Uncato_Racing

cmq per me la domanda è fondata; quando montai il mio primo Polini (P&P, era un 175 sei travasi), spaccai più volte la campana della mia frizione sei molle. Però è anche vero che eravamo tra il 1981 e il 1982, avevo tra 16 e 18 anni, guidavo in modo ... un pò diverso da oggi, diciamo che eramo una guida un pò più "aggressiva" di quella che ho oggi, e la frizione ne risentiva. Dipende dalla tua guida; se hai una guida "sportiva" non sarà inutile rinforzarla; altrimenti la frizione di serie, magari revisionata, andrà bene. (Oggi ho un Polini P&P 177 7 travasi, frizione sei molle ... e non la rompo più )

dovrei acquistarne un paio la settimana prossima, quando le avrò ne riparliamo.

il tubicino lungo dovrebbe essere uno sfiato, una presa d'aria; il tubicino corto, dentro il filtrino, è quello della posizione "aperto", quando la benzina scende sotto quel livello il motore si spegne e si entra in "riserva", la "riserva" pesca dal fondo del serbatoio e sfrutta gli ultimi due litri di carburante.

mi sembra di vedere il tubicino dentro ...

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marben mi ha preceduto, non avevo visto il suo intervento perché intento a cercare su ebay l'attrezzo e la foto.

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in realtà solo la 125 monta la 4a 36 denti, la 150 e la 200 montano 4a a 35 denti.I miei calcoli sono fatti a 6.300 rpm. Non sono d'accordo che quei 3 o 6 km sono trascurabili; molto spesso quelle "piccole" differenze consentono a un motore di tirarsi o meno la 4a. Quindi in soldoni, forse, sosteniamo la stessa cosa da versanti diversi; la 23/65 su cambio "unificato" è sicuramente più lunga (e non di poco, con entrambe le quarte 35 e 36 denti) rispetto alla 23/65 su cambio "denti piccoli", quindi il denti piccoli con 23/65 per un motore non troppo pompato è più che sufficiente. Si pone il problema del forte salto 3a - 4a, ma con quella rapportatura è sopportabile. Sarà che rispetto a me sei un peso piuma ...

hai scritto di voler raccordare il Polini ... e raccordare comprende i travasi, ma anche la luce di aspirazione e la lavorazione dell'albero, per tirar fuori un buon motore. Alternative? Si, compra un albero "anticipato" nuovo, non modificare nulla nei carter, e prova come va ... non sarà la stessa cosa che avere la luce di aspirazione e i carter lavorati, ma qualche soddisfazione arriverà di certo.

si, il motore originale tientelo per bene così com'è, al massimo revisionato.

allargando la foto si sgrana, però io leggo un qualcosa del tipo V*L1T ... che sia un VNL1T pasticciato, con la "S" stampata sulla "N" e la "L" modificata in "E"? In effetti nella foto più che una "E" io vedo una "L" e sulla lettera che la precede, poco leggibile, c'è come una scheggiatura.

125-150-177, no 200

escluderei l'accoppiamento carter 125 (volano) con carter 200 (frizione); non potresti cmq serrare i prigionieri dal lato frizione, e non potresti trovarteli reimpiantati perchè il superiore lato frizione finisce dentro il terzo travaso del motore 200. A parte questo ci sarebbero problemi di albero motore, a meno di trovare le spalle di un albero 200 imbiellato con una biella 125 ... boh!

si, il VSE1M è anche sui PE-PXE ecc. ecc.; su scooterhelp ho inserito un numero a caso, tipo 123456, e mi ha dato Rally 200 Femsatronic, che poi ho linkato. Cmq adesso qualche foto di quel motore e soprattutto dei prigionieri è d'obbligo!

vabbè, ma poi me lo scambierei con un T5 mix e A.E.

VSE1M va su VSE1T: Scooter Help - Rally 200 (VSE1T) Femsatronic Decisamente a te non serve; ti dò una coppia di introvabili (?) carter COSA in cambio!

ah, ecco, vedo che siamo tutti d'accordo, mi era sfuggito il cambio pagina e gli interventi di Highlander e Marben ...

un motore che a te non serve ... te ne trovo un altro per la tua Gianna! :Lol_5:

VNX1M ? ... i pachidermi hanno sempre buona memoria ...

prendendo spunto anche da quello che ha scritto Marben ... con un pò di manualità si può trasformare il no-mix in mix ... però un minimo occorre saperlo fare altrimenti rovini un carburatore.

(OT): indovina quale dei due è un carburatore mix?

i vari "strumenti" di serraggio SIP Scootershop: performance & style für Motorroller, Maxiscooter, Scooter und klassische Vespas - Zubehör, Tuning und Ersatzteile

Yes!!!

si, c'è un deviatore per il flusso dell'olio di colore bianco, è di plastica, ti metto un paio di foto dove si vede, è nel carter frizione.

è una cosa artigianale e non so se l'hanno; poi alla FAI trovi rondelle "robuste", il cui spessore non renderà possibile piegarle. Cmq fai la prova, non si sa mai. Al limite monti - adattandolo nel diametro esterno - il fermo della COSA e del MY: Washer clutch Cosa (serrated Si; la regola è di non serrare i prigionieri sino in fondo e di avvitarli misurando la profondità dell'inserimento con cilindro e testata messi su, così vedi quanta filettatura ti serve per avvitare il dado. Potresti già averli avvitati troppo.