daniele.rosato

Ragazzi, il caso è chiuso!!! Un grazie a gioweb.... un grazie a neropongo e un grazie a ricmusic. Devo annotarvi che non facevo di testa mia non tenendo conto di voi, ma bensi' facevo di testa vostra tenendo conto del mio motore! Vi spiego... Ragazzi ma io l'ho anche scritto che non so niente sulle 125 pero' sulle 50 si'...volevo dire che sui motori in generale ci smanetto su' da solo da minimo 15 anni... Avevo anche letto "carburazione in pillole" prima ancora di pubblicare il mio problema ma ho provato il getto max da 74 ma la vespa rimaneva accellerata(incantata)....poi visto che ero la', ho provato il 76, 78, 80 e 82... e poi 84 85 86. ho passatto tutta la giornata vicino al carburatore.... Ad un certo punto ho anche creduto che fosse il carburatore stesso il problema, tant'è che ho provato anche a cambiarlo, ma quest'ultimo andava uguale all'altro. Poi ho raggiunto una conclusione: avendo i carter allargati al cilindro, non ci si puo' trovare con la configurazione originale del carburo, perche' te lo fa capire la vespa, perche' non va.... insomma grazie a questa teoria alla fine ho trovato la soluzione: e se fosse il getto del minimo il vero gran problema?!? Ergo, alle ore 18:00 di oggi, mi accingevo ad effettuare quella che poi è stata l'ultima volta che ho levato il carburatore: Ho sostituito il getto min da 45 con quello da 42 (della et3), provo a metter in moto ed il minimo finalmente manteneva!!! Sono davvero felice... In più, ho trovato il getto max che mi da' meno problemi, è l'85! Candela color nocciola crema.... il motore adesso è al top della performance!!! Parte al primo colpo sia a caldo che a freddo.... non vedo l'ora di andarla a prendere dal garage domattina... la porto a farle vedere i Trulli di Alberobello ehehehehe

ho aperto una nuova discussione perche'qui' ho messo in discussione le partistiche del motore come configurazione in generale, ma poi volevo entrare nello specifico del caso, essendo un problema, mentre qui invece era per parlare del piu' e del meno! tu mi chiudi le discussioni caro neropongo...che poi non ho letto i termini delle conversazioni... dove sono?!? fino ad allora non metto piu' la maiuscola... ma lo dici tu che è pari ad alzare la voce.... IN UN EMANDATO O VOLANTINO SI USA LA MAIUSCOLA NON PER URLARE, MA PER METTERE IN RISALTO O MEGLIO DIRE ATTIRARE L'ATTENZIONE DEL LETTORE SU "IL SUCCO DEL DISCORSO", IN MEZZO AD ALTRE FRASI LEGGI QUESTA QUI E CAPISCI IL NOCCIOLO DEL DISCORSO SUBITO! Scusate ma mi sento offeso..... il volgare è tutta un'altra cosa....

Per favore accetto consigli!!!

Al collaudo ti vedono se funzionano entrambi i freni, il clacson, i comandi dei fari e poi la provano sui rulli per vedere la velocita' massima, tutto qui'.... Vlendo passi il collaudo anche con quelle ruote la', solo che poi trascrivono sul libretto nuovo che hai i cerchi da 10, ma in realta' il tuo modello usciva con le ruote da 9... ma se non t'interessa molto sta' cosa puoi andare anche con quei cerchi. L'importante è che non porti le gomme liscie hehhe... facci sapere!

TI DICO CHE SE TU FAI IL LIBRETTO NUOVO E TIENI QUELLO VECCHIO LA TUA VESPA VALE DI PIU'!!! PROVA A CHIEDERE A QUALCUNO ANZIANO CHE COLLEZIONA MOTO D'EPOCA E POI MI DARAI RAGIONE..... Il vecchio libretto ha il suo valore ai gg nostri perche' capita che a chi ha il libretto ma non piu' la vespa, oppure ce l'ha ma è tutta marcia e quindi da dare semplicemente al ferro vecchio, te lo puoi vendere a qualcuno che sta restaurando la vespa ma non ha il libretto e vorrebbe trovare l'originale.... praticamente "lo riutilizzano"... capisci a me, non voglio entrare negli orribili dettagli!!!! Io non lo farei mai... Tant'è che ho quello vecchio e quello nuovo... ma quello vecchio me lo hanno messo 150 euri e non l'ho dato non se ne parla affatto!!! Anche perche' nel tuo caso non è molto la sfacchinata, pur di conservarmi il favoloso e stupendo librettino a pagine con quarant'anni di storia, bhe' io rifarei come ho fatto io e come ho cosigliato a te di fare l'altro giorno. Anche perche' la sfacchinata nel tuo caso è non grave: trova un gruppo termico 50 originale, dovresti cambiare le ruote e mozzi da 10 con quelle da 9 (magari potresti anche fartele prestare da qualcuno che ce le ha e poi le restituisci), ed il gioco è fatto.... .....VISTO CHE LA STAI METTENDO A POSTO, FAI COSI' E TE LO RITROVERAI.... ALTRIMENTI FATTI AVERE UN TARGHINO PICCOLO DA QUALCUNO CHE CONOSCI ED HAI SISTEMATO!

Salve, dopo aver montato il BLOCCO COMPLETO della Primavera sotto la mia 50, giusto per provarlo (visto che è mio ed è stato aggiornato di cuscinetti paraolii ecc) ma non appena lo sistemo a dovere rimettero' il suo 50 originale, l'ho provato, avro' fatto 10 km fuori paese, direi che su strada va bene davvero... ...se non fosse per il minimo che non mantiene affatto, quando la metto in moto anche se accellero un po' parte a stento come se vorrebbe piu' benza, e se non accellero affatto dopo un paio di sec che lascio l'accelleratore si spegne.... cavolo, eppure ho la vite del minimo tirata al max ma si spegne ugualmente! E poi mentre gli ho dato una bella accellerata di 200 mt in 4 marcia (accellerazione stupenda) mi sono fermato, ho messo a folle, ma il motore è restato accellerato come se incantato.... MA COME?!?$ Mah secondo me ha bisogno di piu' benzina al minimo.... Il motore è tutto originale (compreso il carburatore con getto max di 82 e il min di 45, lo starter nn mi ricordo bene...), tranne per il fatto che I CARTER SONO STATI RACCORDATI AL CILINDRO. SECONDO ME CON I CARTER ALLARGATI AL CILINDRO ADESSO NON VA' PERCHE' VUOLE IL GETTO DEL MINIMO PIU' ALTO..... COSA NE PENSATE VOI?!? E' QUELLO IL PROBLEMA??? E SE SI' DI QUANTO DOVREI AUMENTARLO?!? VE NE SAREI GRADO SE MI MANDATE CONSIGLI DA PRENDERE SERIAMENTE IN CONSIDERAZIONE, GRAZIE !

il libretto originale, se è di quello a pagine (essendo del 69 come la mia), vuol dire che stai consegnando qualcosa che vale dalle 100 alle 150 euro! In piu' la vespa perde a livello storico...insomma sono diversi i rimpianti che potresti avere tra qualche anno. Dovresti portare la vespa alla motorizzazione e dovresti presentarla in tutta la sua originalita', di scocca e di motore. Ma che modifiche hai?!? Metti qualche immagine.... secondo me ti conviene metterla a posto, tanto la vespa è tua... Fai cmq una fotocopia del libretto(senza maltrattarlo ovviamente)

grazie per il consiglio! Ho preso un getto max da 82 ma non l'ho ancora provata... non appena la metto in moto ti faccio sapere ! Adesso ho montato il motore sotto la mia L, ma ancora non ho finito, sto mettendo a punto alcune cosine.... non appena ho sistemato, vi faccio sapere!

Per dio non dare il tuo libretto originale non si puo' sentire!!! La legge anti ciclomotori d'epoca!!! Anch'io ci sono passato e ti dico come si fa, se vuoi bene alla tua vespa si fa' cosi', perche' la scappatoia c'è! Fai una denuncia di smarrimento di libretto dai carabinieri, comunicandogli il numero telaio e sigla, stop.... nell'avviare le pratiche per il nuovo libretto e targa a 6 cifre (è un documento che si chiama "CONTRASSEGNO PER CICLOMOTORE") tu consegnerai il foglio che ti rilasciano i carabinieri, che vale quanto un libretto di 40 anni! Il libretto originale lo terrai in un quadro, piuttosto tienilo in bagno tra le riviste da leggere, ma non distrutto da gente senza cuore! Dannata Italia con le sue leggi.... uno ci mette una vita nello stare attento a non perderlo mai e poi si presentano con queste robe allucinanti. Bisogna ricambiare con la stessa moneta! hehhehe....

bella davvero!

grazie! Se mi dite anche la lunghezza, piu' o meno, posso anche eventualmente costruirla io

magari lo trovassi.... dove lo trovo? Mi fate vedere qualche immagine per capire com'è fatto? Grazie....

Ragazzi ho fatto il video.... Guardate il video, quando avvicino la camera al volano si sente quel rumorino di cui vi parlavo...... e ditemi il vostro parere!!!

campana a dentri dritti per allungare... ma non distaccarti tanto dal numero di denti originali!

Ciao ragazzi! Ho finalmente "assemblato" un motore della Et3, sono andato proprio oggi dal meccanico per ritirarlo. Avevo questo desiderio da ben 10 anni e adesso finalmente, a 27 anni, dopo un po' di soldini investiti e tanta tanta pazienza ce l'ho fatta! Sono partito da ZERO, cioè ho iniziato a reperire tutti i pezzi un po' qui in giro, un po' grazie a ebay e qualche altra cosa che avevo in garage! Cmq adesso è fatta, anzi domani mi porto la macchina digitale e cerco di fare un video cosi' ve lo faccio anche sentire in moto!!! Ho messo anche due immagini, giusto per rendere l'idea..... Ok , vi faccio la configurazione dettagliata del motore, cosi' mi dite cosa ne pensate, voglio i vostri pareri (essendo io un'esperto di 50 ma non di 125!): - carter motore siglati VMB1M (ET3) raccordati al cilindro (acquistati su ebay, gia' modificati); - GR originale piaggio a 2 travasi della Primavera (ce li avevo io), la testata ha il logo quadrato (ce l'avevo); - frizione con dischi nuovi originale (no rinforzata); - campana ecolidale della Primavera originale (nn ricordo il numero dei denti, tipo il piccolo 24 e 62 il grande...); - cambio a 4 marce (ce l'avevo); - albero senza giochi alla biella, originale piaggio, tipo x Primavera (diverso dalla 50); - carburatore DELL'ORTO SBH 19/19 con filtro in plastica (ce l'avevo); - collettore originale per 19/19 (acquistato su ebay italiano); - bobina esterna nuova di colore blu (acquistata dalla PIAGGIO); - volano e statore della Primavera (no ET3, acquistato da EBAY GERMANIA) con puntine cambiate dal mecc; - marmitta tipo siluro della "SITO"; - cuscinetti, o-rings, paraloli e ingranaggio m/m e guarnizioni nuovi (dall'autoricambi). E' meglio se non parliamo di cifre.... per adesso voglio attirare la vostra attenzione sulle parti del motore. Stasera l'ho messo sotto una scocca-relitto di mio fratello, "IL CAPO", giusto per tenere saldo il motore in accensione. Spedivello piu' volte, all'inizio non voleva partire (tipo che il carburatore non era come diceva lui). Poi si è bagnata la candela...ma alla fine è partita! Lo ammiravo mentre il volano girava, lo tengo qualche minuto in moto non accellerando molto, per 15 minuti circa. Ho provato solo tre volte a fare un'accellerata piu' spinta e vi dico che è una bomba, sembrava quasi un motore di Honda CR !!! Posso ritenermi soddisfatto, se non per alcuni piccoli rumorini che provengono dal volano e/o dal cilindro... cmq l'olio nel motore l'ho messo prima di mettere in moto ! Vedremo domani.... Il carburo ha un getto max da 85....ed il minimo non lo manteneva affatto... why? E' troppo grande?!? E poi questa marmitta è cosi' rumorosa, fin troppo! Ma le SITO a siluro sono senz'anima?!? E poi un'altra cosa: il meccanico mi diceva che il volano è un po' diverso da quello primavera, tipo che forse è un po' piu' piccolo...... ma come?!? Ho allegato una foto per ricevere commenti da voi, perche' a me sembra lui e basta. Ripeto, di Primavera o ET3 non sono un vero esperto.... Aspetto vostri commenti!

getto da 58 come dice alename... e risolvi tutto!

c'è sempre il rischio di grippare, ma questo lo si evita dando al motore il dosaggio giusto di banzina-aria.... Fai la miscela al 3% di olio minerale.... e guarda, se metti il getto da 57 o 58 e ti fai un giro, capirai qualcosa anche tu

Ciao, con un 75 dr va' benissimo la configurazione originale. Sconsiglio vivamente di gettare soldi per fare altre modifiche! Anche perche' cosi' sembra originale, ma in realta' non lo è! Ti spiego... il carburatore del 125 è troppo grande per il tuo 75 e non renderebbe come in realta' fa'....stesso discorso per una marmitta polini o sito, non renderebbe come dovrebbe con il 75! Fai solo questa prova e poi facci sapere: Devi cambiare il getto max da 68 e sostituiscilo con uno da 57 oppure 58. Dopodiche rimonta il carburo, fatti un giretto, regola la vite della carburazione a 2,5 giri.... E di regola si dovrebbe regolare lo statore di qualche grado piu' posticipato, ma per questo chiedi a qualche tuo amico meccanico esperto su motori di vespe! Enjoy

salve, ma allora io sono un fissato?!? Avrei sostituito la forca della mia special in fase di restauro (con una perfetta) che era storta di una stupidata! Alcuni usano Ebay come il mezzo per dare valore a cio' che non ce l'ha piu'. Tanto una volta che ti hanno mandato i soldi e tu hai spedito, chissa', magari ti accorgi che hai preso un pacco dopo aver messo anche il feedback positivo. Come è successo a me per un cilindro di vespa 50, oppure per alcuni commutatori SIEM che erano simili ma non uguali.... Ma tutto cio' non è nuovo?!? No no, anzi. I truffatori da scantinato si sono evoluti ormai e hanno preso il sopravvento anche sul web purtroppo... Adesso vi racconto questa: ricordo di un signore anziano, un pastore, che una volta mi disse: "Quando vado al mercato io ci porto la pecora zoppa oppure la vacca ammalata, perche' è cosi'!!!" MORALE DELLA FAVOLA: TENERE SEMPRE GLI OCCHI APERTI..."PERCHE' SENNO' TI TROVI COSI'!!!" HAHAHA

Ciao, io ho avuto lo stesso problema sulla mia proprio oggi. Non andava piu', tipo ingolfata, pero' a minimo sembrava un motore brillante come al solito! Mah, mentre mi dirigevo all'officina di mio fratello (ci sono arrivato che non andava quasi piu', tipo che al max faceva 20 km/h), ho smontato tutto il carburatore (che avevo pulito a fondo solo 2 gg fa!), svito il getto dello starter e...... c'erano tipo tre o quattro piccole micro-schifezze! Ho ripulito il corpo carburatore, tutti gli getti, rimontato e adesso va ok come fino a stamattina. Prova a fare la stessa cosa tu...... dai sono ottimista, che con poco te ne esci! Aggiornaci!

e dai un'occhiata qui Vespa 50 R - VRwiki

ciao, in pratica tu hai una " VESPA 50 R PRIMA SERIE SECONDA VERSIONE" il faro dovrebbe essere marchiato "SIEM" in vetro, lo stop è quello piccolo (l'originale è della SIEM), la bobina interna, le leve con pallino piccolo sicuramente, cavalletto fino tipo N, listelli pedana in gomma, cresta sul parafango, scritta anteriore in alluminio "VESPA 50" con ribattini come la L, bordoscudo in alluminio. Le manopole sono del tipo a stemma quadrato di colore grigio.... sulle R le montarono fino al 72 (cosi' mi narra un signore anziano che a quei tempi lavorava alla Piaggio a Pontedera.... e che quando era in ferie partiva verso la sua amata Puglia, si' ma con una faro basso!!! La tua versione si distingue dalle altre per il cherchio originale che monta: ti prego trovali perche' oltre ad essere della tua vespa sono a parer mio i cerchi piu' belli di tutte le vespa 50 prodotte! Sono a croce, da 9", smontabile tramite 4 perni laterali, asportabile con tutto il tamburo tramite il perno centrale (tamburo + cerchio insieme). Io la rifarei Turchese come è nata.... pero' mi sa' che in questo caso la tua ragazza ha l'ultima parola!!! Cmq se la vuoi iscrivere d'epoca ti tocca farla di un colore delle R, che come ben sai cmq sono davvero belli! Mi raccomando aggiornaci presto! Io non so cosa darei per farmi un viaggio in sella di una faro basso..... ma per tutto il resto c'è la 50!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

ciao, dovresti andare su un getto max da 70 suppongo. Io sulla mia faro tondo ho il 16/16 con cilindro originale, getto max da 65....

devi sostituire lo spilletto conico che c'è nel carburatore....è incastrato vicino alla vaschetta e visto che ci sei una bella pulita del carburatore e filtro. Lo spilletto nuovo costa attorno alle 2 euro.

il CLUB ASI lo fa'