SStartaruga

le luci: come detto prima le luci quando sono spente vanno in cortocircuito, per ovviare a questo basta qualche modifica ai collegamenti nel interuttore. nel blocchetto va certamente scollegato il filo nero (massa) ora mi serve uno schemino, chi mi aiuta? altrimenti dovete aspettare un po' che lo cerco continua.....

..... il regolatore per non far buchi io l'avevo messo, anzi l'ho messo (adesso è sull'SS) su di una piastrina che si attacca alle 2 viti del gancio-portaborse, il risultato è visibile in questa foto: le altre modifiche dipendono dal modello di vespa e dal impianto elettrico. comunque se non erro la maggior parte di vespe hanno l'impianto diviso per luci e clacson/stop il problema delle luci è che per essere spente sono messe in cotrocircuito, idem per clacson e stop. la cosa più semplice è lo stop: smontando il vecchio interuttore si hanno in mano 2 fili uno va ditetto al fanale passando per il motore, l'altro va a massa. quest'ultimo va isolato e sostituito da un cavo volante, che andrà ad attaccarsi all'uscita del regolatore, l'attacco che andavaal motore va isolato e sostituendo quindi l'interruttore con quello a chiudere (vedi sopra) si ottiene già lo stop funzionante. continua .....

a parte le lampadine dello stesso wattaggio del PX, il clacson 12V ca e il regolatore di tensione(meglio di quelli senza batteria), ti bastano qualche spezzone di filo e l'interruttore "a chiudere" tipo quello del 180SS. supponendo che hai un motore con piatto per PX senza batteria, dal quale escono 3 fili!!! io ho preso un cavo elettrico di quelli con 3 cavi dentro che ho attaccato al motore (massa, "corrente" e spegnimento) e fatto arrivare sotto il telaio, il mazzo di cavi che arrivava al motore ora resta sotto il serbatio. la massa del impianto vespa va con la massa che arriva dal motore, idem per lo spegnimento. il cavo "corrente" che arriva dal motore va colelgato in ingresso del regolatore, al quale va collegata anche la massa. e fin qui tutto bene! continua......

io si..... MA TU URLI E IO NON RISPONDO visto che mi hai già mancato di rispetto altrove!

forse vi ho incrociato dalle parti di tirano-sondalo le vespe le ho salutate tutte, se pur ero in guzzi!

ciao, c'è qualche vespista che va al raduno sullo stelvio il 30/06 e il 1/07? io sarò lì in Guzzi, ma 2 chiaccere con un vespista le faccio volentieri.

il pistone sulla testa ha una freccia che indica lo scarico... ma pistone e cilindro sono nuovi o son quelli "tritati"?

io ho avuto il tacchimetro in questione, la distanza segnata è in miglia ( 1 miglio = (circa) 1,6 km)

io sopno dell'idea che se c'è da elaborare una vecchietta..... allora tanto vale fare seriamente! 177, 12V ecc eccc

a questo punto perchè non metti un 177?

ah quindi 150..... lui era convinto 125.... mio papà è un amante del trapano e sente il bisogno di sforellare ogni cosa di sua propietà, su quella ha fatto 2 buchi per la ruota di scorta e 3 per il faro da barca...... sull'SS aveva fatto 3 buchi sul bauletto per mettere uno specchietto laterale, altri 4 per mettere il bollo e assicurazione (tappati tutti) e altri 4 per mettere il portapacchi post ( 2 ai lati della targa e 2 sopra il faro post che il carrozziere non ha chiuso...) peccato non avere la struzzo.... per fortuna mi consolo con l'SS

quella in foto è la prima vespa di mio papà (notare la ruota di scorta e il faro da barca supplementare) un 125. è stata scattata prima del luglio 1966, perchè poi avrebbe avuto l'SS ovviamente in sella c'è mio papà e dietro mia nonna ..... ora che guardo meglio..... non avevo mai fatto caso fosse una struzzo!

dietro volendo potresti montare anche un bitubo regolabile in modo da poterlo indurire se sei in 2, davanti potresti cambiare la parte ammortizzante (l'affaretto davanti la molla) con quello dei vecchi ape che è più rigido, mentre la molla tieni quella

quoto in pieno eleboronero

la vbb se non sbaglio risulterebbe asimmetrica, con la "chiappa" motore bella gonfia... che ne dite di un lamellare al cilindro con petali tipo LML (bassi per intenderci) e una piastra per montare il carburatore originale? è fattibile?

BASTA!! io non ho motori 200 ma un motore di scorta di un SS (che prima o poi lo rimonto un po' limato) e mi state facendo venire strane idee! dateci un taglio non voglio essere costretto a far fare al SS i 140! poi non ho i freni per fermarla!

mi pare di ricordarlo diverso il traverso della sella...

portala a fare i controlli dei gas di scarico, magari si è aggiornata da sola e adesso è euro3!!!

non si rovinerà niente, potrebbe arrugginire il cilindro e albero motore internamente ma se dopo il lavaggio lo smonti subito non hai problemi. l'impianto elettrico "fermo" cioè non in moto non teme l'acqua, tanto andrà smontato e revisionato, quindi certamente asciugato prima di entrare in funzione

qui si mette male! ho già la febbre!!!! ma nessuno sa dirmi la differenza tra Femsatronic e accensione el di un PX?

nuova vespa GTSR 500 2 ruote davanti e 2 dietro! "agile come una Smart piega come una moto" diranno o anche "chi vespa mangia sushi"

ora so ceh fare del secondo motore dell'SS ma che differenze ci sono tra Femsatronic e accensione el di un PX?

marco contattami (non ho info della moto, devo chiederti altro) non ho più nessun tuo contatto

io ho il bitubo sull'SS ma l'ho fatto fare su misura, va un po' meglio, ma non è un miracolo tempo fa avevo provato a far su un gruppo su GSisti e SSisti per ordinare almeno 10 bitubo, questa volta anche regolabili) ma non ho mai raggiunto il numero minimo (il mio è stato fatto quasi 10 anni fa, ora non fanno meno di 10 pezzi) comunque il mio è quello di un ET3 allungato a cui ho dovuto limare la patre bassa che ha un occhiello snodato un po' troppo grosso, se ne trovi uno di un ET3 e uno di un PX penso che si possa mixare i pezzi e ottenere un ammotrizzatore come il mio...

eh si! quella vespa e quel motore li ho venduti! ho sempre l'SS e il PX(con pinasco in ghisa) e adesso mi deve arrivare un altro mezzo, italianissimo, raffreddato ad aria, motore semplice e affidabile, tende un po' a destra a causa del motore........ insomma una Moto Guzzi California Stone 1100 !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! (tende a destra x la coppia di rovescamento) devo dire che quando sono con il px mi vien da ripensare al motore in alluminio, ma anche quello in ghisa non è male, anche se non allunga molto. ma non ho avuto occasioni di provare a confrontarmi ancora con un polini. il motore andava benissimo, non allungava come il polini (da quel che ricordavo), ma qualcosina aveva guadagnato, mi pareva un po' + rapido nel salire. l'ho tenuto fino a ottobre e non ho avuto il minimo problema, da giugno avrò fatto 3-4000 km preferendo la Sprint al PX se pur ho preso a frequentare anche Forum di guzzisti vesparesources resta sempre tra i preferiti, e ogni tanto passo a guardare ( poco fa ho messo anche un annuncio sul mercatino, cerco un PX125 per un amica). Purtroppo la vespa la uso meno visto che mell'ultimo cambio lavoro ho intrapreso il pendolarismo ferroviario. saluti a tutti