Uncato_Racing

io monto i SI24 su Polini con getto max 125 e marmitta normale padellino; tu avevi 120 e espansione, per me eri magro. poi ogni motore ha il suo settaggio.

allora è proprio strano; 116 è il getto max del SI24 su 200 mix originale.

ricordiamoci che spaghetti ha una LML con aspirazione lamellare, questo può incidere nel suo settaggio che risulta ben diverso dallo standard del PX.

in vespa non dormicchio mai!

Dear Sirs, I want to explain to you that I'm very tired and I must go to sleep. See you later! Bye. P.S.: have a nice trip, special130.

special130 enzoboldi mueno vespista46 uncato_racing e siddu ci fussi puru salvba fussimo chiossai, macari facimu sei ... e nu putemu puru jucare.

cincu palemmitani!

mai visto prima; a giudicare dall'aspetto deve essere dell'epoca di cui parlava horus, quella delle Guzzi, intorno alla prima metà degli anni '80. Mai visto prima e Summum è un marchio a me sconosciuto.

L'albero scatola rossa è più rifinito dell'albero scatola blu; raccordando il terzo travaso, anticipando un pò l'aspirazione lavorando la valvola verso l'ammortizzatore oppure l'albero verso la testa di biella, si ottengono sicuramente dei vantaggi e dei benefici. Cmq anche senza modifiche ai carter l'albero corsa 60 si fa sentire, eccome se si fa sentire.

non c'è molta scelta; il Mazzucchelli corsa 60 per 200 è commercializzato soltanto in versione "anticipata", per i motori a valvola. Lasciamo da parte alberi a spalle piene o special lips, che non hanno senso su alimentazione a valvola. Con il Mazzucchelli è sconsigliabile fare lavorazioni alla valvola, al limite si può lavorare sull'anticipo dell'aspirazione, ma non si deve assolutamente toccare nulla sul "posticipo" o allungamento, già è tanto di serie. Il Mazzucchelli corsa 60 si può quindi montare senza modifiche ai carter, nella mia prima versione del 225 era montato così.

visto, visto ...

... si apre, non si pare

la marmitta si sostituisce quando è tappata, non a chilometraggio; e il padelllino si apre, si ripulisce e si richiude ... rischia di durarti quanto tutta la vespa! La Piaggio non dovrebbe avere quel problema nel collettore, la fascetta dovrebbe chiudere bene.

boh; su SIP non vedo la parte di sotto del filtro, che è quella che permette di capire se è quello giusto o meno Per la marmitta: http://www.vesparesources.com/officina-largeframe/12385-marmitta-che-sfiata.html Non so dove l'ho scritto, cmq lo ripeto; le Sito (quella in foto è un padellino Sito per 200) hanno il taglio sul collettore posto dietro, vicino alla saldatura della fascetta, è il posto peggiore perchè li la fascetta serra poco. Io ho risolto facendo quel taglio davanti, dietro il perno di serraggio, ho massimizzato la funzione della fascetta di serraggio, e la marmitta non si muove più, prima saliva e scendeva dal collettore.

ho letto, e mi sono dispiaciuto per te; ho rivisto i miei interventi, in uno ti avevo proprio chiesto "ma sei sicuro che è sbiellato"? Si vede che avevo qualche dubbio. L'albero originale puoi sempre rivendertelo, anche se è Piaggio e tu adesso hai un RMS, un domani potresti rimontarlo. Tutto bene, grazie, spero altrettanto per te. Per il filtro domani potrei provare a misurare i fori su un ricambio originale già forato. Sullo scarico non metto nulla; se la fascetta non stringe bene modifico un pò la marmitta e così elimino il problema. Credo di aver postato qualche foto della modifica un anno fa proprio qui su VR.

si, per iniziare credo di si, quello sul max forse è anche più grande, al limite sul getto del minimo per iniziare fanne uno da 3 mm.

bel lavoro; e grazie a Ducati ho visto questo file, mi era sfuggito. Da altra parte del web ho da qualche tempo iniziato una discussione, riporto alcuni passi principali: Ho quindi apprezzato molto il foglio Excel di AlexT5; rilevo che per me in corsa 60 il volume della camera di compressione del 225 Pinasco è di 25 cc, mentre per AlexT5 è di 26 cc, piccola differenza ma la segnalo, non so quale sia l'origine del delta. Poi ho controllato un pò i miei calcoli e quelli di AlexT5; io avevo sbagliato qualcosa nel calcolo di quanto abbassare la testata Piaggio per avere lo stesso RC della Pinasco, però anche la formula di AlexT5 non mi ha convinto in toto e ho fatto una piccola modifica. Nel rigo G3 c'è la seguente formula: =(D3-H3)*100/(A3/2*A3/2)*3,14 l'ho rivista, per me dovrebbe essere: =(D3-H3)*1000/(A3/2*A3/2*3,14) altrimenti viene fuori un risultato un pò diverso. Il numeratore va moltiplicato per 1.000 per trasformare i cc in mmc, trattandosi di volumi l'equivalenza va fatta per 1.000, e il 3,14 del denominatore va inserito dentro la parentesi altrimenti excel lo attribuisce al numeratore. La differenza pratica è minima; però il calcolo mi sembra più corretto, non so se AlexT5 condivide.

Il corsa lunga cambia tutta la geometria del motore, per cui il diagramma delle luci si modifica anche se non si mette spessore alla base; se poi lo si mette la variazione sarà maggiore. Di solito l'incremento di prestazioni col corsa lunga si ha perchè aumenta la cilindrata, perchè le fasi diventano più alte anche senza alzare il cilindro, e perchè l'albero corsa 60 ha la spalla lavorata per allungare l'aspirazione.

... e di incrostare tutto, cielo del pistone, testata, candela, luce di scarico, incrostare le fasce ...

Non sono d'accordo. Dall'art. 175 del CdS: E qui sta il punto; inferiore a 150 cc significa sino a 149 cc niente autostrada; la PX è sempre stata, nella versione 150, con cilindrata sul libretto di 150 cc e quindi può andare sempre e comunque in autostrada, anche una PX 150 del 1977. Controllate se non mi credete.La vespa 150 del 1977 aveva alesaggio 57,8 mm; il che significa che facendo r x r x 3,14159265 (pi greco) x 57 : 1.000 si trova la cilindrata, cioè facendo 28,9 x 28,9 x 3,14159265 x 57 : 1.000 viene fuori una cilindrata di 149,56 cc, che arrotondato all'intero più prossimo diventa 150, così come riportato nelle carte di circolazione delle PX 150. Dal 2001 è uscita la 151, ma sembra rispondere più a motivazioni assicurative che altro, per la legge (il Codice della Strada è una legge) il 150 può circolare in autostrada. Del che ho reso edotto anche un carabiniere, mi sosteneva il contrario, che sino a 150 cc non si poteva circolare in autostrada, codice alla mano si è andato a leggere per bene l'articolo 175 del CdS e mi ha dato ragione. Per converso basta mettere su google immagini la parola autostrada per trovare cartelli corretti (divieto di accesso sino a 149 cc) ma anche cartelli sbagliati (divieto di accesso sino a 150 cc, palesemente sbagliato). P.S.: il carabiniere vendeva una vespa 200, parlando parlando venne fuori che apparteneva all'Arma e il discorso che i 150 cc per lui non potevano andare in autostrada. E' stata una tranquilla chiacchierata, era fuori servizio. Cartello corretto: Cartello sbagliato (questo è un link della Calabria)

integro il mio precedente intervento: elestart = avviamento elettrico; l'accensione elettronica è un'altra cosa, è un sensore (pick-up) che rileva un segnale ad ogni giro del volano e fa scoccare la scintilla, l'accensione elettronica ha sostituito il ruttore e la camma con tutti gli annessi e connessi dell'accensione a puntine platinate. Come sinonimo di accensione i vespisti intendono il volano, così distinguono in volano elettronico e volano a puntine platinate. Ingranaggio avviamento; nelle serie pre-Arcobaleno (PXE, PX punte platinate, TS) ha diametro 22 mm, nella 200 e in tutti i motori dall'Arcobaleno in poi (anche 125 e 150) ha diametro 20,5 mm. Infatti se si prova a mettere l'ingranaggio vecchio tipo (diam 22 mm) su un primario Arcobaleno (diam 20,5 mm) ci si accorge subito che l'ingranaggi oballa per l'eccessivo gioco.

da quel motore resta poco di TS; il volano mi sembra quello del TS, il puntine del PX CON FRECCE (12 volt) lo conosco bene e non era così, non conosco invece quello del PX SENZA FRECCE (6 volt come il TS). Del gruppo termico non so che dire, non so se è TS; se il numero di serie è di un PXE, non capisco che ci sta a fare un carter con foro elestart, nel PXE non c'era. Piuttosto potrebbe essere un ulteriore accrocchio; al carter frizione di un PXE hanno accoppiato un carter volano elestart. Provate a leggere dove poggia il cilindro, dalle parti del terzo travaso, dovrebbero esserci punzonati dei numeri su ogni semicarter, se sono usciti accoppiati da mamma Piaggio trovate lo stesso numero a dx e a sx, altrimenti ... è un frullatino di carter. Per il cambio: il TS e il PX punte platinate sono uguali a livello di cambio, è il cosidetto denti piccoli, si riconosce dalla quarta a 44 denti e dalla primaria 22/67. Dal PXE il cambio passa a denti grossi, di fatto viene montato sulle "piccole" 125 e 150 il cambio della 200, già la rally 200 aveva il cambio a denti grossi, con quarta 35 denti su 150 e 200, a 36 denti su 125. La crocera, nel PXE, resta uguale al TS - PX puntine platinate, per cui lì non trovi differenze. Dall'Arcobaleno in poi trovi alberi diversi, più grossi, anche come filettatura e dadi, e pur rimandendo il cambio a denti grossi cambia la crocera e credo anche l'innesto sugli ingranaggi. Quindi se è un motore PXE è normale che trovi gli laberi e le filettature del TS - PX punte platinate. In quella vespa lì c'è una strage di stucco, ovunque, e ovunque spaccato, sarà meglio sabbiarla. Alcuni particolari non sono suoi; il tegolino del faro post non è in tinta (era nero o grigio, non ricordo bene, sulla 200 Rally, non sulla TS) e già Mueno se ne è accorto, le manopole credo siano del PX punte platinate ma non ricordo quali montava la TS, se erano queste o altre, il tappetino sopra il tunnel è della PX punte platinate, quella della TS era con forma e disegno della gomma diverso. Motore VNL3M ... chissà chissà

bene, il filtro è quello per il vecchio 24 Dell'Orto, e il carburatore NON è uno Spaco. Quindi lì è OK; fori? Compra il filtro nuovo alla Piaggio, questo non lo trovi più come ricambio, e fare i buchi significa modificarlo in modo irreversibile. Questo te conservi così com'è, non si sa mai, se un domani hai un motore che non vuole i buchi sul filtro hai il pezzo pronto per montarlo.

no, col corsa 57 no!

ti ho risposto nell'altra discussione; se va meglio è improbabile che sia sbiellato.