Uncato_Racing

le hai messe bene entrambe, anche se quella piccola non l'hai sostituita andrà bene lo stesso (spero). Forse passerà con l'uso; che olio hai messo?

hai già eliminato il dentino ed hai una frizione sette molle? Allora sì, è esattamente come dici tu, ci vuole la primaria 23/64 del 200, l'altra non ti serve e non andrebbe bene per la tua frizione (anche se potrebbe funzionare lo stesso, anche se non al 100%). Ottimo!

per la frizione: hai messo questo pezzo tra il boccolo e l'ingranaggio con il pignone? Questa rondellina è un distanziale che fa lavorare meglio la frizione. Washer disc clutch Vespa 125 VNB2-6/Super/GT/GTR/TS/ 150 VBB1-2/GL/Sprint/V/Super/ Poi ho visto che hai cambiato la boccola d'ottone; quando è entrata girava libera oppure è entrata a forza?

il paraolio è entrato a fatica? Meglio, allora c'è speranza che non esca. non è soltanto la testata a candela centrale, anche il cilindro tutto in alluminio era una particolarità della COSA2, e sembra che tu abbia quel cilindro e quella testata, forse soltanto il pistone è dl kit con cilindro in ghisa. sicuramente l'asta del rubinetto è quella giusta ... per il rubinetto l'unica è aprire e guardare. Lo strappo è quasi sicuramente un problema di frizione; mi rileggo tutto e vedo se mi viene qualche idea.

devi aprire questo link e leggere l'ottavo intevento della pagina, tra le altre cose c'è scritto in che cosa consistono le differenze tra le primarie Polini 23/64 per 125 e per 200. http://www.vesparesources.com/tuning/20491-polini-177-primaria-polini-o-z22-3.html

se apri il primo link alle 00.53 del 22.10.2009, intervento n. 58 della discussione, trovi la spiegazione.

Grazie, antovnb4; all'utente ho già detto la mia in altra parte del web, riporto quanto già detto in ordine al mazzucchelli corsa 60:

ne ho parlato in un'altra discussione; 23/64 Polini come primaria dovrebbe essere ottimale, soprattutto se la Polidella toglie un attimo in basso rispetto al padellino. Vedi la 3a e la 4a pagina di questa discussione, nella 4a c'è anche un allegato excel che puoi scaricare con un download. http://www.vesparesources.com/tuning/20491-polini-177-primaria-polini-o-z22-3.html http://www.vesparesources.com/tuning/20491-polini-177-primaria-polini-o-z22-4.html

ci sono un paio di cose che ho notato, nella rilettura veloce di questa discussione che è davvero bella e anche molto estesa, lunga. paraolio lato frizione; quello che hai messo è un tipo di paraolio che io non monto mai, è quello tutto in metallo, a parte la zona centrale, e si dice in giro sul web che quel tipo lì vada bene dall'Arcobaleno in poi, che ha la sede leggermente troncoconica adatta per recepire quel paraolio. Di solito io ne monto uno in gomma nel bordo e nel centro, per entrare nei carter Arcobaleno mi fa diventar matto e quando entra non esce più. Il rischio dovrebbe essere, per il tuo motore, che la sede sia leggermente più grande di quella Arcobaleno e non troncoconica, e quindi potenzialmente il paraolio potrebbe uscire fuori dalla sede con conseguenze minime se si sposta soltanto, disastrose se si spacca e va a finire tra albero e valvola. Il mio pensiero è che ormai lo hai messo su e lo lasci lì, usa la vespa senza troppi stress e vedi se tiene, se tiene lo lasci stare, se scappa te ne accorgi e se non sei a regimi elevati riesci a fermare il motore senza danni. il cilindro in lega; hai scritto che è marchiato Piaggio, e ti credo, quel pistone non è un pistone Pinasco, ha fasce troppo grosse (dovrebbero essere alte 2,5 mm) e non ha le aperture dei pistoni Pinasco, sembra proprio un pistone Piaggio. Anche la forma della camera di scoppio mi sembra un pò particolare. Probabilmente hai su un kit Piaggio che è stato montato sulla COSA2 200, era in lega e con candela centrale, in Italia se ne sono visti pochi, dal vivo non ne ho mai visto uno. Se è così è un gran bel cilindro, l'alesaggio dovrebbe essere 66,5 mm come in tutti i 200; il pistone forse è del cilindro in ghisa, l'originale Piaggio, perchè mi sembra che quello del kit Piaggio in alluminio fosse con le fasce più sottili. Ma di questo gruppo termico, purtroppo, non posso darti info sicure appunto perchè non ne ho mai avuto uno per le mani. Capitolo serbatoi: tu hai un serbatoio Arcobaleno, cioè uno come questi: Si distinguono bene il tappo tondo a scatto e il galleggiante, elementi tipici dei serbatoi Arcobaleno; ovviamente questo tipo di serbatoio ha le svasature per le astine di chiusura cofani. Poi c'è un modello P200E; dico P200E perchè il miscelatore, IN ITALIA, non c'era sui 125-150 prima dell'Arcobaleno, su alcuni modelli esteri invece era già presente anche sulle cilindrati minori. Quindi questo serbatoio su un P125-150X a puntine platinate sul mercato italiano non c'è mai stato. Questo tipo di serbatoio è senza le svasature, ed è come quello del mercatino "scambio" che hai linkato prima. La tua vespa, essendo un PX200E (indipendentemente dalla targhetta che potrebbe essere ancora P200E), montava in origine quest'altro serbatoio, in cui sono poresenti le asole per il passaggio delle levette apertura/chiusura cofani laterali. Altra questione è quella del rubinetto; ecco alcune foto, si distingue subito quello dellla tua serie, è quello nuovo, da quello Arcobaleno, le differenze sono nell'astina, nel funzionamento del rubinetto e in quel tubicino corto che nell'Arcobaleno non c'è. Le foto sono tratte da una precedente mia discussione qui su VR, in cui ho presentato il mio serbatoio maggiorato da 12 lt. http://www.vesparesources.com/tuning/16653-il-mio-serbatoio-maggiorato-px-12-lt.html#post245087

dipende tutto dalla configurazione del tuo motore.

Ecco fatto, ci sei arrivato da solo. Penso che lì ci sia spazio sufficiente per non forare il serbatoio, ma non posso assicurartelo. Quello è infatti un serbatoio della P200E con manettini in basso, senza apertura cofani sottosella, il primo tipo di P200E per capirci. Col PXE del 1981 (ma il 200 continuò all'inizio a chiamarsi sempre P200E e soltanto in un secondo momento divento PX200E) le chiusure cofani passarono sottosella e fu modificato il serbatoio per creare il passaggio delle astine di comando, che permangono sino al 2008 e quindi sono perfettamente compatibili col serbatoio arcobaleno che avevi. A questo punto dovresti anche controllare il rubinetto benzina; nella tua vespa va montato quello a tre posizioni, "C" chiuso a sx, "A" aperto al centro, dritto, e "R" riserva a dx, il rubinetto Arcobaleno ha soltanto due posizioni, "C" chiuso a sx e "A" aperto a dx. Sull'astina devi trovare le lettere "C" e "R", se trovi invece "C" e "A" hai un'astina Arcobaleno. I due rubinetti si distinguono subito, quello per la tua vespa ha, dentro il filtrino, due tubicini di metallo di cui uno corto, è quello del pescaggio sino all'entrata in riserva, nel rubinetto Arcobaleno il tubicino di metallo corto non c'è perchè pesca direttamente dal fondo del serbatoio e la riserva è indicata dalla spia che si accende nello strumento.

questo in foto è il serbatoio della P200E sino al 1981; sulla tua 200 ce ne andrebbe uno leggermente diverso, con tutta probabilità riesci a montare anche questo facendo due piccole modifiche che non dovrebbero comportare forature del serbatoio, e da quel che ho visto non sarà un problema per te fare le modifiche.

discussione di servizio al forum

il pignone 22 denti è quello della primaria 22/67; io lo sto usando in 22/68 e alcuni lo montano in 22/65 (Piaggio, non DRT)

no, lo eravamo già da tempo, ma un pò l'essere nell'area dell'Euro, un pò essere europei, ci consentiva di vivacchiare ... mentre altri crescevano a ritmi serrati. Oggi con la crisi il giochino è allo scoperto, e si vedono i buchi del sistema Italia. E tutto sommato è andata bene che la finanza e i derivati qui non sono diffusi capillarmente tra la popolazione e quindi abbiamo retto meglio gli effetti "finanziari" della crisi, quelli che vengono fuori adesso (e per buona parte del 2010) sono i problemi del nostro sistema produttivo. Questo è un paese che non ha più un tessuto produttivo, troppa delocalizzazione. Ritornando a Report di ieri sera, c'era anche la "buona notizia"; i GAS, un esempio di come funzionano, i vantaggi che hanno, ecc. ecc.. E guarda caso, due esempi di imprenditori Made in Italy che hanno tenuto, anzi hanno assunto (!!!) nuovi dipendenti, e nel primo caso l'imprenditore è tornato a fare tutto il ciclo produttivo (calzature nel suo caso) in azienda, dopo avere delocalizzato decenni or sono. Insomma dovrà cambiare il nostro modo di pensare e di produrre, per tornare alla normalità; e in qualche caso sarà come fare un passo indietro, ma sarà necessario, si deve tornare indietro al bivio sbagliato preso tanti anni fa e tornare sulla vecchia strada. Forse non sbagliava chi voleva introdurre dazi doganali sulle merci provenienti dall'Est a dalla Cina ... ma la storia non si fa con i "se" e con i "ma".

c'è in giro un'altra discussione che ne parla, lì trovi tutto; cmq la risposta è si.

di solito io vado di 125 con Polini, lavori e SI24; ma ogni motore è storia a se. Cmq se lo trovi il 125 provalo, di solito va benissimo. misure varie, non sono 130 (di misura e nemmeno di numero) come scritto sulla scatolina

... + i soldi americani del piano mashall per la ricostruzione + i soldi che sino al 1989 sono arrivati da occidente e dall'est perché essendo paese di confine qui ci buttavano miliardi di dollari da una parte e dall'altra. Poi con la caduta del muro non siamo più stati paese di confine e la pacchia è finita, a dx e a sx ... pardon, a occidente e ad est. Se si va a vedere quante aziende son saltate nei primi anni '90 si capisce da dove arrivavano i finanziamenti; e oggi tiriamo le somme di quel periodo, è la fine di un'epoca, sancita anche da una crisi internazionale.

benissimo

bene, sono contento per te. Immagino che la scalanatura l'abbia poi vista, nella foto che ti linko è a ore 12 circa, si vede benissimo.

anche io ne conosco di questi ... non pagano il commercialista (libero professionista, lavoratore autonomo, uno dei "ricchi" a sentire qualcuno) ma pagano i dipendenti.

prova se la vedi con questo link: Forum Vespaonline mi sa che sarà dura, non c'è come prenderlo quell'asse, forse dal centro del filetto con qualcosa che lo preme contro il carter e lo blocca, nel frattempo con una chiave si svita il dado ... buona fortuna!

si, se vedi la prima delle sei foto linkate sopra ti accorgi che tengo il fermo per una delle due alette con una pinza e si vede che sotto, verso sx, c'è un'unghietta, quella va infilata dentro l'apposita scalanatura dell'albero, proprio per tenerlo fermo e far stringere bene il dado..

impossibile che l'albero giri ... se è tutto ben montato! Che albero hai messo? se tu hai dei carter Arcobaleno e hai messo un cambio con alberino pre-arcobaleno ti trovi un alberino più piccolo del foro, ci balla dentro, e non puoi lasciarlo così, devi rimettere il suo alberino oppure una boccola lì dove perde e una anche dal lato volano. Per le differenze degli alberini vedi qui, ti ridò il link: 177 polini e problema con Cambio denti larghi su carter denti stretti.. Se l'alberino è giusto, allora hai montato male (o non hai montato) il fermo del dado; su quella punta filettata ci vanno, nell'ordine, il fermo del dado, un distanziale, e il dado. Il fermo del dado ha due alette da ripiegare sul dado una volta stretto per evitare che si allenti, e ha anche un'unghia che va infilata in una gola dell'alberino proprio per tenerlo fermo. Trovi qualcosa in quest'altra mia discussione di più di 4 anni fa: Motore 200 MY: montaggio completato - Pagina 2 - Forum Vespaonline Provo a linkare le foto di quella discussione:

i prezzi delle primarie NON originali (ma probabilmente fatti sempre dagli stessi fornitori della Piaggio) stanno calando: 177 polini e problema con Cambio denti larghi su carter denti stretti.. In effetti non ricordo marchi Piaggio su tutto il primario, incluso ingranaggio 65 denti.