Case93

Ragazzi vado ot ma ho un dubbio:il famoso millimetro va lasciato su tutti e due i cuscinetti o solo lato volano?

No sie,è elaborato anche il contakilometri vedrai:mrgreen:

Gran bel pezzo da suonare con un figlio,la memoria non si cancella! A volte me li dimentico quasi,poi il casuale di WMP mi manda un loro pezzo,ed ogni volta rimango estasiato da cosa avevamo in questo paese! EDIT:italiano orrendo,il sonno si fa sentire:mrgreen:

Lasciatemelo dire ma la Vespa si ama anche per un motivo fondamentale:è imperfetta! Non ci si innamora mai della perfezione,ma dei piccoli difetti che piano piano ci entrano nel cuore.

80 euro per uno studente non sono bruscolini! Comunque in linea generale da me vengono un po' di più,sui 120.

Sono un appassionato di birre,non che collezionista di bicchierI,con buona pace dei baristi,incuriosiva anche me l'attrezzatura per farmela ma costa una fucilata! Ora ho in progetto il distillatore,voglio distillare qualsiasi cosa vedo non è birra ma mi piace anche la grappa,sicché Ho un solo terribile magone:non riuscirò mai a scoprire tutte le 100 erbe del Fernet per farmelo in casa...

Rispolvero il topic! Dopo numerose ricerche sono riuscito a trovare,finalmente,Elogio di Oscar Firmian e del suo impeccabile stile,di Enrico Brizzi,che è il mio scrittore preferito. Sono circa a metà,non è a livello dei primi due libri dello scrittore Bolognese ma per ora è comunque godibile!

Il successo sulle moto di grossa taglia dipende dalle vittorie sportive del motore 2T,fino a che Yamaha non iniziò a mettere mano sugli scarichi il 2T era un pacco! Nella seconda metà degli anni 40 il 4T era superiore da tutti i punti di vista prastazionalmente parlando. Dubito però che sapremo mai come è andata davvero. PS le Gilera del tempo erano 4t ad esempio,e non ho citato a caso Gilera,visto che era la casa motociclistica di punta in quel periodo.

Oltretutto la produzione di un 4T era più costosa,e cioè avrebbe influito sia sul prezzo finale del veicolo sia sul capitale costante da utilizzare,ed in Piaggio nel dopoguerra dubito che navigassero nell'oro! Consideriamo che rimasero con una sola fabbrica praticamente,ed il settore aeronautico era praticamente scomparso con il regime,e su questo ultimo punto sarei davvero davvero curioso di saperne di più.

Data la filosofia Vespa originaria l'abbandono di quel progetto in forza di un semplice 2T è stata giusta e,secondo me,vincente. Se la Vespa non fosse stata sinonimo di affidabilità e facilità di intervento avrebbe fatto la fine dei tanti altri scooter e moto che non si sono affermati in quelli anni.

Brevi e concisi,o se volete brevi e circoncisi(come ha detto l'onorevole Tripiedi in aula l'altro giorno:risata:)

Ma voi Romani siete tutti meccanici dell'Aprilia racing? No perché sapete,il dubbio viene:mrgreen:

Si, ma vendevano la gabbia a rulli come ricambio rivoluzionario, applicabile a tutte le frizioni large. Praticamente l'hanno testato gli acquirenti, non è una mossa vincente secondo me. Ma.anche fosse una mossa vincente mi pare un bel po' scorretto!!!!!!

il filtro spugna per cappe lo uso ormai da un paio d'anni per il phbh, messo dentro la scatola del prefiltro della cosa opportunamente svuotato e con dei fori supplementari per l’aspirazione dell’aria Case se non vuoi sbatterti troppo, visto che come me vai a tanto al kiloladdove si può fare, prendi il filtro per la cappa ed arrotolalo fino a farne una "cartuccia" da infilare dentro al manicotto del px. sigilla bene la scatola del SI, monta il manicotto ed il gioco è fatto. se vuoi fare una prova a culometro per verificare quanto possa essere "nocivo" il filtro sull’aspirazione, prova a metterlo alla bocca e respira...e vedi com'è con e senza filtro Asse non vedo la.foto ma credo di aver capito cosa intendi! Più che altro il filtro vorrei metterlo quando mi capita lo sterrato(raro),altrimenti vado senza,che già.il mio motore va piano,mortificare ancora le prestazioni non serve:mrgreen:

A me piace sperimentare a costo zero,lo sapete ormai:mrgreen: Pezzi di recupero,prove empiriche a culometro,vespa appoggiata sulle cassette della frutta ed attezzi di recupero...che volete di più oldstyle! Comunque,il filtro nel telaio per me ha un senso,quello alla scatola no,per due ragioni semplicissime: 1:aspira aria calda 2:si vede,e se devo tenere il SI e mettere un filtro blu con scritto Polini metto un PHBH e tanti saluti.

Questo sarebbe ganzo saperlo...all'aumentare dei giri solitamente aumenta il calore prodotto,che dipende dal più alto numero di giri e...l'attrito che è un esponenziale,quindi bè...secondo me se la giocano su valori molto simili. E mi sento di affermare che un canna cromata scalda meno di un ghisone anche perchè l'attrito delle fasce sulla cromatura è inferiore a quello sulla ghisa,non direi che è un semplice fattore di dispersione dell'alu migliore. Sarebbe interessante provare,in una testa scomponibile,il dissipatore in rame,ma costerebbe una fucilata solo di materiale. @Lazzaro:il discorso dello squish è quello da cui sono partito io,in quanto lessi tempo fa un ragionamento su questo discorso che non faceva,teoricamente,una piega. Sarebbe bello poterlo verificare empiricamente. Comunque secondo me abbiamo un po' travisato Pistone.

Ho latitato un po' da questo post causa esame...tra l'altro passato con 24:mavieni::mavieni: Stamani diciamo che non sono molto politicamente corretto...anche perchè quando mai lo sono?!

Signori miei perchè ostinarsi a spendere per un filtro da infilare sulla scatola o nel telaio,basta un semplice pezzo di spugna per filtri fissato nel manicotto(con a sostegno due cerchietti di metallo armonico)o incollato nel telaio. E comunque,dopo le due prove sopra che ho fatto,il miglior modo è sempre senza uno straccio di filtro! Psyco mi parlava bene della spugna delle cappe aspiratrici,me ne diede anche un po' ma non ho ancora potuto utilizzarla,il tempo scarseggia!

Non ho ben chiaro un concetto di fondo:stando ai basilari principi fisici,cioè che l'energia non si crea ne si distrugge ma si trasforma,ed al fatto che-stando ai ragionamenti del mio vecchio professore di fisica-il calore è lo stadio energetico in cui si trasforma l'energia in eccesso,mi verrebbe da pensare che diminuendo la temperatura si vada incontro ad un aumento delle prestazioni. Ora,già nella pratica cioè è chiaramente confutato,basti pensare che il rendimento a freddo è inferiore,e so che ciò vale principalmente per la temperatura di esercizio del motore e non per i gas di scarico,di cui tu parli,ma non capisco il perchè. Hai una mezza idea su ciò? Ps so di non essere stato chiarissimo.

Ho dovuto mettere una doverosa correzione. E comunque questa tua considerazione vorrei sapere su che basi la costruisci,magari viene fuori che anche le norme EURO sono europee,come il nome dovrebbe farci sembrare,e non è così,siamo l'unico stato che ha la scadenza ai veicoli per il solo motivo di movimentare un mercato stanco e logoro. Ad ogni nuovo modello parte la selva di vespisti inviperiti contro la nuova frullovespa,e tu commenti cose del genere,lo sai vero che la tua è un arma a doppio taglio? Ad esempio potrei asserire che chi accetta frulli e vere vespe in ogni post come questo è inviperito contro chi non accetta i frulli. Tutto è relativo. Per me Piaggio faccia quello che vuole,i volumi di vendita danno ragione a lei,ma,per favore,evitate di portare queste robe ai raduni di vere Vespe e di pretendere che esse siano una continuazione del mito Vespa,perchè non lo sono,non hanno niente in comune se non il brand. Liberissimi di non pensarla come me,sia chiaro. PS non è un attacco a GT60,anzi massimo rispetto per le sue idee,è più a metodo,da come scrive sembra che noi siamo una mandria di coglioni retrogradi che non accetta il progresso,e non manca occasione per sottolinearlo. Per quanto mi riguarda il progresso è regresso quasi sempre,ma qui si va su altri campi quindi chiudo il discorso. E comunque,Piaggio è morta.

Sono dispiaciuto e stupito,dispiaciuto perchè la.marmitta non ti è piaciuta e stupito perchè la mia,che è praticamente identica,mi ha dato in alto e tolto in basso! Esattamente il contrario che a te. Quindi o il fatto che la.mia èsvuotata incide oppure la.plus è superiore,e questo.non posso saperlo non avendola mai provata. Ps scusate per i puntini e le.imprecisioni ma sono dal telefono,e stamani la tastiera non collabora

Il banco prova simulava un pendio del 12/100?

NO! Il T5 ha la stessa frizione del 200(7 molle)ma i rapporti sono diversi(20/68 come il px125) La 8 molle è un mattone,c'è chi si trova bene comunque,ma i pignoni costano sensibilmente di più di quelli per la 7 molle Data la poca coppia del T5,che è un motore da giri,io al massimo aggiungerei un dente sul pignone,ma i rapporti 23/65 li lascerei dove sono.

La cosa grave del Clutch Slider è che un utente su un'altro forum sosteneva che in Pinasco era stato provato per 30k kilometri. Mi chiedo che cosa abbiano provato..... Io,per non sapere ne legger ne scrivere,evito Pinasco. Anche facesse prodotti perfetti io dopo tutte questa cappellate non devolvo di certo a loro i miei soldi,si sono rivelati poco seri.

Solito fortunello:mrgreen:,io dubito che potrò mai vedere nemmeno 1/10 dei gruppi live che mi piacciono. Black Flag - Slip It In - The Bars - YouTube