Case93

Stupenda performance ieri sera dei Los Fastidios,anche se trovare il locale è stata un impresa grazie ai GPS del menga dei telefoni cellulari,servono a perdersi non a orientarsi! Vamonos a etudiar!

Quello posteriore sulla mia è stata un impresa mettercelo,ci ho smadonnato una giornata! Oltre ad asolare i fori,che nel mio caso fu inevitabile e laborioso,piega leggermente le staffe,specie quella che infila sotto il serbatoio. Il funghetto devi metterlo in posizione giusta,altrimenti lavora male,attento a spessorarlo! Purtroppo devi andare a tentativi,ogni portapacchi(e telaio aggiungerei)è diverso.

Bentornato ed auguri! È bello sapere che qualcuno riesce a realizzare i propri sogni,il mazzo che ci facciamo ogni tanto porta a qualcosa!

Comunque credo che non basti la.patente b o a1 per guidare la full power,ho sempre sentito questi discorsi da amici smanettoni di RS.

Grangrangran moto,e la livrea Chesterfield è stupenda. Io la prenderei,certo non è la sorella maggiore 250 ma vanno da paura,2t altrettanto prestazionali se ne trovano male.

Il pistone del DR è un asso,almeno del mio lo è di sicuro. Ps Olympia lo reimbusta e basta quasi sicuramente,chi glielo fa fare di menarsela sul pistone?

Emerson, Lake & Palmer - Toccata - YouTube

Un dignotoso 26,meglio di nulla:mrgreen:

Mio zio ci è fissato con Jethro,a me non dispiacciono ma non mandano nemmeno in estasi. Dopo un esame non c'è niente di meglio che un po' di CCCP

decimetro??? è una svista vero?? Altrimenti mi spavento.:eek: Inviato dal mio GT-I9100 con Tapatalk 2 Si è decisamente.una svista,intendevo um. Un decimetro sarebbe.un bel buchetto

We Gigi quel ''pensala come vuoi'' era in tono amichevole è,non ho messo faccine in quanto sono dal cellulare(anzi,ne approfitto per ringraziare Horus per l'applicazione stupenda che ci ha fatto!). Ognuno la pensa come vuole e se scrivo(e scrivi)è solo per confrontarsi,ma sia chiaro che il mio rispetto per te è massimo,sia per i contenuti che esprimi sia per l'esperienza e per il modo pacato con cui ti confronti sul forum. Sullo spessore vaschetta ho capito che la pensi come me,che poi è un dato di fatto che non vada,ho solo detto il perchè,secondo me,non funziona. Magari con le carburazioni approssimative che questo dannato SI ci permette non si notano differenze quantificabili in ''getti''ma sono convinto della mia teoria,che anzi vorrei comprovare quando ne ho tempo,magari allargando di qualche dm il foro del mio 24. @Boris,il foro più grande dovrebbe dare minore velocità del fluido,a parità di giri,a causa dell'effetto venturi. Sempre e solo teoricamente eh OT questa discussione sta venendo su bene secondo me,tanto che mi avete fatto tornare la voglia di prendere carta e penna e provare con uno schema cosa dovrebbe succedere,il che ha portato alle teorie che ho espresso nei topic precedenti. Ed ora ragazzi miei vado a nanna,che domani ho un esame,rognoso più di un SI tra l'altro.

Vespa bellissima,ma sono di parte perchè il colore è quasi identico a quello della mia! Il quasi è perchè il mio è un Rosso Lancia Fulvia,che è molto simile(nel codice cambia un solo numero) Il paraschizzi accorciato non ti fa imbrattare tutto in caso di pioggia?

Peccato che nel tuo ragionamento non tieni in considerazione il getto del massimo, che è il "regolatore" della benzina che arriva al diffusore (assieme agli altri componenti della colonna) Basta guardare lo schema per capire che, prima della colonna del getto massimo, può influire solo il livello della vaschetta; Rammenti lo spessore del galleggiante che invasava? Il condotto allargato invece serve solo nel caso non vi sia portata di benzina sufficente verso la colonna del getto del massimo, perchè senza questa condizione dove manca benzina, il diametro del condotto non influenza la carburazione. Gg Lo spessore va a rovinare l'altezza della colonna di fluidi nella vaschetta,ed essendo il SI a vaschetta laterale la pressione conta e come,anche se è chiuso(e non lo è,entra benzina da.sopra quando si apre lo spillo) Vasi comunicanti....vi dicono niente? Con lo spessore la vaschetta è alta quanto il venturi,mica sono stupidi alla Dell'Orto che si sono presi la briga di fare si che il venturi sia più alto della vaschetta. Ps la pressione vi è anche in un barattolo,che c'entra se c'è il tappo! Il fluido è attirato dalla gravità e crea una pressione sua!!! Poi Gigi pensala come vuoi,il mondo è bello perchè ognuno ha la sua.opinione.

Il galleggiante è una cosa, i condotti sono un'altra. I condotti portano passivamente la benzina mentre se il galleggiante tarda a far chiudere lo spillo, la benzina invasa il carburatore, mentre se chiude troppo prima, rischi i vuoti dovuti a svuotamento. Anche il livello della vaschetta è importante: se si supera il livello del diffusore il carburatore si invasa. Da questo schema si capisce: [ATTACH=CONFIG]137883[/ATTACH] Gg Io la ragiono così:un condotto più grande porta uno svuotamento teoricamente più veloce,come un galleggiante più pesante porta un riempimento più lento della vaschetta,quindi in sostanza la cosa è la medesima:vaschetta più vuota. Il livello nella vaschetta è molto importante,e con un foro maggiore essa si svuota di più,non ci sono cristi.

Bene sono contento ti piaccia la marmitta! Una foto del terminale sverniciato me la.faresti? sono curioso,l'oro della mia è un po' andato e mi incuriosisce la tua modifica,anche se il silenziatore dorato sulle Proma è un must!

Se guardi bene le sfere le puoi montare in un modo solo, nell'altro hai la gabbia che tocca le sede, detto cio' e comunque possibile montarle al contrario. Era il mio dubbio, che fossero state montate al contrario. Dubito.fortemente.di averlo messo al contrario,sono meticoloso in queste cose,controllo 20 volte.prima di montare qualcosa,potrei comunque aver sbagliato nella fretta,boh vedremo appena mi arrivano i nuovi cuscinetti. Ps in estate dovetti cambiare anche il cuscinetto inferiore,che era distrutto,forse il problema potrebbe essere precedente. Rilancio la mia richiesta:come posso controllare l'asse ruota?

@Case ma questo carbu é quel 20.20 col foro maggiorato di cui parlavi o é un'altro sempre maggiorato? Che kit hai su? il DR? : Ti spiego la situazione:in.principio modificai il 20 originale,strombandolo sotto e sopra ed allargando il foro del pozzetto,poi.dopo.il problema che mi portò il condotto allargato passai al 24,sempre.strombato e raccordato alla scatola ed al carter Ora ho un DR un po rivisto. Il vuoto me lo fa il 24,ma.ha.iniziato un anno dopo che lo montavo,il 20 lo voglio rimontare per testare la.mia idea del problema dovuto al condotto da 2.5,come prova per vedere se ho preso un abbaglio meno. Ps Gigi per me il condotto c'entra e come.con la carburazione,come già espresso,basti pensare che se si monta un galleggiante più o meno pesante,su altri carb ovviamente,cambia anche la carburazione in reazione allo svuotamento più o meno repentino della vaschetta

Comunque per i buchi a filo gas se hai giá aumentato il freno aria e getto min e emulsionatore sono rimasti gli stessi prova ad aprire un mezzo giro/ 1 giro alla vite del min e fammi sapere se migliora... Edit: il getto del min l'hai ingrassato? Dovresti ingrassarlo con il freno aria maggiorato..e poi se persiste il problema agire sulla vite aria.. Ci avevo pensato ad allargare il freno aria del minimo,ma si trovano dannatamente male dalle.mie parti e rischio di doverlo buttare. La vite dietro non mi porta alcun beneficio,ho già.provato

La tua teoria potrebbe essere plausibile... Per la vaschetta piú grande hanno pensato di mettere gli spessori tra corpo e vaschetta che peggiorano notevolmente la cosa invece di migliorarla dando non pochi problemi di tenuta dello spillo e spesso allagando tutto (provato). Riguardo all'apporto di aria al minimo, per esperienza diretta, ho notato che a paritá di getto del minimo e emulsionatore, aumentando il freno aria (ad esempio il 190) é necessario ingrassare con la vite del minimo per evitare buchi alle prime aperture del gas..ecco quando questo rapporto tra vite aria e freno aria (entrambi necessari per il discorso della portata d'aria al minimo con foro maggiorato) é sballato (es: la vite tutta aperta non basta o il freno aria troppo grande non basta) il carburatore diventa incarburabile e la frittata é fatta. L'si è.rognoso,occorre.ragionarci.sopra.. Io con il 24 ho dei buchi a filo.di gas che non riesco.a.togliere,ho provato ad aumentare.il freno aria,su consiglio di Pistone,ma il problema non si è risolto. Ho notato che se si è senza fitro,come me,la carburazione è.molto più instabile. Una cosa sottovalutata da.molti è la.ghigliottina,ma si reperiscono male e.sono costose,con quella del t5,che è.piatta e.senza incavo,si ingrassano da.pazzi.i bassi ed i medi. Dovrei trovare.il tempo di perdermici dietro ma non ne ho mai....

Perchè? Gg Ragionando a logica un foro più grande fa affluire più miscela alla.colonna dei getti,quindi in linea teorica ingrassa la carburazione. Secondo me questo eccesso di fluido porta a carburazioni più rognosette perché al minimo il carburante che entra è troppo,quindi per ristabilire il giusto rapporto di aria va fatto entrare,appunto,più ossigeno. È come alimentare.con una fistola(tubo dell'acqua ndr) più o meno grossa,se essa è.di diametro maggiore arriva un flusso meno costante e con minore spinta. Facendo un paragone elettrico servirebbe un.condensatore per stabilire un flusso più costante,quindi noi,ragionando su fluidi,dovremmo avere una riserva più grossa,quindi serve un bel rubinetto che dia la giusta disponibiltà di benzina ed una vaschetta più grande per avere un flusso costante. Nel 20 il foro a 2.5 potrebbe essere troppo grande a causa del diffusore più piccolo,che porta maggior effetto venturi,risucchiando più gas,ai bassi si imbroda perchè la benzina passa senza avere un giusto apporto di aria,che aumenta con la velocità di rotazione del motore,essendo esso una pompa. Correggemi se sbaglio,è un ragionamento teorico a cui sono arrivato quando ragionavo sul perché il mio 20 andasse male. Edit: mi sono fatto uno schemino per capire qualcosa su tutte le pressioni in gioco,a regola se diminuissi il freno aria il carburatore dovrebbe andare....devo provare o non ci dormirò la notte,dopo il 7 di febbraio.opero! Riedit:forse ho capito il problema,a causa dell'effetto venturi a bassi regimi nel diffusore vi è.molta pressione,nella vaschetta troppo poca a causa del foro maggiorato,quindi il fluido,che va dove vi è minore pressione,viaggia verso la vaschetta.invece che verso la valvola,ciò spiegherebbe perché il mio motore andava bene ad alti regimi e male ai bassi regimi. Ma.guardate voi se io con esame lunedì mi devo mettere a pensare al cancello SI Nb la seconda teoria contrasta con la prima.in maniera esorbitante!!!!!

Io le ho cercate ovunque ma niente!

Ho pensato la stessa cosa, oltretutto con i carbone io ci ho fatto ed ogni tanto continuo a fare parecchio sterrato, e non ho mai avuto problemi di quel tipo. Immagino che l'ammo sia regolato nella posizione più morbida, ma non è che c'è il cappellotto superiore troppo avvitato? Prova a controllare, daltronde anche quello influisce sulla corsa della molla. E poi, i cuscinetti sono stati montati insieme alle proprie sedi? Oppure hai messo cuscinetti nuovi e lasciato le sedi vecchie? Perchè se così fosse il problema sta tutto lì, basta che il diametro della sfera sia leggermente superiore a quello della sede e dopo poco si spaccano. Con le loro sedi dex,comprato tutto in estate. L'ammo aspettavo che si slegassse ma non è mai successo,provo a svitare un po' il coperchio comunque. La ruota mi torna su di scatto,ed ho aspettato 6 mesi prima di lamentarmi. In curva però è un'altra storia rispetto all'originale. Nel dubbio lo chiedo: le sfere dove devono guardare? Ora non ricordo come lo montavo ma mi pare fosse intuitivo. Ps Nicola,I rulli della ruota sono perfetti,il cuscinetto a sfere potrebbe andare ma nel dubbio lo cambio.

Spiegazione plausibile ma la ho sempre saputa diversamente:azz: Tanto poco male,la rondella elastica non riesco a trovarla e ci sta quella piatta,frena poco ma frena... Qualcuno mi conferma la tesi del buon Wyatt?

Si sono trovati tutti bene con quel'ammo ma è rigidissimo,sembra che non assorba minimamente i colpi... Comunque se la forcella fosse storta come lo posso verificare?a me sembra dritta. Che abbia semplicemente beccato il cuscinetto sfigato?