Kio109

Ahi ho parlato troppo presto oggi faccio un giretto e subito fa fatica a partire e ad accelerare da ferma.. quando prende i giri poi rimane accelerata. Mi è toccato tornare a casa con l'aria tirata... A questo punto o il paraolio ha retto 4 giorni o c'è altro

è passato un pò di tempo ma voglio dare una conclusione.... Risolto! In effetti il motore era stato rifatto un paio di anni fa e poi mai acceso per problemi vari, sembra che il paraolio si sia danneggiato anche stando fermo... La morale che ho imparato è che il paraolio deve esse blu e non nero! Grazie a tutti

grazie a tutti per le risposte. Con ordine: -si il motore è stato rifatto, cambiando cuscinetti, guarnizioni, paraoli (anche lato volano) e da allora ha sempre fatto così -il carburatore era nuovo quando montato, come il collettore e tutto il sistema di aspirazione -non ci sono tracce d'olio sotto il volano Anche a me sembra sia un problema del fatto che gira magro, ma la carburazione sembra la stessa di molti altri vespisti che ho letto qui sul forum max 55, min 38, starter 50 quando si scalda diminuisce un pò il problema ma rimane Non ho più controllato il serraggio della testa e la guarnizione del collettore, proverò anche quello ma era stato fatto comunque a dovere prima di rimontare il motore sul telaio Questa però non l'ho capita... Si in effetti è nero, ma cambia qualcosa?

Ciao a tutti, so che l'argomento è trito e ritrito ma ho letto tutti i topic e non sono riuscito a risolvere. Il paraolio del volano non dovrebbe essere, ho fatto la prova a chiudere e riaprire con il dito il foro per l'olio e pare non cambi nulla. Ho già cambiato 2 collettori aspirazione, uno nuovo e l'altro usato, nessun cambiamento, il carburatore si stringe bene e non si muove. Cambiato il feltrino interno con materiali diversi, nessun risultato. La ghigliottina sale e scende normalmente. Premetto che a caldo e in movimento leggermente migliora, soprattutto appena accesa è un disastro (come nel video). Qualche dato: motore 3 marce, gt originale, carburatore 16.10, filtro originale, marmitta proma (unica cosa non originale) Metto un video, premetto che non accelero se non all'inizio ma fa tutto da sola, il minimo invece quasi lo tiene...

Per concludere la discussione.. Alla fine ho ordinato da SIP, che dire..precisione e qualità tedesca.. Le spedizioni mi sono costate 5 euro e i ricambi sono davvero di qualità (e a prezzo più basso) di quelli in italia..nonostante sulla maggior parte ci sia scritto prodotti in italia....

Purtroppo sip vuole un ordine di minimo 30 euro e a me manca solo quello.. Ho trovato però questo kit che comprende tutto \\ Set Completo Piastrine Cambio Gas Fermaguaine Vespa 50 R L Special 125 Et3 - Vespa 50 R L N Special - Negozio Online - Motoricambi Soviero

Ciao a tutti, mi manca solo questo particolare per finire la mia vespetta.. Ho passato già 3 concessionari e tutti i negozi ebay ma non sono riuscito a trovarla. Qualcuno sa dove posso trovarla? Tutti i negozi hanno quella più lunga con diametro interno troppo piccolo (già comprata ma non va bene) Per intenderci è come quella in foto ma ovviamente dall'altra parte

si se non sbaglio vi state riferendo allo stesso prodotto ma costa un pò troppo.. Il quattrini dove posso trovarlo?

ciao a tutti, è da qualche giorno che cerco ma non riesco a trovare nessun negozio che ha il gruppo termico originale per et3. Hanno tutti il 130cc ma nessuno mi può fare arrivare il d.55 Sapete dove posso trovarlo? Non importa che sia piaggio originale basta che la cilindrata effettiva sia quella

cavolo forse ho notato la differenza..la mia è uguale ma sembra meno allungata, c'è meno spazio fra le lettere.. Mi potresti misurare la lunghezza? grazie

ciao, sto restaurando anche io la mia special 1 serie.. Ho visto che sullo scudo hai montato la scritta "50" ma non c'è quella "vespa".. L'hai poi trovata? Io ne ho comprata una di quelle in corsivo consigliata per la special ma i fori non combaciano e sembra anche piuttosto corta Puoi fare una foto della tua per confrontarla? Ah e ancora complimenti per la vespa!

Mi aggiungo al gruppo, ho montato il suddetto carburatore SHBC 19.19 sulla special, il gt è originale, marmitta polini a banana. Dovrebbe montare un 72 di max e 40 qualche cosa il min, non vuole sapere neanche di accendersi! Se si insiste parecchio gira (male), ma con l'aria quasi completamente tirata e non tiene il minimo. Oltretutto guardando lo spaccato sopra, manca qualcosa.. Il collettore si inserisce direttamente nel carburatore senza l "adattatore" intermedio, può essere quello?

sotto lo sportellino, si dovrebbe vedere subito

come minimo devi mettere una "riduzione" nel collettore del carburatore, anche senza cambiare i getti. Da me la motorizzazione è parecchio pignola e solitamente smontano il serbatoio per vedere la sigla incisa, io non rischierei di essere bocciato e fare di nuovo tutta la trafila burocratica. Se riesci fartene prestare uno

non si vede niente dalla foto. Se però una vite del carburatore è spanata l'unico modo è rifilettarla (se possibile) o cambiare corpo carburatore

sicuramente controlla che non ci sia gioco trasversale sulla biella. Per il resto prova a controllare la frizione come ti hanno detto

idem anche per me..è bastato pagare e me l'hanno stampato al momento davanti... Comunque è tipico trovare degli impiegati che fanno perdere tempo alla motorizzazione, se ci sono più sportelli prova a rivolgerti a un altro dove non c'è quella persona

Mi era successa la stessa cosa per un passaggio di proprietà fatto anni fa a causa di un'agenzia di pratiche che poi è andata in fallmento. Dopo numerosi viaggi in motorizzazioe per spiegare la situazione, mi hanno detto semplicemente che dovevo pagare un bollettino per l'ulteriore emissione (mi sembra 18 euro), una beffa, ma pagato quello la storia è finita lì, se i può essere utile..

perfetto. grazie mille è partita al secondo colpo! Grazie ciao

esatto, infatti il motore è VMA2M e non VMB1M come dovrebbe essere. Mi sono accorto solo ora. Quindi la centralina non è necessaria, basta collegare i cavi che escono dall'impianto alla scatola di bassa tensione giusto?

esatto, infatti non mi era molto chiaro come collegare i fili l'et3 in questione non ha la (centralina? così mi ha detto il proprietario) che dovrebbe essere fissata all'interno dello sportellino piccolo, sul telaio. Il motore ha già una bobina fissata sui carter, come quella della mia special. Quindi quella qual'è?

perfetto, grazie mille, ne avevo infatti trovate su internet di diversi colori. Se non è troppo posso chiederti come vanno collegati i fili? Sulla special collegavo direttamente i 4 fili che arrivavano dall'impianto nella scatola di bassa tensione che andava allo statore, qui devo farlia passare prima dalla centralina? Anche perchè è già presente un'altra bobina che porta corrente alla candela

Ciao a tutti, vorrei un consiglio su un acquisto per una amico di una centralina per et3, quella che va nello sportello laterale. Ho avuto solo 50 quindi non ho idea di che centralina sia, rivolgendomi a un venditore me ne ha proposta una simile a questa dicendomi che era anche per px 125. è davvero la stessa per entrambe le moto? Specifico che è una VMB1T del 1981.

Tornendolo all'esterno non tocca più, finalmente gira libero. Sembra molto più largo di questo, nonostante il motore sia lo stesso http://i43.tinypic.com/34obqmu.jpg Non vorrei aprire un altro topic inutile ma ho guardato tutti quelli che ho trovato e non ho trovato risposta. Le puntine non si aprono minimamente, arriva corrente al cavo verde ma non a quello rosso. Devo sostituirle vero?