compty94

Ti rispondo io! Si, non c'è nessun problema, ma nel tuo caso secondo me dipende tutto da che volano ai intenzione di montare perché se non pesa più di 1.6 kg è inutile lasciarci quel cuscinetto da solo più attrito Anche se pensandoci, se utilizzi un mazzucchelli, è consigliato un volano non superiore al 1.6 kg perché rischi di tranciare l'albero Che accensione vorresti metterci? Andrea

Ma prima di aprire il motore era "carburato" anche se aspira aria dal paraolio lato pignone, quindi ora dovrei essere grasso. Mi ricordo che quando l'ho portata a revisione il meccanico mi aveva cambiato anche il getto del minimo, quindi risulto grasso un po in tutti i regimi Oggi sono riuscito a montare il motore sul telaio e a registrare quasi tutti i fili, appena riesco a finirla, la provo su strada e vi faccio sapere come va Provo a fare anche quella procedura cosi vedo se aspira aria da li!

Video -----> http://www.youtube.com/watch?v=cLAgYc-PIIQ&feature=youtu.be :risata1:

Sicuramente!! A breve dovrebbero arrivarmi i primi pezzi, aprirò un altro post dove documento tutto! :Lol_5: Tornando al motore in questione...stamattina è partito !! :risata1: Gira come un orologio, l'unica cosa che mi lascia un po perplesso è che a volte se accelero, quando tende a tornare al minimo si ferma un attimo accelerata poi cala al minimo originale, non so se è normale dei motori originali, di infiltrazioni non ne ha da nessuna parte, l'unico dubbio che mi verrebbe è tra collettore e carburatore, ho paura che trafili da li ! Come posso capire se aspira da li? Intanto metto alcune foto (Il video lo metto appena ha finito di caricare )

Aggiornamenti!! :risata1: Sapete come ho risolto con quella maledetta frizione polini? Ho fresato il carterino arrivando al punto che ho bucato in un lato, in seguito ho provato a montarlo, ma continuava a sfregare; arrabbiato con quei maledetti dischi, avevo pure provato a piegarli per cercare di risolvere la situazione, ma non c'è stato niente da fare Allora ho deciso di smontare la frizione, aprirla, togliere i dischi polini con i rispettivi infradischi, e metterci su una frizione a 4 dischi che avevo in casa (Non è il massimo, ma ci accontentiamo ) e poi ho rimontato il tutto senza problemi . Sono dovuto andare da mio zio in ferramenta a comprare un bicomponente ( tipo pongo che diventa ferro ) da applicare sul carterino. Successivamente ho rimontato il tutto, mi manca da mettere l'olio nel carter e fare benzina e poi sono pronto a metterlo in moto !! :Lol_5: Domani faccio qualche foto e un breve video del motore (Se andrà in moto, speriamo ). A domani con ulteriori aggiornamenti

Secondo me si è sbagliato il venditore, perchè la polini, come dici tu, produce la 21/62, non mi pare sia una vecchia produzione però mi posso sbagliare, aspettiamo che risponda qualche "esperto" in merito

Rispondo ad entrambi La frizione è a pacco, ne sono sicuro, nel montaggio avevo anche provato a darci qualche colpetto con il martello per esserne certo. Per rispondere a mincio, nella foto non si vede, ma entrambe le rondelle sono state piegate Come dice iena, sfregano veramente di poco a causa dello spessore degli infradischi polini rispetto agli originali, oggi pomeriggio provo a carteggiarli e vedere se migliora la situazione...vi faccio sapere come va a finire !!

Quella campana risulterebbe troppo lunga sul motore del tuo amico, conta che si monta sui 100 , quindi al massimo gli puoi montare la 21/76

Ciao ragazzi! Torno a scrivere con degli aggiornamenti sia positivi che negativi Il blocco è stato chiuso con successo, oggi mi ero portato avanti fino a montare la ruota, soltanto che, poco dopo mi ero accorto che la pedalina non si muoveva. Allora ho cominciato a smontare tutto, prima dando la colpa al paraolio del piatto ganasce, poi successivamente mi sono reso conto che la colpa stava nei dischi della frizione (polini) che sfregavano contro al carterino frizione. Nei vari blocchi che ho chiuso non mi è mai successo una cosa del genere e chiedevo ai più esperti come risolvere il problema. Posto alcune foto per chiarire meglio l'idee a tutti :

Ho utilizzato un 19 perché era l'unico carburatore che avevo a disposizione in casa, solo per quello Ecco le foto come promesso !! :risata1: Domani spero di chiuderlo, stasera non ci sono riuscito

Ciao a tutti ragazzi !! In questi giorni sto rifacendo il mio motore da passeggio dopo aver avuto vari problemi sia di carburazione (paraolio lato pignone) sia problemi all 'albero ("Quasi Sbiellato"). Ecco la configurazione che ho optato : - 75 dr di scatola (tolte solo le bave) - 19.19 shbc con relativo filtro "racing" - campana 18-67 - Albero "rigenerato" (cambiato spinotto e relativa biella da officina specializzata) - marmitta siluro et3 (ma intenzionato a montarci la proma ) - Frizione 3 dischi con frizione rinforzata - Accensione a puntine con volano da 1.4 kg (alleggerito) A breve le Foto !! Ps : Sarà un motore provvisorio che verrà sostituito quando riuscirò a completare M1l-r :Lol_5:

Eh Allora bisogna che ti accontenti

Cambiare cilindro :mrgreen: Con un 75 non puoi pretendere tanto, anche io quando (avevo il tuo cilindro) facevo salite toste andavo su in 3 perchè in 4 non c'è la faceva

Con un 75 polini ci stanno bene tutte tre...tra quelle ti direi la Proma, ma poi dipende dal rumore, una siluro chiaramente ne fa molto meno,va meno e da meno nell'occhio alle forze dell'ordine; Per quanto riguarda la polini a banana va un po meno della proma però è piu silenziosa. La scelta la devi fare te. Ricordati di chiedere a quello dell'annuncio se sono per 50 o 125 A te ti serve per 50.

Tienici aggiornato, dovresti notare dei miglioramenti passando dal dr al polini Ma è il polini standard (senza booster di scarico) o racing (con booster di scarico) ??

Chiariamo un po le idee... - 50 special prima serie (3 marce, Ruote da 9) = 18/67 - 50 special seconda serie (4 marce, Ruote da 10) = 16/68 - 50 PK N (3 marce, Ruote da 10) = 14/69

Non si può dire con certezza è da provare,quindi monta la polini a banana con il getto 63 e poi dopo averla scaldata bene provi a tirare l'aria a tutti i regimi (bassi, medi, alti) se borbotta, la carburazione può essere definita ottimale Poi se vuoi puoi controllare anche la candela Le semiespansioni fanno miracoli :mrgreen:

Il problema che hai citato nel topic può essere dovuto a un unico fattore, Cilindro spompo". Si cambiano le fasce e torna a funzionare come prima. Per capirlo è molto semplice da "freddo" andrà molto meglio che da "caldo"

La velocità non so dirtela con precisione, ma più o meno sarà quella La prossima volta prima di chiedere domande del genere consulta questo programma, a me è stato molto utile. Fai conto che una vespa montata p&p non supera i 6500/7000 giri SpeedCalc Vespa: calcolo velocità in base a cambio e primaria | Vespa Servizio

In questo link dovresti trovare tutto quello che cerchi Coppie di Bloccaggio / Serraggio Vespa Vespa Servizio | Scooter Piaggio d'epoca.

Pensavo fosse la 50n non la 50 pk n Scusate

Ti aggirerai sui 70/75 Consulta "SpeedCalc" è da li che in modo approssimato vedi la velocità. Fai conto che una vespa si aggira sui 6500/7000 (senza lavorazioni) giri non di piu

Se lavandolo con la benzina e soffiandolo con il compressore rimane otturato devi prendere un ago da cucire e agire all'interno del foro del getto ,in questo modo dovresti risolvere il tuo problema. Se hai bisogno di altro chiedi

In un motore del genere la 18/67 risulterebbe corta, invece 24/72 è la sua Per cambiare campana e pignone devi aprire il motore Come ti ho detto sopra c'è la possibilità di cambiare SOLTANTO il pignone (aprendo il carterino frizione) in certe campane a denti dritti tipo 24/72,27/69,etc.