SStartaruga

l'accensione puoi montarla, la batteria non serve, e sulla mia c'era ma l'ho tolta (ho modificato le bobine originali e ho l'impianto in 12V CC) https://www.officinatonazzo.it/centraline-elettroniche-e-volani-25356853-accensione-pinasco-flytech-ad-anticipo-variabile-cono-20-1-6-kg-per-vespa-ss-180.1.15.45.gp.4873.uw https://www.officinatonazzo.it/cilindri-e-pistoni-26031907-cilindro-pinasco-225cc-per-vespa-gs160-ss180.1.15.46.gp.8963.uw oltre la frizione ti servirebbe l'ingranaggio da 65 denti per allungare sensibilmente i rapporti https://www.sip-scootershop.com/IT/Products/frizione+drt+sport+per+vespa+_93292300

Ciao, forse ormai avrai recuperato tutte le informazioni, il motore del ss 180 è particolare, ha parti in comune solo con il GS 160 quindi anche i rapporti del cambio non sono facili da modificare. a parere mio la rapportatura è corta, adesso esistono dei kit dedicati per allungare i rapporti (originali 22/75) ma se li trovi sono cari. c'è il cilindro pinasco anche questo è caro, vista la tiratura limitata e i cerchi tubeless non ti danno nulla di più che eventuale sicurezza in caso di foratura (non si affloscia improvvisamente) ma nulla di più io appena potrò comincerò da un accensione elettronica, poi forse tutto io resto...

concordo, ho provato ma in questo caso avevo in programma un viaggio più lungo e mi serviva mettere in carica il telefono, (ho messo una ricarica usb alimentata dai 12V cc della mia vespa) purtroppo però è saltato il viaggio il problema di questo sistema sono alcune indicazioni di troppo: "svolta" quando si tratta di restare sulla strada principale, o indicazioni poco chiare "fra 500 mt svoltare a ..." e sei in una ragnatela di strade ed è difficile capire quale sia quella giusta

supporto per bici, su tubo da 20mm di recupero forato e tagliato perchè resti più alto possibile

ho quasi finito, ora devo sistemare il freno e forse qualche cuscinetto....

ricordo quando 11 anni fa il mio coetaneo PX con un solo vecchio pinasco in ghisa e rapporti lunghi mi portava ovunque, sopratutto casa lavoro in città. quel cilindro (mi pare ci sia la copia ancora in produzione) era un trattore, minima spesa, massima resa

il led usalo al posteriore e risolvi tutto

ed eccoti l'YSS da 200 http://www.ebay.it/itm/282316754122

lo YSS c'è anche da 200 io ho quello da 185 ma mi sembra un pelo corto, ma non ho ancora provato. so delle tubeless, ma saranno l'ultimo passaggio della trasformazione per la saldatura cerca un fabbro, non è una cosa difficile per il fabbro

ciao, il lavoro lo ha fatto un amico molto bravo, ma non lo fa per lavoro, io ho tolto 5 cm ma ho dovuto anche ruotare un po' il biscotto verso l'esterno per centrare il cerchio dell'SS che è diverso da sprint-px-rally ecc ecc, quindi ho anche spostato in fuori l'attacco dell'ammortizzatore per farlo lavorare dritto. così facendo non monta nessun parafango senza modifiche, ma ancora non sono riuscito a proseguire... se non trovo il tempo cercherò un carrozziere per montare invece nel tuo caso (ti consiglio un ammortizzatore YSS per PK da 200 (non so bene cosa indichi la misura ma è quella corretta) devi solo accorciare la forcella e forse un parafango SS monta, ma è da provare, dovresti comunque limare un po' la parte dove si appoggia il parafango di 1 o 2 mm per evitare che le viti tocchino il nasello. ti consiglio una forcella con perno da 16mm o una da 20 prima serie, così non devi rifare la sede del bloccasterzo.

ciao, io monto questa che monta anche sul px, è perfetta, e potrebbe interessarmi uno scambio con la tua se ho capito bene il modello SS180 by Andolf, on Flickr

da possessore e stimatore di SS .. dico Rally assolutamente! sopratutto se non conosci bene le vespe

scusa Pinocchio ma leggendoti mi vengono alcune domande scusa ma in quelle corte la sicurezza ha meno importanza o è impossibile sbattere la faccia a terra? attento che dopo specifichi che non è tanto questo il problema... (*) magari il giubbotto da moto così eviti che si strappi troppo facilmente e "ti sbucci come una banana" * in vespa le gambe sono abbastanza protette dallo schianto di insetti, in moto ho colpito un ape (non mi ha punto si è solo spiaccicata) sulla gamba con i jeans, e mi sono fermato per capire cosa mi avesse fatto male

riesumo questo vecchio post per farvi vedere cosa sto facendo io per il 180 SS http://www.vesparesources.com/39-le-nostre-vespa/32002-l-ss-tartaruga?p=1102703&ampviewfull=1#post1102703 ho usato una forcella px con perno da 16 perchè monta senza modifiche a bloccasterzo, finecorsa ecc ecc il problema del SS è che ha cerchi molto diversi dal PX e senza modifiche e senza usare cerchi px sarebbe risultata difficile da guidare (avevo montato la forcella senza nessuna modifica 15 anni fa, sia con cerchi SS che con cerchi PX) voglio ottenere una forcella della stessa altezza dell'originale e che monti i cerchi SS senza disassamento ho fatto accorciare la forcella di 5cm eliminando la parte più vicina al biscotto, praticamente dissaldando l'ultimo pezzo che già presenta l'innesto per centrare il tubo. prima di risaldare è stato ricentrato il tamburoPX-cerchioSS, siamo riusciti ad ottenere un disassamento limitato a circa 6mm quindi abbiamo modificato l'attacco superiore dell'ammortizzatore per recuperare il disassamento. fin quì tutto ok, la forcella monta, lo sterzo DX-SX non ha particolari differenze nei fine corsa e la lunghezza complessiva va bene, devo solo valutare la lunghezza dell'ammortizzatore, ne ho preso uno da 185 senza sapere bene a che misura si riferisce il valore 185 e potrebbe essere un po' corto, ma posso sempre spessorarlo o comprarne uno di lunghezza diversa. adesso devo modificare un parafango per farci stare l'ammortizzatore, e in fine revisionare tutti i cuscinetti.

complimenti, i restauri delle 180 SS mi interessano sempre, anche se la mia non sarà più molto originale

Ciao, la faccia è tua, io seguendo un ragionamento simile ho preso dalla mensola il casco Jet al posto dell'integrale 17 anni fa, dopo 500mt in città, andando pianissimo sono caduto, mi sono grattuggiato mani e una gamba, più 2 denti rotti, rifatti in questi anni 2 volte, al costo di circa un buon casco modulare all'anno. e tutto questo senza correre e senza farmi particolarmente male. io non ho più usato caschi jet, ma dicevo che la faccia è la tua, fanne quello che vuoi

credo che gli ammortizzatori YSS siano compatibili con entrambi gli attacchi avendo i fori asolati, io sto attendendo me ne arrivi uno per zip da montare su tamburo PX. in ogni caso risolto questo problema dovresti avere l'attacco superiore che non combacia, per questo ci sono già delle piastre modificate su sip-scootershop

intanto a distanza di anni, qualcosa cambia c'è voglia di frenare e ammortizzare meglio, senza cambiare cerchi e senza disassamenti.... e anche senza spendere una fortuna.. mi domando se è la sezione giusta o devo passare a tuning?

Ciao, dovrebbe avere 3 buchi a destra e 2 a sinistra, due di questi x ogni lato servono x i fregi, il terzo per l' attacco della forcella

Ciao, rispolvero questa discussione per l'allungamento dei rapporti, ho trovato questo che potrebbe essere un ottima soluzione senza dover modificare la frizione se compatibile pignone DTR sport Z23 per 180 SS in accoppiata con Pignone primaria 64 denti da quel che leggo dovrebbe essere compatibile o sbaglio?

ciao, accodo quì una richiesta per non inserire una nuova discussione, l'albero dell'SS è sostituibile con un altro albero? o alemno con una metà lato frizione per montare una frizione px?

vado a memoria e premetto che non ho idea di come siano quello "modificato" ne tantomeno quello sip sulla sv l'impianto è cortocircuitato per spegnere le luci, cioè le luci sono spente quando l'interruttore mette a massa il cavo che porta corrente (tecnicamente i termini sono sbagliati ma dovresti capirmi) questo vale per stop luci e clacson, e se non ricordo male ha bobine dedicate a ogniuna di queste funzioni. devi assicurarti che l'impianto sia totalmente scollegato da tutto, ad eccezione del cavo di massa quindi attacchi solo il devioluci che deve essere modificato (ma non ho tempo per vedere come) e da li alimentare il fanale (comincia solo con l'anteriore) comunque sappi che avrai problemi con il pulsante del clacson e con quello dello stop (per lo stop puoi ordinare quello dell'SS 180 a batteria esteticamente identico ma funziona nel modo corretto) ciao

Ciao a tutti, è molto che non frequento ma ho trovato questo fantastico video, non è chiaro come abbiano accoppiato carter e cilindro ma fa sognare Vespa SS180 Malossi 210 worb5 lamellare al cilindro per chi ha facebook quì ci sono un po' di foto