Case93

Da quanto eri a 75/80?se c'eri da 10 km con questo caldo è capibile. Il getto max che monti da quanto è? dovresti avere un 96 se è tutta originale.

Si. Tra 20 e 24 sono diverse,il mio ricambista sosteneva il contrario e dovetti andare la con il carburatore in mano,a quel punto disse che lo avevo allargato io,allora gli dissi espressamente di ordinare la 8492-04 e che se era uguale erano fatti miei...avevo ragione io:mrgreen:,attenti ai ricambisti,spesso fanno i fenomeni sulle Vespe ma non ci capiscono molto. Comunque il codice della ghigliottina del 20 inizia con 6823,il numero dopo indica il tipo(per l'originale del PX 125e è 08,per il 150e 01),mentre quelle del 24 iniziano con 8492,quelle del 200 sono le 04,per il T5 1 invece. Da notare che le ghigliottine cambiano a secondo del modello,difatti quelli a puntine hanno valvole differenti,idem il 125 Arcobaleno rispetto al 125e(09 al posto della 08),i catalitici hanno ancora altre valvole gas,che vanno sostituite in caso di scatalizzazione infatti. La differenza tra quella del T5 e quella del 200 è abissale,quella del T5 è piatta ed ingrassa molto i medi regimi,mentre quella del 200 dietro ha un unghiata atta a far passare aria dal foro posto sul carburatore,smagrendo e ''pulendo'' le medie aperture. Infatti se si tappa il famoso buco di cui parlavo prima la carburazione ai medi cambia. Per il mio 177 la miglior configurazione che ho trovato è stata con quella del 200,dopo aver tribolato mesi per riuscire a trovarla dai ricambisti nella mia città. La 01 la presi alla mostra scambio ad Arezzo ed ingrassava da morire,tanto che la cambiai.

I 9/100 dei Pinasco sono pochini per stare tranquilli,diciamo che non è una vera porcata ma una mezza si,a quel punto prendi o l'alu o il DR. Ovviamente parlo del D 63 per PX. Gli RMS esistono per le small,e a vederli fanno ribrezzo,quello per large non lo ho mai avuto per le mani.

L'aria che aspira il PX viene da sotto sella,è pulita. E comunque metteresti un pezzo di zanzariera per filtrare. Il filtro nelle nostre PX tappa un bel po' l'aspirazione in quanto è proprio attaccato al venturi. http://www.vesparesources.com/tuning-largeframe/42741-filtro-aria-pi-performante-costo-zero.html In alternativa puoi alesare un pochino l'ingresso della scatola e metterci il filtro retina del Ciao.

Purtroppo Calabrone non scrive più sul forum,dico purtroppo perchè è un pozzo di scienza vespistica. Comunque,presente i cerchi scomponibili delle nostre Vespa?bene,uno è piccolo ed uno è grande(più altro e senza prigionieri),basta accoppiarne due grandi ed il gioco è fatto.

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Fermo restando che la padella è la padella,svuotala ben bene. Per me il rapporto ideale per un 177 p&p è la 22/68,magari con semiespansione o megadella. Comunque,il 23 è sicuramente troppo lungo,ma proviamo a tirarlo: Abbassa la testa fino ad avere 1.4/1.3 di squish,fai i buchi che hai detto,abolisci il filtro originale del carburatore e al suo posto metti una retina sull'imbocco della scatola. Ora ricarbura,il max varierà sui 110,la colonna invece è la classica BE3-160. Il carburatore se non è raccordato non serve ad un ciufolo,rimetti il 20,magari stromba il venturi con un dremel e raccordarlo alla scatola. Se vuoi tenere il 24 puoi raccordarlo al carter con un metodo non molto ortodosso e preciso,ma funzionale:leva il motore dal telaio,togli il carburatore,ora ti si presenta la valvola,chiudila con la spalla dell'albero e metti dentro uno straccio,a questo punto con il dremel raccorda la valvola al venturi del carburatore. Soffia tutti ben bene e rimonta. PS con 24,DR,semiespansione e nessun filtro come max sono a 120,se stai con il 24 senza filtro parti da 118 per la carburazione

Del Fast Flow leggo bene ovunque...tutti matti:boh:non lo sò,forse per i motoroni che succhiano serve,passo la palla. Il Clutch slider è una porcata,e già che ci siamo mettiamoci anche il Pinasco 177 in ghisa,che ha tolleranze strette e grippa e il pignone da 16 per le small,venduto anche per special(che lo monta da originale). Aggiungerei anche la pessima qualità dei GT RMS,mal rifiniti,anche se economici un buon DR è sicuramente migliore. Comunque Gigi ottima idea questo post,lo segnalerei come importante

Io monterei le ME1 e il pignone da 23 e stop. Certo,il motore frullerà un po' troppo,ma comunque è accettabile. Ricordati che il tuo rapporto ,con il tuo cambio a denti piccoli, è più corto del 20/68 delle PX 125 più giovani,dove si usa montare il pignone da 22 che monti tu,quindi il pignone da 23 è la scelta più giusta. Poi troverai molti detrattori di questo GT ,ma io mi ci trovo divinamente. Le ME1 sono un pochino più grandi di tutte le altre 3.50/10 e un pelino allunghi,più che altro però le monterei in quanto ottime gomme.

Il 22 si avvicina,finalmente un concerto di roba decente,dalle mie parti Lux è una cosa talmente rara che mi sembra venga il Papa:mrgreen: Una cover che è taaaanto meglio dell'originale:

:risata::risata: In effetti... Mi piacerebbe un parafango Garelli ma per ora sta così,ad ottobre rimetto il parafango,anche se dubito che la userò molto questo inverno.

Fa racing:mrgreen:

La musica Lux sembra fatta apposta per superare gli stati di infelicità e delusione,è la migliore amica che esiste in questi casi(forse seconda solo alla vespa) Comunque in un caldo ferragosto ho scoperto questo duetto,che dire...tanta roba! Io ed i miei amici abbiamo deciso di passare il pomeriggio in fiume,evitando la calca del mare,già clamorosa la domenica,figuriamoci a ferragosto,ora mi sto gustando una bella birra fresca ed un cicchino in pace assoluta vista l'assenza della famiglia. Impagabile un po' di calma ogni tanto!

Boh Gigi,ho sempre sentito dire che l'usura precoce delle fasce può dipendere da ciò che si aspira,però in effetti il venturi del carb e la valvola stanno bene. Che poi precoce...il GT è montato dal 2011 e non lo ho certo risparmiato. Comunque per ora tengo il mio accrocchio retinato,certo che però così fa un bel casino ed ultimamente è un delirio di sbirri qua,ieri sera hanno fermato la Fiesta davanti a me. Mi è andata di lusso,la stavo per sorpassare!

In zona non c'è nessun cromatore purtroppo,poi il Carbone rosso e nero sta alla grande sulla mia Vespa:ok: Prossimo step:forcella nera!

Io ho i Carbone,pagati 80 euro la coppia...vanno bene e sono molto belli Degli YSS parlano anche meglio,ma la molla bianca non la digerivo.

Il carburatore è una pippata tirarlo giù. Se non carburi bene gripperai di nuovo per forza di cose.

Il filtro non mi convince,in più sparisce l'originalità visiva tanto cara a chi tiene il SI. Domanda da mona:ma con il tappo Pinasco,quello maggiorato,l'estetica cambia molto? Non il coperchio vaschetta,proprio il tappo maggiorato per la scatola carburatore. Sto iniziando a meditare di mettere un qualche filtro,ho trovato le fasce elastiche finite da fare schifo e credo sia colpa di tutti gli abrasivi che ingurgita il mio carburatore.

Uppo il topic. La Proma come va? Non trovo indicazioni su quel modello e sono molto curioso,sono un Promista è risaputo:mrgreen:

Il diametro del carburatore non influenza la carburazione,se ben settato un 10/10 lo puoi montare su un 225 in teoria,certo le prestazioni non saranno eccelse. Posta la configurazione dei getti del tuo carburatore. La marmitta potrebbe essere piena,svuotala con il fuoco e verniciala ad alte temperature,è un pezzo raro ed è molto bella,merita. Anzi,posteresti una foto?

Nessuno sul forum lo ha mai provato il cornetto Polini purtroppo,qualcuno dal vivo lo ha visto? Dimensioni? Il top per me è fare come Danerac e come Dario,ma non avendo un tornio molti di noi o lo comprano...o stanno senza!

Quando tirari giù il GT della mia PX per la prima volta cambiai i prigionieri in toto,una settimana fa mi ritrovai a dover riprendere in mano i vecchi in quanto uno di quelli montati era messo male,la differenza di materiale è abissale! I nuovi sono fatti di burro! Ora ho due nuovi e due vecchi, messi a croce,ma chi può tenga quelli made in Piaggio,che sono di un materiale molto migliore! Saranno pippe mentali ma un prigioniero di materiale più duro mi ispira più fiducia,devono sopportare delle belle sollecitazioni se ci pensate.

Bao! Il mio PX doveva rimanere originale...poi cambiai idea in fretta ed ora sono sempre dietro al motore per cercare un pelo di sprint,forse più per voglia di smanettare. L'elaborazione è una droga,e fa taaaanto male al portafoglio! Ma volete mettere la soddisfazione di migliorare un mezzo come la Vespa,che di suo è molto imperfetto?!

Potrebbe essere il tamburo ovalizzato,o il cerchio. Ho lo stesso problema sulla mia,ed è molto noioso... Comunque in rettifica il tamburo lo sistemano,il cerchio invece è facile da verificare,basta scambiarlo con un'altro,se il problema si attenua è lui. Io lo ho invertito e non è cambiato niente,quindi ho diagnosticato sia il tamburo(sperando che i cuscinetti siano apposto). A settembre si rettifica,purtroppo Agosto è un mese balordo:mrgreen:

Due punti in più di getto max e passa la paura. Però così bassa nun se pole vedè!