Ndea46

Buongiorno a tutti, Permetto che le pratiche non sono decisamente il mio forte. Ho restaurato una 50 Special prima serie,quando l'ho acquistata era provvista del libretto a pagine,mi sono recato a suo tempo al Pra per il cambio di proprietà,mi hanno emesso il nuovo libretto e lasciato x uso collezionistico,annullato ovviamente, il vecchio libretto. Ora devo far posto in garage per cui ho deciso di venderla,come funziona il passaggio di proprietà per il nuovo acquirente? Che costi ha? Grazie per la disponibilità

REVISIONE TAMBURO ANTERIORE Il cuscinetto esterno era chiuso da entrambi i lati,con un taglierino ho fatto saltare la protezione interna in modo da favorirne la lubrificazione Inserito in sede con i soliti "estrattori" in ottone Successivamente inserita la gabbia rulli nella parte interna avendo cura di lasciare 3mm abbondanti per l'inserimento del paraolio Inserito l'anello elastico di tenuta sul cuscinetto esterno FRENO ANTERIORE E AMMORTIZZATORE Inserito ganasce e leveraggio del freno anteriore avendo cura di proteggere le ganasce con scotch di carta in modo da non imbrattarle di grasso Montato in sede il suo ammortizzatore precedentemente revisionato

Si comincia ..... REVISIONE MOZZO ANTERIORE FORCELLA DA 16 Con l'aiuto di un amico ho costruito gli estrattori in ottone in modo da evitare le maniere forti sia in estrazione che inserimento dei cuscinetti. Ho inserito il cuscinetto interno e esterno E i relativi paraoli Inserita la ranella e oring sulla forcella e inserito il mozzo Internamente inserita l'altra rondella interna (presenta un taglio sul diametro interno in modo da incastrarsi con il braccio della forcella) e inserito l'anello elastico Stasera continuo con i due cuscinetti del tamburo e paraolio.

Eccomi qui.... E' finito il tempo di scorrazzare con l'ET3, finito il tempo di cercar funghi , sono pronto per rimettere insieme il PX......stay tuned

Per fortuna per quest'anno l'ho già sottoscritta. Nel caso registro entrambe le vespe FMI

Stupenda!!! Toglimi una curiosità sul colore,tende all'arancione?

Marben sei una risorsa infinita!!! Grazie mille,chiarissimo come sempre!

Ho deciso vado di 150 originale, volevo rimontare il suo cilindro 125 ma è caduto e si sono rotte delle alette, non cerco grandi prestazioni,monto il 150 e via. Nessuno sa darmi una mano per la testa?

Vediamo se ci sono altri pareri...io ero oramai convinto per il 150 Piaggio. Edit: nessuno sa darmi una driita per la testa?

C'è lo sconto 10% e la spedizione dovrebbe essere meno di 8€,per quello dicevo 30€ (circa) Ma va cosi male il 150 originale?

La differenza visto lo sconto è di 30€,non un abisso x un GT originale senza grossi sbattimenti di carburazione, x quello opterei x il 150

Ciao a tutti, Sto revisionando il motore del mio P125X,ero convinto di montare un 177dr ma il fornitore li aveva terminati,cosi mi ha proposto al medesimo prezzo (100€) un GT originale Piaggio per PX150 ma senza testa. Girovagando in rete ho compreso che tra P125X e P150X non cambia nulla a parte il GT,montano i medesimi rapporti (a differenza dei PX125E e PX150E successivi) e medesimi getti del carburatore stando a questo schema che allego: Mi son convinto per cui a montare il GT originale del 150. Ora,devo ordinare la testa,ho trovato questa a buon prezzo: http://www.lavespadue.it/default.asp?l=1&idA=25&idC=695&cmd=getProd&cmdID=9753 Va bene? Ho trovato 2 codici diversi in rete per la testa,ma non riesco a comprendere le differenze: - 150 con codice 990126 - 150-S codice 9/A 990126 Cosa cambia? Grazie mille!

Davvero stupenda!!! Vedo che hai rimosso tutte le personalizzazioni,hai fatto bene!!!

E rieccomi qui! Il carrozziere si è dato da fare,anticipo solo una foto,poi seguirà carrellata divisa per fasi: Il colore scelto è il p2/1 o 5003M,un rosso arancio molto particolare.

Hai cambiato i silent block...sono montati in maniera corretta?

Ma il filtro del 200 non è uguale a quello del 125 e 150?

Quoto in pieno Ale,decisamente un hobby da "ricchi" Per quanto mi riguarda,sono al quarto restauro e i conti sono: media di 600€ di carrozziere(se non ci sono particolari problemi), 100€ di sabbiatura,600€ di ricambi pezzi e un 100€ di meccanico (un amico che mi sistema i motori).

Se intendi le viti che tengono il bauletto anteriore zincati a vista

Perdonatemi, la candela la devo prendere "passo corto"? Non ho mai capito su quali motori va montata quella con passo corto e su quali quella con passo lungo Sto cercando in lungo e in largo la W4AC ma in Italia nn la trovo,solo su eBay dalla Germania. La W5AC invece si trova facilmente... Bho!!

Ok,e come faccio a posizionarlo su IT sul mio? Questa candela va bene per il 177dr? http://m.ebay.it/itm/191485544256?nav=SEARCH Non è facile da trovare la Bosch w4ac

Credo proprio di si,è una foto che ho fatto in fase di smontaggio, ora il motore non è ancora terminato ma credo proprio che si posso ancora ruotare. Ma non capisco sta storia di posizionarlo su IT. È riferimento che hanno inserito dopo una certa annata?

Il discorso della tacca IT nn l'ho mai capita,me la spiegato per piacere? Io ho trovato lo statore in questa posizione:

Ricapitolando ordino: - getto massimo 108 (già che sono in fase di ordine,conviene aggiungere qualche altro getto? Non so..un 105? Ditemi voi cosa mi può tornare utile a fine rodaggio per carburare correttamente) - emulsionatore BE3 - freno aria 160 - getto minimo li prendo entrambi 48/160 e 50/160 L'idea è di ordinare il tutto in serata