Ndea46

Ho trovato questa

E' davvero fantastica da guidare ! vedrai che quando meno te l'aspetti........:risata1:

Hai vinto una birretta!!! :mrgreen: Che voglia di fare un giretto in vespa......

Grazie mille..... Posto un'altra foto scattata a settembre in un giretto serale

e benvenuto su VR! Purtroppo non posso aiutarti, io nn ho acquistato la sella jeans perchè preferisco quella nera,ho fatto rifoderare la sua originale in pelle nera. Tra qualche settimana c'è la fiera a Novegro e li sicuramente troverai qualcosa

:sbav:

Bellissimaaaaa!!! Che voglia di faro basso....

Bella, se nn erro l'ho vista su subito qualche giorno fa dalle parti di Torino....e sempre se nn ricordo male, il prezzo era interessante ;-)!

Mamma mia che bella che sta venendo!!!! Complimenti!

Lidl Online Anche questi non sono male, da utilizzare per cambiare la gomma posteriore in caso di forature.

Ho già un'altro motore ET3. Voglio recuperare questo perchè è il suo, quello con cui è uscita la vespa nel '76. Capisco il tuo punto di vista, ma io preferisco cmq recuperarli, magari spendendo qualcosa in più.

Ottima spiegazione! Nel caso dello scalino positivo al collettore, il calo di pressione significa calo di prestazioni del motore o non necessariamente? Allego una foto della valvola all'esterno.

Sartana, grazie per le risposte. Provo a postarti un'altra foto, non so se serve per chiarire il problema dell'anticipo o meno, eventulamente oggi ne faccio altre. Non capisco a quali righe ti riferisci... Già a carter chiusi avevi ragione, la valvola difficilmente farà tenuta ai lati, nella foto si vede che è stata allargata Tu mi consigli allora di rifare solo la valvola internamente, ma all'esterno, andando a montare un collettore da 19, avrei uno scalino importante....che problemi potrebbe darmi? Oltre al collettore lamellare che vorrei evitare, ci sono altre soluzioni? Se dovessi optare per rifare i travasi, preferirei un lavoro completo, saldatura più ripristino profilo originale. Premetto che io sto facendo delle supposizioni di lavori, in modo da valutarne lavori e relativi costi. Ovviamente se rispistinare valvola, travasi e rettifica di un gt ET3 originale, arrivo a 300€.... Beh, ci penserei su un bel pò di volte prima di farlo. Altro problema: non mi sono ancora informato dove poter fare questi lavori....so per certo che vicino a me la Viemme rettifica cilindri, ma nn so se sistema anche carter. Con l'opzione DR che mi hai proposto, arriverei a spendere circa 130-140€, tra GT completo e rispristino valvola.

Questa è la valvola che ho trovato, giudica tu. Domani posterò tutte le foto dettagliate dei vari componenti e avrò sicuramente di consigli per capire quali pezzi sono ancora buoni e quali vanno cambiati. Per il prezzo Sartana, quando potrebbe costarmi secondo te l'operazione di rettifica valvola e travasi?

Preferirei evitare e ripristinare la valvola e se nn ha costi esorbitanti ripristinare anche i travasi e montare un gt originale. Se ripristinare i travasi costa troppo, monterò un 130 DR o un'altra marca. Attendo sviluppi!

Oggi ho svoutato i carter, mi manca solamente da smontare i comando del cambio, la spina non ne vuole sapere di uscire...domani ci riprovo. Qualcuno mi sa aiutare per le domande poste sopra? Grazie, Andrea

In attesa di risposte, vado avanti a postare foto.

Intendi il cuscinetto albero motore lato volano? Si si è già stato aperto e lavorato... guardando la valvola è stata limata...se domani riesco a tirar giù l'albero motore posto foto dettagliate. I carter sono ET3.....quello che ci sia dentro non lo so proprio....non ho l'esperienza per stabilirlo.... Ho una domanda da porti: se decidessi di rettificare la valvola sia all'interno che all'esterno (visto che è stata lavorata da entrambe le parti), potrei anche far ricostruire i travasi? E' fattibile come cosa? Che costo potrebbe avere? Mi piacerebbe avere un motore ET3 completamente originale, ma vorrei capire i costi.... Il contralbero com'è messo? Un'altra cosa....l'albero motore è originale? Non credo, ma cmq chiedo

Importante aggiornamento: oggi munito di moltaaaa pazienza, ho aperto i carter. Sarà che è la prima volta che apro un motore, sarà che il motore è piena di "resina" (è mastice per guarnizioni? vedi foto sotto), fatto stà che per aprirli c'è voluto più di un'ora... Mi è subito rimasto in mano l'albero di Natale, di cui posto subito foto dei dettaglio. La sede per la chiavetta è segnata, mentre nn riesco a capire se gli ingranaggi sono rovinati o meno...a voi la parola. Vado a cena poi posto altre foto. a dopo!

abbiamo il cavalletto motore uguale e medesimo angelo custode :mrgreen:

:mah:...confuso...non capisco, ok che il motore ET3 è un motore small, ma avrà qualche piccola differenza rispetto a un motore 50, se no Sartana non lo avrebbe specificato.....ora son curioso di capire in cosa si differenziano...

Benvenuto e complimenti per la vespa! Sembra davvero messa bene!!!

Fantastica spiegazione, adoro questo sito, si può definire l'università della vespa! Domani allora procedo all'apertura dei carter e poi rimuovo il pignone! Sartana ti nomino ufficialmente mio angelo custode durante questa revisione! Grazio Gioweb, mi stuzzica sempre più l'idea del DR e 75€ è un'ottimo prezzo!

Ok, appena procedo con la revisione verifico! Controllo, non avevo pensato al punto dove la leva batte. Verifico ed eventualmente posto foto dettagliate. Avevo questo sospetto...e come mi è stato suggerito arriverei ad avere una camicia molto sottile....Forse conviene valutare l'acquisto di un gt nuovo. Ho visto che tu hai comprato il DR, come va? Eventualmente mi puoi dire, anche in pvt se preferisci, dove l'hai acquistato e a che prezzo? Grazie Per quanto riguarda la primaria, sai darmi qualche dritta?

In attesa di risposte, chiedo un ulteriore consiglio. Conviene rimuovere la primaria attaccata all'albero prima o dopo l'apertura dei carter?