InsettoScoppiettante94

Ma soprattutto prima afferma che è una 50R, e dopo una special a faro tondo... a quel che so ci sono delle differenze tra i due modelli. E inoltre come prezzo mi sembra elevato...

Grazie

Prima di tutto, presentati nella Piazzetta. In Piazzetta - Vespa Resources Forum Successivamente, in base alla domanda da porre, scegli l'apposita sezione adatta al tuo problema (ad esempio: hai un problema al carburatore di una largeframe, ovvero quelle con le "pance" o "sacche" staccabili, vai nella sezione "Officina Largeframe"). Trovi tutte le sezioni nella home del forum http://www.vesparesources.com/ Per aprire una nuova discussione, in cima all'apposito forum trovi un bel pulsante rosso con scritto "NUOVA DISC." Capit?

Purtroppo ho solo le trombe... collegate con un tubo in gomma a Y. Per quanto riguarda l'alloggiamento, pensavo di mettere le trombe sottopedana e il compressore nel vano portaoggetti sotto sella o nel cassettino, il tutto collegato a un tasto sul manubrio

Ottima cosa... quindi il modello di preciso che devo chiedere? Cioè, devo ricercare ad esempio "H4 ecc..." Sarebbe un'ottima notizia.... Comunque mi sto apprestando a mettere anch'io i led, un mio amico mi ha regalato un faro posteriore per NRG Power a cui gli s'è rotto il vetrino. I led e l'elettronica sono n-u-o-v-i. E' questo: Nell'immagine non si vede, ma sono 3 file ciascuna da 12 led (per un totale di 36 Led) che fanno sia da posizione, che da stop e alcuni anche da freccie. Ci sarà da divertirsi...

Quotone....

Eh sì Il merito va tutto a Vesponauta, che ci ha sopportato e trasportato (me e InsettoScoppiettante) fino a Bevagna e ritorno. Certo Questo motore lo svuoto e travaso i pezzi su un blocco PK S Praticamente non lo rifiniscono.... così facendo distruggono la gabbia a rulli e tutto va a giro

Ero vicinissimo al VRaduno, e non ci potevo andare col 102 DR grippato e la frizione distrutta, non credi? Non mi fido a anticipare l'albero originale. Conosco molti che hanno sbiellato.

Nel mio caso aveva senzo. Eran finiti i soldi

Io ho lasciato l'albero originale. Probabilmente era già mangiato dalla parte dell'aspirazione, quand'era 50cc... Fino al 115, essendo corsa corta, si lascia l'albero originale.

Sì, le fasature sono tutte da motore 50cc; non è stato toccato niente. In compenso non è assolutamente veloce a salire di giri, anzi, a volte non ce la fa. Inoltre la 3° marcia, fidati, è lunga. La 1° e 2° marcia le tira bene, ma per quanto riguarda la 3, il motore scende di colpo di giri e piano piano li recuperai.... in discesa del 15%, è arrivata a 92 km/h e non ce la faceva a tirare bene la marcia. La marmitta non me ne intendo, ma sicuramente non ha una pancia generosa quanto una banana. E' questa: Ottima per il sound; inoltre permette di tenere la ruota di scorta e la batteria. I getti non so, ha fatto tutto il meccanico.

Tutto originale.... Il prossimo motore (come già detto cambio motore, adattandoci il sistema del cambio monocavo e l'elettronica della mia, con motorino di avviamento). Per il resto non so manco come iniziare....

Le fasi intendi quelle del cilindro? Se è per quello, il cilindro è P&P

Mah, questa è la mia configurazione (tra parentesi i difetti riscontrati in fase di montaggio e durante "i primi giri", non ancora risolti): -115 Polini d.57,5mm montato di scatola; -Carter lavorati per raccordare i travasi; -Albero originale Piaggio (leggermente mangiato dalla parte dell'aspirazione); -Campana 24/72 Denti Dritti Olympia; -Cambio originale 3 marce (crociera consumata, le marce escono facilmente); -Frizione 4 Dischi, 12 Molle di cui 6 grandi e 6 interne; -Collettore d.19mm, con adattamento PK 3 fori-Carburatore tipo ET3; -Carburatore SHBC 19/19 E; -Scatola Filtro PK S con retina originale; -Marmitta Polini Right Hand, la Serpentone. Inoltre ho notato che mi ha mangiato la gomma maggiormente dal lato sinistro; ad occhio sembra che la ruota sia storta. Appena avrò un mezzo da usare in sostituzione, metterò mano al motore.... -probabilmente userò un'altro blocco motore, causa assenza pedivella.... mi son rotto di aspettà la batteria e di dover accendere la vespa a spinta....-

Infatti!!!

Pensi subito male... lo credi tu che sotto il ":censore:" ci sia intesa una parolaccia Qua da noi si dice chi "cavolo" è? Nessuna parolaccia, mi conosci bene. Non sono volgare da abbassarmi a questo... Lorenzo

Ciao gente, avevo pensato a migliorare la luminosità della mia PK V... e ho sentito ben parlare del faro alogeno PX e soprattutto del faro anteriore Cosa. Quale mi conviene montare e soprattutto se ci vanno? Inoltre, io ho qui due trombe acustiche della FIAMM Tipo TA / 0 Serie "2000"; non so nè se fanno nè cosa fare per montarle Qualcuno (tipo Ranieri o lo Zio) che ha montato questo tipo di clacson sa darmi dei lumi? Grazie Lorenzo

Appunto, chi è?

Metti un cambio 4 marce. Io con la mia PK 3 marce e i 24/72 Denti dritti la vespa s'ammoscia in terza, perdendo giri... a causa, appunto, della 3° lunga....

Anche tuo zio, sicuramente. Con Polini 47, un carburatore 16/16, la campana di frizione piu' lunga, senza parabrezza ed in leggera discesa con il vento a favore forse a 80 ci arrivi Chiudiamo qui, non vorrei inquinare il topic di censimento con tutti questi "Off Topic"

Le velocità effettive con tutti gli elementi originali: - PK 50 S: 40-45 km/h; - PK 50 XL/N/FL2: 50-52 km/h; - PK 50 HP: 55-56 km/h. Probabilmente quella di tuo zio ha come minimo un 75cc. La mia attualmente supera i 90km/h, quindi hai poco da dispiacerti

Io intendevo su un albero in corsa standard.

Certo, vi prendiamo al volo

Orribile, sia di colore che quella forcella.... MAMMA MIA :orrore:

Appunto, amichevolmente! Io mi riferisco invece proprio alla cilindrata specifica