InsettoScoppiettante94

Ok, eviterò altamente il diluente nitro...

Boh.... le guarnizioni sono nuove.... evidentemente ha solamente cambiato le guarnizioni e basta Ok. Probabilmente opterò per il "bagnetto"; ma meglio diluente nitro o soda? Nel frattempo mi procuro tutti i ricambi... Stavolta upgrade! Palla 8, un classico (le altre, a parte la palla 7 ci stanno male...) Fammi sapere spese, prezzo, ecc... Ora poi che ho la scatola ti spedisco il portapacchi ( che lentone che sono).

Ammazza, 6 ore d'autostrada? E 'ndo eri?

Grazie, probabilmente il caro Vespizza ha già montato questa configurazione... eventualmente mi procuro i getti mancanti. Grazie Certo, il venditore stesso me lo disse... l'ha scelta il nipote che l'ha restaurata perchè secondo lui è più bella di quella originale Arcobaleno (che a questa avevano fregato negli anni 90). Concordo appieno, la scritta lascierò proprio quella Medio alti... medio alti... dalla guida che ho avuto oggi, direi che ha una progressione corposa... direi proprio il punto in cui il 125 rettificato spinge di più. Quindi verificando se si fosse danneggiato tale circuito?

Quindi, a questo punto teniamoci le "penzolone" così come sono... ...meglio non rischiare

Domani cercherò di fare foto migliori

In fondo a questo topic, allego le foto Notare anche la 124 Sport Spider, che si vede in alcune foto... ...e il Guzzi Galletto che mi ha offerto a 2000€, solo per noi che abbiamo già acquistato la PX Mio padre è tentatissimo In una foto c'è mio padre che assiste al caro Vespizza all'opera su Baracus... nel tentativo (andato vano, il mistero è ancora un pò da chiarire visto che l'indagine è stata fatta in fretta e furia) di individuare il perchè non regge il minimo Mi ci trovo veramente bene, è una gran Vespa! Qui proprio per accendersi impiega dalle 2 alle 4 pedalate, necessita di gas e a freddo di un pelo d'aria. Appena messa in moto, se lasci l'accelleratore, si spegne abbastanza velocemente. I getti sono gli originali... almeno credo. Con la Vespa ho trovato due "combinazioni", una nel carburatore e una nel bauletto: 140 BE5 98, e 160 BE5 94. Attualmente, se non erro monto la prima.

Credo di farne parte anch'io. Mi sa che il precedente proprietario nell'opera di restauro non ha cambiato i silent block...

Forse è per quello che stiamo ancora scrivendo...

Però, nemmeno se mi cercasse l'FBI! Mi si notava abbastanza, mentre ero fisso a sgasare? Nemmeno tanto grande... tutto sottomonte è una tranquilla passeggiata. Appena passo per Pisa te lo faccio sapere Anche a te

Sì, parlo di quella verticale che spunta anche a vaschetta chiusa, che è nel mezzo fra le due viti di fissaggio del coperchio e sopra una gommina concentrica. Lo so. E' questo quello che non torna. In fondo credo che sia da escludere (fortunatamente) che tiri aria da qualche parte, altrimenti dovrebbe salire su di giri facilmente. Sì, la ghigliottina si muove regolarmente quando si aziona la vite. Sinceramente non lo so, non abbiamo avuto modo di verificarlo. Lo spero vivamente... l'idea di una possibile rovina della valvola e quindi o costosa riparazione presso saldatore o carter nuovi girerebbe e non poco. Appena possibile farò tale prova. In ogni caso, domattina andrò alla ricerca dello spillo conico duro senza molletta, che dovrebbe essere lo stesso del PX 2011 (giro qualche meccanico e concessionario del luogo, così mi evito di dover andare come minimo fino a Pontedera o Bientina). Grazie delle risposte ragazzi

Telecamera nascosta nella giacca di Chuck Norris alias Gabriele 82... notiamo ciò che sta facendo mentre visita il profilo mio, di zichiki e di afry...

Me l'ero perso perchè dire che sono distratto è dire poco... E fai benissimo, dato che è chiaro che il problema è delle sole valvole. E' che non so, gli scootrs non mi convincono un granchè Perfetto

Ciao a tutti! Dopo varie peripezie, sono di nuovo in sella con una bellissima PX Arcobaleno. Ma ci sono dei problemini al motore che vorrei sistemare.... con Vespizza (che ringrazio calorosamente per la lezione su centralina, carburatore e candela) oggi abbiamo notato (più che altro vespizza, io sono ancora un pò "tabù" in questo mondo) che va sostituito lo spillo conico, e va messa la guarnizione della vaschetta carburatore. Il tutto però è iniziato da un problema non ancora risolto. Ovvero, questa Vespa non ne vuole sapere di reggere il minimo. Anche con la vite completamente avvitata non ce la fa. Sono stati controllati (anche con componenti di Vespizza stesso) cavo candela, candela, pipetta, centralina, carburatore (aperto, ripulito completamente con compressore e richiuso), vaschetta. Ma niente. A questo punto viene il dubbio che tiri aria da qualche parte, ma sinceramente non sappiamo ora come ora dove rifarci. Infine altri problemi a tachimetro, luci, manubrio e sospensioni.

Sì, il problema è che io non ho i soldi proprio per l'acquisto del 177, è diverso Almeno per ora, poi quando arrivano i soldi del rimborso dell'incidente è un'altra storia Quoto Spero bastino le emoticon per farmi capire

Non ho mai parlato di cambiare colore! I miei ora come ora vogliono così. E temo che ci resterà... La marmitta sua è già abbastanza casinara, sarà svuotata un pò e via!

Scusate il post diurno, ma ho il morale alle stelle! L'assicurazione è pronta e attiva, ho pagato pure 10€ meno della Star (nonostante la Star era 5.84kw e la PX 7kw... si sentirà la differenza anche alla guida?). Quindi, nel pomeriggio tanichetta di miscela per fare il pieno, *stack* dell'assegno () e poi *prampapapapapapamm* () del motore! Per davvero! Ieri notte, alle 2 erano 34*... non è normale! Beh? Se ha inzuppato, ha inzuppato Ho trovato il bandolo della matassa... ho domandato anche in un altro forum in cui sono iscritto da pochissimo (modernvespa.com, in inglese... faccio la figura del pirla, ma mi alleno con l'inglese unendo la passione vespistica) e praticamente pare che tali accessori siano autocostruiti in Thailandia e in Indonesia. Al che, quindi, possiamo farne una versione nostrana senza (visto che perlomeno si evitano sofferenze di fori) viti, ma con soli sistemi adesivi o a scatto Solo che a trovallo chi li può fabbricare...

Quindi, se si ha modo di installare un freno a disco su un px con freni a tamburo, c'è una bella differenza e vantaggio dal lato della sicurezza? Lo chiedo perchè ho a disposizione un impianto idraulico completo tipo PX disco, e una PX Arcobaleno a tamburo...

Rieccomi di già... non ho chiuso occhio, nemmeno un accenno di sbadiglio o palpebra chiusa. Ok, spero di portarla a casa in giornata Sicuramente, appena la prendo scalpiterà male... è scarburata, col minimo inesistente! Sarà un piccolo flashback, quando oramai tre anni fa col PK per tenerlo in moto ai semafori ero fisso a sgasare... Ammazza che lavoro! Ma per essere in notturna, fai sorveglianza o che?

Bella! Complimenti! Vedo che sei di Pisa, magari ci incontriamo qualche volta Oggi forse vado a prendere la mia Arcobaleno nei dintorni di Pisa, magari mi vedi passare... casco blu e vespa rossa

Buonanotte e buon lavoro! Stacco anch'io... almeno, ci provo. Notte al cazzeggiatore notturno professionista, alias Vespista46 Ti faccio sapere domani come va con la nuova arrivata... speriamo di ritirarla in giornata Anche se le speranze di trasferire l'assicurazione in poco tempo sono sempre più sottili

Una signora auto! La nostra è la versione Feel. Aspetto da macchina del nonno, ma motore brillante! L'unica auto che ho conosciuto in famiglia e che avrei preferito tenere, piuttosto che la Punto era la Tempra SW 1.9 Diesel SX... bordò. Un hangar mobile, sedili spettacolari, una plancia immensa e una comodità di guida invidiabile... e dalla linea per niente male Ah beh... con la Micra e la sua guida lui consuma "poco" (20km/l). Se la guida mia mamma stiamo sui 17km/l... con la Punto invece, se guida mia mamma con la turbina stiamo a 25km/l da computer di bordo, e con mio padre e guida pacata 14-15km/l... Beh, famo a cambio allora... Signora auto! Abbiamo avuto anche, seppur per pochi mesi, una bellissima (e sottolineo nuovamente bellissima, per me era una macchina che cercherei tutt'ora anche a cifre folli) Panda 4x4 Jolly Club, verde metallizzato, 1100 multipoint, con inclinometro, radio digitale con 6 casse, paraspruzzi, barre portatutto sul tetto e due treni di gomme (invernali e estive). Andava come le sassate, con la Punto non gli stavamo dietro a mio nonno in autostrada... ...per non parlare quando nevicò... quando nemmeno i trattori ce la facevano, vedevi girare questa pandina verde e gli apini. Distrutta da una pu****a che andava quasi contromano, a folli velocità (85 orari in centro urbano e su una curva!), per correre dal ragazzo e dirle che era incinta (volevo usare il termine toscano "pregna", ma è troppo ghiozzo... ).

Ci sono salito su una 156 1.9 JTDm, 155cv... ca**o, mi ha attaccato al sedile in pelle come un'adesivo! Fra le auto che ho guidato, per me la più divertente rimane il Pandino che aveva mio nonno: spartanissimo, con un'abitabilità maggiore di Punto e Micra... e un motore che è divertentissimo da guidare, il volante leggerissimo e dall'impugnatura facile... ...un mezzo che ci puoi caricare legna fino al tetto e poi partire in una salita ripida e sterrata, senza che dica nulla (motore 750cc). Poi era bellina, grigia metallizzata con cerchi in acciaio e relative borchie coprimozzo Ora la distrugge mio zio alle terre...

No, non parlo della 1.3 Multijet. La nostra è una Punto MK2 pre-restyling, praticamente una delle ultime con musetto liscio e fari piccoli. 5 porte, di un color grigio canna di fucile metallizzato leggermente tendente a un verde/blu scuro. Con impianto blaupunkt, all'epoca l'accessorio audio per quell'auto più potente disponibile. Il motore è il 1.9 JTD turbo a gasolio... una signora macchina. Se vai a poco più di metà gas, lasciando le marce fino ai 3000 giri e con la turbina che sibila (difficile non farla sibilare, scatta dai 1800-2000 giri/min), ti ritrovi quasi subito a 120 all'ora. Insomma, se vuoi sa spingere... ma con la guida di mio padre (1000 giri/min, cambiate poco prima dello scatto della turbina, accelleratore quasi a fondo perchè sennò s'imballa) i consumi schizzano a roba da 15km/litro e la marmitta si intasa. Poi la guida mia madre (minimo 2000 giri/min, fissa con la turbina e cambiate sui 3200 giri/min) ci lasciamo la cortina fumogena, pulendo la marmitta... e col motore che dopo tiene il minimo che è una meraviglia... un orologio. Sulla bruttezza sono gusti personali Ma in quanto al "mulo da traino", è un marchio che rispetta pienamente le capacità di quest'auto! La nostra era del 1986, bianca, con i bordini cromati sui parafanghi Parlo di questa versione... 1999... 5 porte, stesso colore, uguale identica. Se potessi, uno scambio con una 600 lo farei volentierissimo. Quando qualche mese fa avevamo trovato una Alfa 145 Twin Spark a GPL... blu... e mio padre voleva prenderla vendendo la Micra, stavo sognando! Poi tutto è svanito in una bolla di sapone... nessuno voleva 'sto troiaio bianco franco-giapponese (motore del gruppo PSA, lo stesso che montava la Saxo). Eeeh... almeno mi raffreddavano un pò. In compenso... ora come ora, sonno zero.

Cacchiarola Zio! Me l'ero perso 'sto post! Meno male che non ti sei fatto nulla! Sinceramente... ho sempre titubato nell'acquisto dei tubeless, e sopratutto nella scelta. Però questo tuo post mi ha convinto, e soprattutto su quale scegliere! Mi sa che, appena possibile, equipaggierò la sostituta della Gastona con tubeless SIP a valvola dritta... anche se c'è quel leggero disassamento, mal di poco. Piuttosto, montano P&P le 100/90/10"? O c'è da fare qualche intervento di limatura o modifica a ammortizzatore, carterino frizione o altro?