Uncato_Racing

Caspitina; ma è successo già da qualche anno, ancora tutto fermo per la riparazione?

mamma mia come stiamo diventa mieliosi ... mettiamo un pò di sale, allora; ma mi spieghi com'è che ogni volta che un povero vespista sfascia il suo motore in Sicilia tu sei sempre al lavoro? E' una scusa per non impegnarti in prima persona oppure quando lavori tu ... ma che lavoro è? Forse forse per il bene di tutti quelli che vanno in vespa in Sicilia conviene che tu ti prenda un lungo periodo di riposo dal lavoro!!!

Grande Tillio! Certo che mi sono un pò stupito che per un vespasoccorso siciliano, per un vespista che starà sì e no a 150 km da casa mia, è entrato in funzione un "call-center" di Cuneo! Cmq tutto bene, per fortuna di Fabrizio non ero andato sulla neve (fuori Palermo) tutto il week-end, come avevo pensato, e quindi mi hanno trovato (lui e SalvBa) in città. A quel punto lì non si poteva non provare a cambiare il corso delle cose che l'avversa sorte aveva piegato in modo spiacevole; speriamo di aver risolto in modo soddisfacente e duraturo il problema, cmq quando Fabrizio torna farebbe bene a far fare una bella ripassata in profondità alla meccanica, la vespa è abbastanza ben messa e con pochi km all'attivo, forse qualche intervento in passato non è stato ben fatto e occorre riportarla alle condizioni di affidabilità originarie. Cmq così dovrebbe andare, divertirsi e tornare senza problemi. Ovviamente pagherà un costo altissimo per l'intervento fatto di sabato pomeriggio: UN COMPLETO ED ESAUSTIVO RESOCONTO FOTOGRAFICO DEL VIAGGIO, questo lo pretendo a nome di tutti. P.S.: forse non gliene importa a nessuno o quasi, ma sulla neve poi ci sono stato oggi, a Piano Battaglia (PA)

ottimo, è proprio come avevamo concluso, se non ricordo male, 45/140 sulla 125, 48/160 sulla 150 e infine 55/160 sulla 200.

io li sto toccando ancora adesso; spostato l'auto alle 21,45 e segnava 23 gradi!

Confermo la giornata calda, qui sui 18 gradi, un pò di scirocco, ho girato in vespa senza problemi, nemmeno di vento. Ieri però i gradi erano 12 (freddi) e c'era molto vento , c'è stata anche una tromba d'aria.

ne hanno parlato oggi, lassù hanno temperature polari e si sono difesi dal freddo con i cartoni. Yamaha sembra voler continuare nei propositi di chiusura.

Andrea Pinasco consigliava un foro da 5 mm sul getto del massimo. Se fai una ricerca da qualche parte ho invece postato le foto dei filtri "unificati" per 125-150-200 (prima il 200 aveva un filtro a parte), e sono con i fori su entrambi i getti (minomo e massimo), e il foro sul getto del massimo è enorme.

specifico meglio; con i fori il motore tende a girare meglio a regimi in cui di solito è pigro, e sono regimi medio alti. Inoltre il maggior afflusso di aria smagrisce la miscela. Questi due fattori combinati insieme ho avuto l'impressione che accorcino la vita delle fasce, però il motore è più godibile. L'innalzamento del regime comporta anche che il motore sia meno "pieno" sotto, ai bassi e ai medi. Sono piccole cose, piccole variazioni, non dico quasi impercettibili, però sono distinzioni "sottili". Cmq in generale si può tranquillamente affermare che fare i fori sul filtro fa bene al motore.

girando a regimi più elevati e con più aria

Io questa modifica l'ho "scoperta" nel 1985, sfogliando i cataloghi che mi regalò Andrea Pinasco quando andai a trovarlo a Genova; era una delle cose che suggeriva nelle istruzioni di montaggio dei suoi kit per PX-PE e da allora l'ho sempre adottata, anche su vespa originali. Però il motore perde in "pienezza" ai medi e medio-bassi, ed ho il sospetto che comporti una maggiore usura delle fasce.

Il tamburo che sembra tornito dovrebbe essere un FA-Italia, sarà stato sostituito, capita. Puoi controllare il diametro della parte che si inserisce nel paraolio, nella tua vespa era 27 mm ma probabilmente questo sarà un tamburo con diametro 30 mm, cioè quello dell'Arcobaleno. Naturalmente va benissimo anche questo, basta sapere che la misura del paraolio è diversa.

quella vespa è blu spazio, che non è metallizzato. Si ottiene utilizzando, tra le tinte base, anche del nero, chi preparerà la vernice lo saprà. Il blu cobalto è completamente diverso, ho un arcobaleno di quel colore lì (blu cobalto).

probabilmente nel serbatoio era andata via la protezione interna, una specie di zincatura o una cosa del genere, una volta che se ne va via si formerà sempre la ruggine, hai fatto bene a usare la tankerite, lasciala asciugare per una settimana. Se ne hai ancora applicala al serbatoio PX, male non farà. Io l'ho usata nel mio serbatoio da 12 lt (la mia monstertank) e mi sono trovato benissimo.

il problema della modifica per montare il mix sta ne fatto che occorre aprire un canale per l'alberino ma soprattutto piantare un supporto per un ingranaggio; bastano pochi decimi di errore e il miscelatore funzionerà male, con le conseguenze comprensibili. Non metterei un elestart su una vespa sprovvista in origine; questo perché l'elestart necessita anche della sostituzione dell'impianto elettrico, è più complesso, dello stabilizzatore, ecc. ecc. Per fare una cosa semplice per montare il mix su una vespa sprovvista all'origine prenderei un motore mix, anche elestart, un serbatoio versione mix con serbatoio olio e li monterei sul telaio "base". Se si gira il serbatoio dell'olio da ore 12 a ore 5 si riesce a tenere anche la spia senza forare il telaio, ogni tanto si rabbocca e via. Se il motore "trapiantato" è un elestart, basta rimuovere il motorino di avviamento e tappare con un lamierino o con un tappo di plastica il foro che rimane sulla chiocciola del carter, per avere un ottimo motore mix per vespa no-elestart. Al limite si rimuove anche la ghiera elestart dal volano, se proprio si vuole cancellare tutto quanto riguarda l'avviamento elettrico.

Benvenuto su VR, Bisi. Per la domanda dipende dall'anno di costruzione; visto che parli di un P200E si tratta di una vespa costruita sino al 1983 (in verità dal 1981 era PX200E), ed aveva cavalletto zincato. Anche le successive Arcobaleno degli anni '80, commercializzate sino al 1988 (circa) hanno cavalletto zincato. Con la reimmissione in commercio dell'Arcobaleno degli anni '90, dal 1994 in poi, il cavalletto è diventato nero.

io ho sempre trovato un miglioramento, la vespa allunga di più, anche con cilindro di serie.

dicono che siano questi, ma non te lo posso garantire Carburatore modello 20/17D SI min 42 max 100 starter 60 freno aria 160 emulsionatore E1

uhm ...

da quello che scrivi sembra che quella vespetta abbia ancora il collettore 50; devi comprare un collettore 90 e montarlo, cambierà tutto.

A parte il naturale spavento sono contento di sapere che Horus & Maria stanno bene e che è tutto a posto.

mai visto un Pinasco 200 corsa lunga ... :Lol_5:

no, credo che trovi qualcosa di artigianale in giro, non ho notizie di frizioni complete con campane rinforzate di Polini o altri. A questo punto smontala e vedi come è combinata; il parabrezza sulla frizione non incide, può darsi che sia venuta fuori una magagna pre-esistente.

inoltre potrebbe esserci anche dell'altro ... col Polini da ragazzino spaccavo sempre la campana 6 molle e la frizione slittava, la mia guida di allora era troppo pesante per una 6 molle su motore Polinizzato. Quindi aggiungiamo alla lista delle possibili cause la rottura della campana.

può darsi che i dischi non siano ancora andati ma che lavorino male; questo può succedere per un olio sbagliato o per via delle molle troppo leggere. Non conosco questo motul per frizioni a bagno d'olio, devi vedere la gradazione e soprattutto se è un olio specifico per frizioni senza additivi. Spesso ci sono in giro olii additivati che proteggono gli ingranaggi del cambio ma rovinano la frizione per via di un sottilissimo film protettivo che vi si deposita sopra, facendola slittare.