)

ti ringrazio:Ave_2:: ho letto il mex e credo che per gestire un recupero sia necessario qualcuno della zona...visto il lavoro che ci sarebbe da fare a monte per recuperare documenti o quantomeno un n.di targa ritengo non sia un lavoretto da toccata e fuga in una giornata di ferie. Domani ti chiamo e se è il caso giro l'info a qualche tenerista della zona che abbia la possibilità di rimetterla in sesto: io sarei troppo fuori zona se la situazione burocratica si rivelasse ingarbugliata...sono questioni sulle quali ho sempre preferito verificare di persona senza affidarmi a trattative telefoniche. Valuto il da farsi e nel frattempo smuovo un paio di conoscenze tra Canavese e Ivrea che magari riescono a farmi da appoggio. Se poi fotuna vuole che riesca a concludere personalmente, allora un reportage sul restauro ci scappa di sicuro:-)

ti assicuro che lo ha li sia il 34l che la versione 85 (55w: praticamente come il 34l ma con forcelle showa). sono i tenerè con avviamento elettrico successivi all'86 (mod 1vj e 3aj) che effettivamente lo montavano da un'altra parte ecco foto del restauro ad opera di un "collega" del club tenerè in cui si vede il serbatoio olio

intendi a livello burocratico? Perchè il mezzo è pregiato e vanta una discreta schiera di fanatici del modello (fra i quali mi ci metto pure io) o di sfegatati Dakariani. Per come la vedo io è recuperabilissima e farne ricambi, se si può rimettere su strada, sarebbe uno sciacallaggio Se vuoi basta un cenno e vengo subito a prenderla o ti giro qualche indirizzo di compratori interessati, se invece interessa a te posso passarti molta documentazione tecnica

di vespe non capisco niente...ma sulle xt accetto qualsiasi sfida:Lol_5: non è una xt 600 84-86 (modello 43f) ma una ancora più pregiata xt600z Tenerè modello 34l ...presumo anno 1983 (gli eccentrici ruota mi sembrano interni al forcellone). A differenza della xt questa si riconosce benissimo in foto dall'attacco serbatoio con piastra e doppia vite in luogo del vite singola della "sorellina snella" La sella bicolore, se integra, è assai ricercata ecco foto del mezzo

solo qualche precisazione: -la marca da bollo è da 14.62 -L'autentica della firma del venditore si può fare oltre che in comune anche al pra stesso. -La fotocopia cdp non dovrebbe servire: servirà invece fotocopia del codice fiscale dell'acquirente (meglio se arrivate al pra con le fotocopie in duplice copia, triplice se dovete fare anche l'autentica di firma)

io ho votato la prima...ma nel mio caso la risposta + indicata era :" oltre alle moto ho una vespa"

se ti interessa la cb prendila 4 cilindri perchè la 2 è davvero inchiodata

avevo (ed ho tuttora) un set di 2 cricchetti 1/2" con relative bussole dalla 10 alla 24 (mi pare) in box metallico rosso della valex. Non li ho certo risparmiati...anzi, però dopo un paio d'anni entrambi i cricchetti sono passati a miglior vita. Considerato il costo direi che tanto valevano tanto sono durati: vedi tu se preferisci risparmiare sapendo che prima o poi cederanno o prendere qualcosa di + duraturo. Io mi sono tolto il pensiero prendendo "doppioni": per gli utensili + comuni con il tempo mi sono procurato sia la serie economica che quella professionale

ho avuto enduro Honda: le ho vendute (ho tenuto solo la XR) ho avuto ed ho tuttora enduro Kawasaki (klr) Sul Suzuki DR non mi esprimo: non ne ho mai avuti. ...Ma la XT (la 43f: il primo modello 600) non la vendo manco...a pagamento:mrgreen: Il prezzo è alto per questo: chi ce l'ha in realtà dubito che voglia venderla davvero;-) ...e comunque, anche se ci fosse costretto, sono dell'idea che una XT non abbia prezzo:Ave_2: assieme alla Vespa credo sia l'unico mezzo che comprerei anche se grippato:azz:

la fivs ha di buono delle discrete offerte assicurative ma per chi necessita dell'iscrizione al registro per avvalersi anche delle agevolazioni fiscali l'unica strada è asi o fmi in quanto il certificato di storicità fivs non è riconosciuto a livello normativo.Discorso analogo per chi necessita di questa trafila per reimmatricolare un veicolo: se vai in motorizzazione con il foglio fivs sono capaci di bruciartelo seduta stante assieme alla vespa

ok.Se passi di qua poi ti faccio provare anche il klr600

non è il modello custom: è la versione stradale ecco una foto: si vede anche il bozzo sul serbatoio prezzo? bho...facciamo 600 euro...o magari uno scambio se hai qualcosa da proporre

se cerchi qualcosa in ordine, per lo meno motoristicamente (perchè ci sarebbero un paio di bozzi nel serbatoio da sistemare) potrei pensare di sbarazzarmi della honda vt500: non la uso e mi serve spazio in garage x i nuovi arrivi:mrgreen:

ho avuto la Cosa (prima versione: quella con la sella vespa style senza maniglioni,senza inserti in tinta e con fanale post basso) ormai quasi una ventina di anni fa...vediamo di rispolverare qualcosina. Se ben ricordo esisteva la versione CL (o LX? mi hai insinuato il dubbio) e la CLX che differivano per la presenza o meno dell'avviamento elettrico (la pedalina era comunque presente).Tutte erano provviste di contagiri di serie e di miscelatore ad eccezione della 125 che era disponibile anche con sola alimentazione a miscela.Tale cilindrata, se non sbaglio, era provvista di un solo specchietto in quanto non superava la velocità per cui il codice prevedeva il montaggio del secondo (a tal proposito: in rete trovo molte foto di 200 con unico specchietto...eppure sono quasi sicuro che la particolarità c'era e se ne faceva menzione anche sui depliant nonchè sulla prova di motociclismo che vedrò di ripescare dalla soffitta). Tra gli optional mi pare di ricordare ci fosse unicamente il colore metalizzato e ...forse anche la ruota di scorta che mi pare di aver pagato a parte all'epoca. Per la seconda versione non saprei.

uhm...progettino interessante: alla mostrascambio di imola magari vedrò se c'è un apetto a prezzo modico da acconciare a modo

è una Gilera Rally, credo 250: io in garage ho la Tuareg Rally 250 (e anche il 125) P.S.: ti ho mandato un mex per una informazione tecnica sulla Gilera

e quella che le sta accanto la vendi?

il prezzo richiesto è buono: su ebay a quel prezzo ci trovi le moto senza documenti per ricambi. Mi pare di capire che abbia il solo avviamento a kick...magari fai leva sulla mancanza dell'avviamento elettrico per limare ancora qualche euro visto che vai incontro ad una incognita. Le frecce originali tendevano a flettersi con il tempo: difficile trovare un klr con le frecce integre (specie le post). Il carburatore che piscia è abbastanza tipico: basta una bella pulita (troverai rotto/romperai smontandolo la vite di aggancio cavetto aria: non farti problemi e rimontalo rotto) non andare in giro con la batteria ko: si fulmina il regolatore di tensione. Ti confermo il devioluci integrato nell'attacco dello specchietto.Il pezzo è identico a quello montato nei modelli a doppio/avviamento elettrico. Controlla che non perda olio (se fossi + vicino io a quel prezzo me la porterei a casa)

al compimento del trentesimo anno qualsiasi veicolo diventa storico "d'ufficio". Asi o fmi non farebbero altro che iscrivere al loro registro storico il tuo veicolo (che storico lo è già)

Bel regalo. E rispetto a quelli precedenti com'è questo nuovo modello?

grazie per l'attenzione e per la risposta. la mia curiosità però era rivolta al caso di reimmatricolazione con targa nuova... avevo omesso di specificarlo: la targa originale non è reperibile. Quindi ci troveremmo la "carta d'identità" con foto della vespa priva di targa sulla fiche fmi che abbiamo richiesto per la pratica di reimmatricolazione

parlando del più e del meno con un conoscente su un forum di moto d'epoca è venuto fuori che l'operazione è fattibile senza particolari problematiche...questo almeno al pra di Bologna (operazione effettuata in data 18 maggio 09). Basta richiedere la reimmatricolazione per mancata esportazione.Forniranno nuovi documenti e nuova targa; niente obblighi circa revisione, bolli e quant'altro.Il tutto al costo di un normale passaggio di proprietà.