SStartaruga

ah monto solo il cilindro e i rapporti!

se è come il vecchio pinasco che monto io è un ottimo cilindro, mai avuto 1/2 problema! spinge bene, certamente è più simile al DR che al polini, io ne sono soddisfattissimo. unica nota i rapporti originali 125 risultano un po' corti con questo cilindro, io monto una primaria a denti dritti e la spinge tranquillamente, arriva ai 100 circa di tacchimetro

ciao ho sentito che facendo l'atto di vendita in comune e poi registrando il passaggio al pra si risparmia parecchio mi sapete dire come si fa esattamente? o meglio una volta fatto l'atto di vendita dove andare per spendere meno?

Marco! dai passa da me che cambiamo sta lampadina!!! e ditegli di elaborare sto povero 125 che sarebeb ora

io ho modificato una sprint e il px non è 125..... la sprint l'ho fatto per diletto e perchè non avevo una moto, non mi serviva un mezzo che al massimo faceva gli 80, così dopo faceva i 100-110 e si poteva usare per fare un po' di strada spediti. idem il px che l'ho preso già così ma ho provato pure a rimettere tutto originale, è stato un incubo, nelle statali trafficate bastava un camion a 65km/h e non potevi più sorpassare, non si riesce in spazi decenti a prendere velocità per il sorpasso, al massimo arrivava a 80 ma solo dopo un bel lancio, così comè (solo cilindro e rapporti) fa i 90 in un attimo e i 100 con un breve lancio perchè allora prendere la vespa e non la moto? (ora la moto c'è ) perchè è + agile nel traffico, anche senza borse riesce a caricare molto, perchè fa 24km/l in centro pur avendo un cilindrozzo, perchè ha la mia età e non ha bisogno di gran manutenzione..... se prendessi un PX nuovo ....hops.. un LML monterei subito un 177, sarei solo indeciso quale, pinasco, quattrini, .....

ni.... allora il regolatore di tensione c'è già (cioè l'ho già montato), una bobina entra nel regolatore e alimenta poi l'impianto solo che non ha sufficente potenza l'altra bobina non ha la stessa fase (non sono come quelli del PX) quindi non si può mettere in serie o in parallelo e non si può neanche mettere in serie o parallelo dopo un secondo regolatore, dovrei raddrizzare entrambe le bobine e poi farle entrare nel regolatore in modo da ottenere una 12V continua con una potenza adeguata però non mi dispiaceva pensare di mettere un accensione elettronica non volevo cambiare il motore, mi piace il suo originale, altrimenti cambierei anche la forcella ecc ecc modificare l'accensione non comporta nessuna modifica irreversibile

quelle frecce le montava anche una gilera 50-125 da enduro anni 80-90 ... XR125!

ecco... quel che non volevo sapere grazie mrOizo, il fatto è che volevo passare ai 12V ma per come son fatte le bobine è difficile, forse l'unico modo sarebbe isolare le bobine e raddrizzare le tensioni, quindi metterle in parallelo e farle entrare nel regolatore in modo da avere 12V CC però non mi sarebbe dispiaciuto eliminare anche le puntine

si ha un accenno dei fori che dovrei fare ma ho controllato e non corrispondono vorrei sapere se secondo voi è fattibile perchè per farlo devo procurarmi un volano-piatto bobine-centralina e "distruggere il volano" grazie

ecco due foto per confontare il volano SS con quello PX a puntine

Ciao a tutti, si lo so, molti di voi diranno che son pazzo ma che ce volete fa' la mia intenzione per rimettere in strada l'SS 180 è di adattare l'elettronica di un px al posto del suo piatto bobine l'impianto elettrico del telaio è già predisposto per i 12V con tanto di regolatore, la mia idea è quella di smontare i pezzi originali e adattare l'elettronica di un PX primo punto - volano l'albero del SS è completamente diverso come cono, quindi è necesserio tenere il pezzo sul quale si fissa il volano del SS per far questo bisogna schiodare il volano dal suo attacco dell'albero e far fare i buchi per fissarlo al supporto originale del SS (il volano del'SS si attacca con 6 bulloni) il problema è come far fare questo lavoro al centro rettifiche tenendo il tutto in fase non ho ancora avuto modo di controllare ma se gli incavi delle chiavette combaciassero rispetto la posizione degli alberi SS-PX basterebbe riportare queste sui volani e fare i fori di attacco di conseguenza? punto due - piatto bobine il piatto bobine originale è + alto rispetto a quello di un PX, ma se si risolve il problema precedente basta far fare uno spessore da mettere sotto il piatto PX e il gioco è fatto. grazie a tutti, dopo metterò 2 foto per federe le differenze (anche se a casa ho dolo un volano a puntine come confronto)

trovata grazie, ora devo trovare il tempo per montarla, sapete per caso dove si compra il tempo?

azz, non trovo la guaina teflonata! dovrò cercare on line!

io stesso problema con l'anteriore del SS ... ho limato il materiale d'atrito.... (però ora non frena niente)

grazie ma Cornuda è un po' fuori mano. per marben: certo anche la guaina, ma siamo sicuri che sulle bici si usino quelle guaine lì? io le ho viste solo per i cambi delle vici e sono molto più sottili

bene! cavo svedese .... potrei pensarci, ma dove lo trovo?

Ciao a tutti, fra poco mi saparerò dal mio PX per passare l'assicurazione sul SS, ma non è questo il problema il PX andrà in mano a una mia amica che però trova dura la frizione 6 molle (forse ho su una 4 dischi non ricordo) a casa ho una frizione 8 molle 21 denti solo che non posso montarla visto che prima devo cambiare la primaria, ora a denti dritti, e magari mettere una 23/65 per non avere i rapporti troppo corti (la vespa monta un vecchio pinasco in ghisa) il problema è dove conviene comprare la primaria, da SIP? da Tonazzo (che mi risulta in cambio sede) o dove? conoscete negozii tra Padova e Vicenza? o altri negozi on line? nota da Tonazzo ci andrei di persona e non farei spedire altre idee per rendere la frizione più morbida? grazie a tutti p.s.: accetto sempre uno scambio

ti aiuto: inizia per C ci fanno pure delle pellicce pregiate (io delle pellicie non ne capisco proprio il motivo)

lui è Marzio

ciao, se la tua testa non è "d'epoca" compra un casco nuovo i caschi vanno cambiati dopo qualche anno, direi al max 5 indipendentemente dall'uso, e se prende una botta anche se non sembra rotto bisognerebbe cambiarlo. poi riguardo caschi jet-integrali-modulari dipende da quanta sicurezza ritieni di aver bisogno, se non ritieni importanti i tuoi denti e naso compra un jet senza visiera, altrimenti se pensi che siano importanti e a rischio in caso di caduta prendi un integrale o modulare

citofonare ronco

io gli unici problemi di grippaggio li ho avuti dopo una rettifica sbagliata (rettificato perchè chi aveva fatto rettificare prima non ha fatto il rodaggio ) poi perfetto, anceh 150 km senza soste e senza grippare (parlo di un SS180)

si tratta di marmitte MCJ o DoubleFire. riguardo la pitone se è come quella che avevo io diciamo che si fa sentire... un vigile me lo aveva fatto notare quando avevo un 125 con solo la marmitta, immagina sul DR

azz e io che a momenti compro una cosa proprio da questo quì!!!