SStartaruga

ma di quelle con o senza il filo? se è senza forse non riceve bene il segnale per quelle con il filo o è difettato o non hai sistemato correttamente il sensore, in una mia prima prova ricordo il filo si tendevain base alla corsa dell'ammortizzatore e si storgeva il supporto del sensore (lamierino di alluminio)

io l'avevo provato il wireless..... parafango e carrozzeria schermano il segnale e non funziona. quindi sono corso nel negozio a farlo cambiare

non sapevo quel che ha detto mrOizo .... se è così prendila!

per la legge il mezzo dell'esame deve aver superato i 100km/h durante la prova di omologazione ho avuto anch'io questo problema il giorno dell esame con il 180SS di mio papà, per la motorizzazione faceva i 96km/h.... dopo una breve discussione con l'ing. di turno, a cui scappa un "durante la prova non si superano i 50 perchè è in centro abitato" mio papà gli ha fatto capire che se le leggi sono stupide è ancor più stupido volerle applicare....... esame fatto con l'SS quel giorno c'è stato anche un altro problema, avevo 18 anni e 3 giorni, quindi il foglio rosa l'avevo fatto a 17 anni....l'ing. voleva che facessi l'esame con un 125, e appena fatto l'esame avrei guidato qualsiasi moto fino i 34cv ...... anche quì per non passare da idiota dopo la discussione di cui sopra ha sorvolato prenota l'esame e fatti sentire

complimenti e auguri a entrambi!!!! ma spiegami una cosa: come l'hai convinta a non farsi acconciature strane per potersi mettere il casco? io vorrei fare la stessa cosa.....

ERESIAAAAAAAAAAAAA hahahahahahahahah ciccio se non avessi scritto che vorresti riprenderti un PX io avrei proposto di mettere la tua frull al rogo! e stai attento c'è gente quì dentro che potrebbe lasciarti molto indietro al semaforo con qualche vespa-nonnetta vitaminizzata

benvenuto, ma attento questo è un branco di talebani (io incluso) che non ritengono sia vespa un qualunque mezzo con un etichetta "vespa" applicata sopra

è la classica legge all'italiana mi pare di capire che la situazione sia questa: l'IPT sulle auto pesa abbastanza, per quelle d'epoca è stata ridotta a 26 euro, così è stata applicata anche alle moto d'epoca ...... ma le moto non pagano l'IPT!!!! praticamente ti costa di più un passaggio di un mezzo d'epoca che di uno recente

sul SS mio papà ne aveva installato uno da auro anni 60 facendo 2 fori sul bauletto, era abbastanza stabile e si vedeva dietro, certo occorreva muovere un attimo la testa ma non era malaccio. il difetto era se c'era la gamba del passeggero e l'ingombro laterale. io ho fatto chiudere quei buchi l'ultima volta che è finita in carrozzeria, poi ho provato a montare gli specchietti da bordoscudo presi su sip anni fa, e se non ricordo male omologati il problema maggiore è che non se ne stanno fissi!!! alla prima buca si girano verso il basso e poco dopo si svitano col rischio di perderli dovrei trovare un'altra soluzione per fisarli

La 650 è una mono, no, di "650" ha solo il nome il motore è lo stesso 800cc bicilindrico del 800gs guarda questa http://www.animaguzzista.com/forum/phpBB2/viewtopic.php?t=31742

io starei su guzzi o bmw, anche i modelli scarenati con un bel parabrezza risolvono il problema. io mi trovo benissimo con il California Stone, set di borse e parabrezzino che spero di riuscire a sostituire con uno più grande per l'inverno. ovviamente meglio se con ABS altra cosa: sul mio California ho montato il paramotore largo per evitare oltre eventuali danni per caduta anche quelli per collisione con auto, questo ripara la gambe. proprio sta mattina ho trovato un amico con un R1200R e parlando mi ha detto che ha fatto un incidente ieri, andava piano ma non è riuscito a evitare un auto (la faccio breve non scrivo i particolari) il cilindro ha ammaccato la portiera delal macchina ma la gamba è illesa.

forse in pinasco si son dimenticati di avere un cilindro con aspirazione lamellare....

io pure! ho regalato la Golf III serie che mi avevano regalato, ho svenduto il PX a un amica, ora mi resta l'SS 180 e il Guzzi California

marco, che spettacolo! quasi quasi passo per casa tua prima o poi per ammirarla dal vivo ti cionsiglerei di mettrerlo un conta km se non lo ha, magari di quelli da bici tanto per regolarti

io cambierei al volo! anche se forse più fragile è sempre una vespa, e con il mix freno a disco, euro qualcosa....

grazie mille!!! ora cercherò il maschiatore e poi le viti mi avete salvato il... manubrio

hops forse ho sbagliato forum

concordo sul "avviamento corto" ho trovato una leva corta su un px125 america

Ciao a tutti, premetto che non ho usato "cerca" perchè dubito ce ne sia traccia da qualche parte... la mia "carissima" SS (che ormai si è dimenticata cosa sia una strada) è quasi completa, mancano tra le tante cose le 2 viti che bloccano il faro ant. quelle sotto il manubrio. il problema è che la verniciatura del manubrio ha ristretto i fori e non so la dimensione della vite da avvitarci (non so più quali siano le viti giuste) qualcuno mi può aiutare dicendomi la misura e come posso fare per eliminare il colore senza rovinare la sede delle viti? grazie a tutti

adesso sono più serio: ma c'è il rischio di bloccare la ruota o solo quello che spaccando denti o crocera il motore giri in folle? nel primo caso sarebbe molto pericoloso, nel secondo non sarebbe poi preoccupante, si tratterebbe di una "sfollata", ma con un po di cautela pianino pianino si può tornare a casa (o i più bravi possono aprire il motore in loco, eliminare i pezzi staccati e procedere + tranquillamente. il dubbio però mi resta, affidabilità a parte, di cosa possa migliorare con 5 rapporti dove mi pare di capire che la 1a e la 5a siano sostanzialmente la 1a e la 4 lunga di serie. credo che tante marce servano quando il motore disponga di poca coppia e sia da tenere sempre su di giri per farlo spingere (vedi vecchia mito 7 marce), mentre se di coppia ce n'è a sufficenza le marce si usano meno. capirei un 5 marce probabilmente su un t5 originale, ma su un lamellare 177 (è 177 vero?) non dovrebbero esserci buchi di coppia poi andrebbe studiato per bene i vari rapporti, non solo quelli della primaria, in base all'erogazione in modo che il "salto" tra una marcia e l'altra vada d'accordo con il motore chi è puù esperto sa chiarirmi questi dubbi?

bene: ora prova con una mazzetta da 3 kg ad assestare un bel colpo sia all'originale che al 5 marce e vedi se cambia molto la resistenza scusa per la battuta, non ho resistito comunque la differenza è del 6.6% e bisogna vedere se è cementificato bene anch'io per un periodo sono stato attratto da questo cambio ma non penso che valga la pena della spesa, e neanche del rischio rottura.

tanto per agganciare un po' di topic http://www.vesparesources.com/index.php?name=MDForum&file=viewtopic&t=11544

ma la lampada dello stop è ok? funziona?

il dentista non si è sentito ridicolo a chiedermi 2400 euro per rifarmi 2 denti che a distanza di 6 anni dalla caduta (e dal loro rifacimento) ho dovuto rifarli a causa della lenta morte di una radice di uno dei due denti. adesso al posto di un dente incapsulato e uno con un perno sulla radice ho un bel ponte tra quello incapsulato e un perno sulla gengiva che è stato un piacere da farmi mettere. ti racconto questo perchè la caduta con cui mi son rotto 2 denti è avvenuta a bassa velocità con un casco jet (senza visiera) , dopodiche non ho più usato i jet. il casco era come questo ma avevo smontato la visiera fai i tuoi calcoli, io ti consigliavo almeno la calotta + lunga in modo da coprire la nuca, se te la rompi nessuno più te la aggiusta, e magari con visiera lunga, almeno qualcosa ripara

so che pensi "sono in vespa non su di una supersportiva" , ma se cadi? su quel casco mento e nuca sono esposti, non è meglio qualcosa di meno Fashion e più protettivo? almeno almeno che ripari la nuca!