Case93

Belle belle! La 1 è quella che preferisco,ma la seconda forse è più attinente al sito. LA terza le mette tutte e due d'accordo,magari con l'ingranaggio più grande sarebbe la mia preferita.

Su VR se ne parla spesso dei nostri amici a 4 zampe,ma non abbiamo una discussione dedicata a loro. E allora...apriamola! Inizio io. Questo gattone è Fernando,come Alonso,è un trovatello che abbiamo da circa 3 anni. Da ricerche on-line risulta essere un gatto di razza siberiana,abbiamo anche rinvenuto come è arrivato in Italia. è un gatto un po' schivo,ama essere coccolato solo quando vuole lui e,credo si veda,è enorme:mrgreen: Non è grasso,è proprio grosso! Deve aver subito qualche trauma in quanto ogni minimo rumore lo mette in allerta,e visto che abito su di una strada trafficata lo si vede schizzare via per il cortile ogni tanto:roll: Ha una paura matta della mia Vespa... Ora meno male sta finendo l'estate perchè il povero Nando la ha passata disteso in giardino ansimante per il caldo,in inverno si accoccolerà davanti al fuoco come al solito;-) Segni particolari:il cane del vicino ha paura di lui:risata::risata:

Vado a letto Prog e mi sveglio Punk!

Io adoro i gatti, neri poi mi sono sempre piaciuti! Purtroppo sono lontano.... Comunqu prova a mettere annunci anche nei bar,in palestra e nei negozi...qualcuno a Roma dovresti trovarlo! Speriamo tu gli trovi casa al più presto!

Ascolta,so che tutti i ragazzini alzano lo scooter per estetica ma ciò pregiudica la guidabilità,e con la Vespa non serve un ulteriore dose di ciclistica rovinata. Già si guida male ora,figurati dopo. Comunque se proprio vuoi alzarla segui il consiglio di Mason e prendi lo spessore per il PX,gli ammortizzatori posteriori sono tutti uguali ma le small non lo montano.

Ehmmm...no La 6 molle è più leggera. Ti chiederai:''che c'entra?'' C'entra invece,la frizione nel PX è sull'albero,quindi ad una frizione più leggera corrisponde una minore massa volanica. Di fatto è come se ci fossero due volani sull'albero nei nostri motori. Ciò a livello prettamente teorico,a livello pratico io ho sempre e solo usato la 6 molle,in quanto la avevo di serie.

Bene,ci ho preso 10:sbonk: E dire che della mia affermazione ne sono convinto,avendola sperimentata. Comunque se viene giù benzina in tutte e due le posizioni il carburatore c'entra poco!

Si hai la 6 molle,la 7 la montavano i 200,la 8 i PX più recenti.

Qarlo sempre i Floyd noto Io stasera vado con i divini ELP. Fenomenali,non ci sono altri aggettivi. I migliori di sempre a mio avviso.

Ciao Tekko. Senza il tubetto il rubinetto sta fisso ''aperto'',e in più il flusso diviene meno costante,infatti senza l'aria che arriva la benzina gorgoglia,come quando svuoti un fiasco di vino senza la cannetta. Oltretutto gorgogliando raccoglieresti anche le impurità sul fondo del serbatoio,sempre per la storia del fiasco;se mai ti è capitato di svuotare una bottiglia di vino casereccio con il fondo si usa questa cannetta a cui facevo riferimento prima,del flusso costante in se e per se non ce ne importa niente,nel caso del vino,ma gorgogliando il vino si mescola e fa uscire anche il fondo,che invece non vogliamo esca.

Farla per altre Vespa non mi sembra difficile,si mette un litro di miscela e si segna dove arriva il livello sul nostro futuro contralitri,uguale con 2,3,4,5,6,7 e 8 litri. Utile comunque,mi eviterebbe le solite ispezioni(magari notturne)per capire se arrivo a casa o devo mettere benzina.

Nemmeno più mi ricordavo di questa discussione! Grande! Tra l'altro ho cambiato PC,mi salvo le mie foto:mrgreen: PS noto dalle tue foto che hanno aggiunto dei mezzi rispetto a due anni fa!

Probabile derivi dal mancanza del tubetto. Se svuoti una bottiglia il flusso non è costante,se fai un foro di entrata per l'aria invece il flusso si regolarizza,è lo stesso principio in linea teorica.

Misure già prese,la farò come te rivettando tutto,solo che invece che un pezzo unico unito sotto con un ''tappo'' farò 5 pezzi. Sul retro incollerò un pochino di gomma per non farla vibrare,farò due fori laterali per fissare le cose con il fil di ferro,spero le chiavi non vibrino troppo quando sono fermate. Via minima spessa massima resa come al solito:mrgreen:

Ok,dietro casa ho della lamieraccia,provo prossimamente. Tanto non ho una tega da fare fino al 16 settembre:mrgreen:

2IS gran figata il condotto dal terzo travaso alla valvola! Hai dovuto fare riporti? Che strumenti hai utilizzato per scavarlo? In caso di lamellare mi sembra moooolto utile quei condotto! La ScooRS come marmitta come è? Se è da considerarsi un'espansione pura potrei farci un pensiero per il futuro,o una megadella è comunque superiore o si avvicina alle sue prestazioni?

Per me il top per l'olio è uno di quei flaconcini per 5 litri di miscela che compri per le motoseghe,io lo tengo pieno per l'uso quotidiano(e ci faccio 10 euro di benzina)e per quelli lunghi aggiungo il flacone di olio e questo mi diventa il misurino. Mi piacerebbe farmi da solo un portaoggetti simile per metterci gli attrezzi,per piegare la lamiera come hai fatto?

Mai saputo di preciso se raffreddi di più o meno,io le tengo L'unico pezzo di cui sono sprovvisto è il parafango! Comunque in estate qualcosa salta fuori anche a Lucca,in inverno ci sono solo io:mrgreen:

BLACK FLAG Revenge - YouTube

Raffreddano di più Viareggio è piena di PX,lo avrai notato,Lucca invece è poco ''vesposa'',si vedono solo ai raduni:testate: Comunque sono contento ti siano piaciute le nostre zone:ok: Al museo Piaggio ci sei stato?

Ordini la Polini per ET3/primavera,il collettore c'è già dentro.

Cambia il collettore,devi ordinare quella per ET3.

Questa mi mancava,dubito sia qualcosa di marche ''nostrane'',da me usavano limare i codici sui GT,come se gli sbirri fossero idioti:risata: Il GT originale ha margini di miglioramento? solitamente hanno poca ciccia gli originali ma l'AM6 non me lo ricordo sinceramente. Una modifica a costo zero che feci al pacco lamellare del mio ZIP fu la trasformazione a monopetalo,levi il traversino con il dremel,spiani ammodino,accorci gli stopper,lucidi e metti le lamelle del pacco apposite. Qualcosa in basso migliorai,ma va anche detto che avendo la trasmissione automatica le impressioni sono diverse da un motore a marce,e comunque se è meglio un monopetal o un bipetalo è ancora argomento di discussione;se la V-Force non fa i pacchi con un solo petalo un perchè ci sarà. Semplicemente vidi che il Malossi per scooter era monopetalo e agii di conseguenza,quello per AM6 invece è bipetalo anche aftermarket. Comunque ricordo che girava la voce che il pacco Malossi era solamente un pacco originale(come forma)con lamelle in carbonio. Per le marmitte:evita la Leovince V6,ricordo che non rendeva una cippa.

L' AM6 è un gran blocco,detiene il record di velocità dei 50,è utilizzato in numerose elaborazioni ed esistono un frotto di pezzi. Deriva dal P6,che già mi sembra un ottimo biglietto da visita. Un amico ha un CRE che monta lo stesso blocco,ha sostituito pacco lamellare,messo una marmitta ed espansione Arrow e un 19,ha migliora un po' le prestazioni. Però però però,io valuterei il cambio di GT e via,come sulle Vespe,un DR viene sui 100,un TPR(top perfomance) sui 110. Poi anche li si sale,il TPR esiste in tutte le salse. Il top per quel motore è l'Hebo patanegra,che costa una fucilata ed è un elaborazione ''trofeo''(quelle con cui si corrono i campionati). Starei su un base se cambi GT,sono affidabili e rendono il giusto,l'AM6 ha però un gran difetto:il GT si vede!

:azz:non avevo ben inteso. Comunque ho scovato questo post,credo sarà utile al nostro amico AIK http://www.vesparesources.com/tuning-largeframe/22845-dr-177-seguendo-dritte-2is.html