Uncato_Racing

veramente sono due gommini, entrambi neri, vedi foto. Per la sede albero va bene così nel carter che vedo (lato volano), attento al lato frizione che c'è la valvola, e se la righi non funziona più correttamente.

concordo; se riesci a serrarlo con la chiave a tubo (sperando ci sia lo spazio necessario) poi devi trovare un modo per fermarlo, e credo che la rondella piana (non troppo spessa, al limite te la ricavi dal lamierino di qualcosa) sia l'unica.

si, proprio quelle mezzelune nere "conficcate" nel carter; costano poco e si rovinano spesso, certamente non si aprono i carter per sostituire due gommini ma una volta che li hai aperti controlla questi gommini e se necessario cambiali.

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a vedere la "bombatura" centrale direi che il paraolio è girato al contrario, se vedi lo SPRINT e MARBEN hanno il centro con un cerchio incassato, nella TS di MUENO il cerchio lo vedo invece in fuori e non incassato, come se appunto il paraolio fosse girato al contrario.

la discussione l'ho rintracciata io http://www.vesparesources.com/officina-largeframe/12039-aiuto-frizione.html fai un pò di confronti con le foto SPRINT TS di MUENO Chetak di Marben

non conosco quel tipo di vespa, non ho avuto quel paraolio per le mani e non ti so dire nulla; però potrebbe essere montato al contrario, e te lo segnalo. Vedi un pò in questi cataloghi ricambi come è combinato: http://www.scooterhelp.com/manuals/VLB.VNC.VBC.parts.manual/page02.jpg http://www.scooterhelp.com/manuals/VLB.VNC.VBC.parts.manual/page04.jpg C'era anche qualche foto in una vecchia discussione in cui siamo intervenuti io e Marben, vedi se la rintracci, potrebbe esserti d'aiuto.

:?: la foto è sfuocata, cmq si vede qualcosa intorno al punto di passaggio dell'albero (e di tenuta), vedo come un anellino intorno alla gomma. Se è la molletta tipica dei paraoli e che serve per tenerlo pressato sull'albero e fare la tenuta, di solito va verso l'interno del carter, almeno nei carter PX è così.

la biella ha la stessa lunghezza, confermo.

si, anche perché hai rimosso i pezzi rotti della guarnizione; controlla lo stato dei gommini di battuta del "ventaglio" dell'avviamento.

che strano quel cuscinetto lato frizione ...

Se rispondi a me non mi tirare in ballo per altre cose; io ho scritto di mettervi d'accordo in privato, e in precedenza ho scritto di scambiarvi nuovamente i motori (hai spiegato che non è possibile). Più sopra ho semplicemente analizzato il motore sulla base di riscontri ottenuti soprattutto su scooterhelp. Non ho fatto critiche e e sparate a zero; questo devi dirlo a chi ha postato in merito, non me lo inserire nella risposta a me ("sarà fatto") perché su questo io non mi sono espresso. Grazie a te!

mettetevi d'accordo in privato ...

Bene, allora mettetevi d'accordo in privato. Se Mueno non è contento del motore ricevuto lo impacchetta e lo rimanda a mittente, e altrettanto si fa con il motore PXE del 1983, il gioco torna a bocce ferme come se non fosse successo nulla, a parte le spese postali che ognuno si tiene sul groppone.

Questa? http://www.vesparesources.com/officina-largeframe/20607-spaco-vs-dellorto.html Lì si confrontano un SI20/20 Spaco e un SI 20/17 Dell'Orto; i SI24 dovrebbero essere un caso a parte.

è vero che i SI20 Spaco hanno molti particolari modificati rispetto ai SI20 Dell'Orto, però non so (e non credo) che per i SI24 ci sia lo stesso problema, nel senso che per i SI20 che andavano su motori kat lo smagrimento è stato necessario e quindi ci sono modifiche, nei SI24 le modifiche non dovrebbero essere state fatte perchè non sono stati adottati su motori catalizzati. Esistono però alcune versioni kat del 200, e quindi non è detto che anche i SI24 non siano stati modificati, è soltanto probabile. Per esserne più certi dovremmo fare un confronto tra SI24 Dell'Orto e SI24 Spaco, forse un giorno o l'altro qualcuno lo farà.

In che senso? Nel senso che ti è venuto bene, un lavoro fatto così bene da poter essere "spacciato" per una versione originale del tachimetro.

dici che è soltanto un pò più corto? Sono circa 6 km/h, non mi sembrano poi così pochi; soltanto se hai quarta corta col cambio a denti grossi la differenza diviene meno di 3 km/h

a questo punto ... tu hai scritto in lungo e largo che quel motore è siglato VNL3M, però molte parti - cuscinetto lato volano, albero motore, volano, carburatore - appaiono di modelli antecedenti. Se a questo aggiungo che i carter non sono accoppiati tiro una sola conclusione: quel motore di VNL3M ha soltanto il carter lato frizione, il resto proviene probabilmente da un motore GTR. Conta anche i denti di tutti gli ingranaggi e poi li confrontiamo con il numero dei denti del PX punte platinate (=TS).

uhm ... anche il cambio differisce tra GTR e TS, ma non so il numero di denti degli ingranaggi, su scooterhelp vedo differenze nei vari rapporti, sono diversi.

il seriale del motore qual'è? VNL2M oppure VNL3M? Se è il primo, VNL2M, è un motore GTR 125 Scooter Help - 125 GTR (VNL2T) , non so che carburatore montava, vedo da scooterhelp che ha primaria 19/67, prova a contare i denti del pignone anche se questo può voler dire poco, a cambiarlo ci sono stati poco.

lo sfiato non c'entra niente, confermo.

per me si

forse l'olio è un pò troppo fluido, alla prima occasione provane uno 10-40 oppure quello che consigliano a tutti, cioè l'80w-90 delle ultime PX. Per ghiera intendi la boccola? Deve essere libera di ruotare, non deve essere incastrata, ma nemmeno con gioco. Quindi sembra andar bene. Anche tu di tankerite dentro il serbatoio? Bene! In generale per tutto il lavoro fatto: :applauso: :applauso: :applauso: :applauso:

aspetta un intervento da parte di MrOizo che ne sa di più ... ma quei carter lì hanno la lubrificazione dei cuscinetti di banco albero motore fatta dal carter pompa, dalla miscela, e questo non so se succedeva ancora nella TS, soprattutto lato frizione (che richiede così il paraolio esterno). Il motore è a tre travasi ma sembra molto vecchio, forse è di una GTR, anche in considerazione del famoso stemmino Piaggio sul volano. Per il motore ... credo di averti già detto tutto prima che tu facessi lo scambio.