Uncato_Racing

non so se esiste uno strumento a tal fine, forse si, ma io non l'ho mai visto. D'altra parte se il movimento 1 è come il movimento 3, cioè ben serrato e lineare, senza sbattimenti e giochi eccessivi, vuol dire che va bene. Forse questo ti può essere d'aiuto; prova il movimento 3, vedrai che può essere soltanto lungo l'asse dello spinotto, certamente non ci saranno movimenti in altre direzioni, poi fai lo stesso con il movimento 1 e se lo senti meno serrato, meno rettilineo, con possibili giochi con la biella che si inclina un pò rispetto al cuscinetto ... allora è sbiellato.

attento alla buoncostume!

uè, 2IS ... si, il 2 non deve proprio esistere, ma già un movimento 1 diventa sospetto, normalmente è minimo e ben serrato, se "balla" vuol dire che è andato. Il problema è che non possiamo dire tramite www se il movimento 1 è normale o eccessivo, l'attuale tecnologia non lo consente. E quindi tutto rimane nell'ambito della capacità di valutazione di ognuno, senza avere in mano l'albero non si può dire se è sbiellato o meno.

il tintinnio agli alti potrebbere essere dato da picchiate in testa; vediamo le foto e poi discutiamo sul da farsi.

no, fa un rumore come un vecchio diesel e il motore non cammina per niente, non va bene

corsa 57 non serve basetta; corsa 60 si mette uno spessore in testa.

un'idea veramente simpatica ... solo a Napoli potevano inventarsela! Chissà che non si possa fare anche con il PX qualcosa di simile!

fai tu ... nel senso che il Pinasco nacque per corsa 60, però a causa delle modifiche dei pistoni e della testata oggi non va bene col corsa 60 e si vocifera di un apio di testate nuove che la Pinasco dovrebbe immettere in commercio. Col corsa 57 anticipato rende bene, anche se non è sfruttato in pieno, ma almeno è meno bizzoso da mettere a punto. Quindi tutto dipende dalla tua pazienza e dalla voglia di perderci tempo dietro.

il pistone è sporchissimo, cmq semba che ci sia un grippaggio o una scaldata sopra il travaso del pistone. Per la sbiellata ti ho già risposto in un altro forum, è il movimento 1, e dipende da quanto si muove, come anche detto in quella sede.

bene bene bene ... vedremo che tirarci fuori ...

metti tutto il kit doppia molla, anche se i coperchi non sono un problema, sono ininfluenti. Non so chi ti ha detto di non mettere il kit molle Malossi, ma condivido; nel mio 225 ho messo dapprima le Malossi, vanno bene, però sotto sforzo si gonfiano e premono sui coperchi, ammaccandoli, alla fine sembra che ci sia tutto rotto lì dentro anche se invece le molle Malossi sono OK. Poi ho commesso un errore; ho rimontato le molle Malossi con dentro le molle piccole prese da un kit ... il risultato è un parastrappi troppo rigido, troppo duro, e il lavoro che non fa il parastrappi si va a scaricare sulla frizione, che viene stressata e ne risente in termini di durata e affidabilità. Meglio quindi usare tutto un unico kit doppia molla, è più graduale nel funzionamento e alleggerisce gli sforzi sulla frizione.

dipende dal carburatore di Gabriele; se vedi il filtro COSA ha 3 fori in più, non due. Il terzo foro discrimina i carburatori Dell'Orto (non va fatto) dai carburatori SPACO (ci vuole il foro).

il primo forato 990331 mi sembra quello unificato e va bene anche per il 24, il secondo è più vecchio, il 990330, è per SI 20/20 e non va bene per il 24. Il primo va bene per gli Spaco, il secondo no, ci sono alcune differenze nel carburatore e anche il filtro le "copia".

si, i silentblock sono proprio quei supporti elastici che servono a non trasmettere le vibrazioni.

oltre i 1.200 devi smagrire; in una manifestazione a cui ho partecipato, ad alta quota, alcuni toglievano direttamente il filtro.

... e come sai io faccio anche le mie ...

perchè no di mattina? Si parte alle 4 e si torna alle 10, si va a far colazione da qualche parte e ci si gode il fresco. In fondo ... partire alle 18 e tornare alle 24 o partire alle 4 e tornare alle 10 ... sempre 6 ore sono!

mattutino però, cioè mattutino mattutino ... alle 10 c'è il "pico" di sole. C'è già un pò di roba in pentola, dobbiamo "arriminare" con la "cucchiara" giusta e viene fuori qualcosa di buono. Parliamone, parliamone, di persona, e soprattutto ... facciamo, che è meglio di parlare.

Mi era sfuggito che trafilava ... fai subito un elicoil, prima che ti venga sparata fuori la candela, e poi vedi come va. Olio ... non ricordo quale uso, ma credo che il SAE 30 vada bene, in fondo la vespa è di "bocca buona".

la candela non è male come colore, fore un pò chiara, ma insomma la perfezione ... no, pensavo a ltuo vuoto che vuoi risolvere con un getto più grosso. Può darsi che il problema sia altrove, non nel getto, e quindi pensavo a qualche infiltrazione.

prova; ma a me comincia a sorgere il dubbio che tu tiri un pò d'aria da qualche parte.

ok, spostati i messaggi OT.

ok, spostati i messaggi OT.

conosco soltanto uno che monta marmitta GFP ... ma non l'ho mai vista di persona. Attendiamo i tuoi risultati.

perdonami ma qualcosa mi sfugge ... probabilmente hai 1.600 km e l'albero motore anticipato ... ma di quanto? Vedi che non sempre i lavori rendono, dipende anche da quanto estese sono le modifiche, oltre certi livelli sono controproducenti. Carburazione? Certamente, se ci specifichi anticipo e carburazione ne sappiamo di più. Sono passato al P&P proprio perchè so come va, quanto rende, quanto consuma, quanto costa (anche in termini di tempo e fatica per fare le modifiche). E ne sono soddisfatto.