SStartaruga

Ciao, bel resoconto, purtroppo i cavi e le leve si consumano e rompono anche sui vecchi modelli, i cavi si possono cercare di manutenere ingrassandoli e gli si allunga un po' la vita. gli specchietti si sa che si rompono e le manopole propio non mi piacciono, peccato invece sapere che la carrozzeria sia + scarsa. potresti fargli un regalo e dargli una sistemata al motore, una bella pulizia alla testa e alla luce di scarico, pulizia al carburatore e torna nuova! Ciao

io ti consiglio un bullone classico con testa esagonale, non corri il rischio che si sviti, i prigionieri del tamburo sono ribattuti in modo che non si muovano, non credo che saresti in grado di ribatterli adeguatamente.

provata! allora, il motore sembra + pronto a salire di giri, anche se è solo un impressione, e mi pare che vibri anche molto di +, questo propio non lo capisco.... comunque la velocità massima non mi sembra cambiata, ma per provare mi ci vuole molto tempo, non per niente sono SStartaruga! devo dire che un lavoro simile lo rifarei solo in caso di un rifacimento del motore e non per pura prova come ho fatto io. adesso attendo un altra prova con un polini.....

ah si dimenticavo! ho provato a lucidare la testa e il celo del pistone, una fatica orrenda! sono andato per gradi: carta abrasiva da 240, poi 500 (è la più fine che ho trovato senza cercare tanto ) e poi pasta abrasiva. il risultato è un po' opaco sul pistone, mentre sulal testa non sono riuscito a togliere tutti i segni della fusione, sono rimasti un po' di fori.

Chiuso! allora, sta notte in pantaloni corti ho finito i lavori e richiuso; avevo segni di unto anche in faccia alla fine. non ho foto ma vi descrivo cos'ho fatto, così se succede il peggio sapete anche voi perchè. per limare i carter senza smontare niente, ho fatto un tappo di plexiglass da inserire nel motore appena sopra l'albero motore, con un buco centrale per la biella, il tutto siggillato con colla a caldo. la tenuta ho costatato che era buona. ho limato con un Dremel (manna dal celo: mio padre ha visto cosa dovevo fare e mi ha detto "usa questo" lo custodiva nell'auto aziendale per farci chissà che nei tempi morti in ufficio, e non mi aveva detto di averlo comprato) in tutto sono pochi mm. nel limare mi è scappata la mano e ho fatto dei piccoli graffi dove va la guarnizione sotto il cilindro, io non me ne sono preoccupato, dovevo? una volta finito ho cercato di eliminare il + possibile la polvere di alluminio da dentro il motore, poi ho tolto il "tappo" ma un po' di polvere è finita ugualmente dentro, per rimediare ho riempito d'olio e poi svuotato, ma temo che alcuni residui siano ancora li. speriamo bene!!!! ho rimontato tutto e per sicurezza versato ancora olio dal carburatore e nel cilindro dalla sede candela. purtroppo ho finito tardi e non ho potuto provare, sta sera dovrei riuscirci, domani vi farò sapere.

bello! spero di avere sopratutto la terza condizione. sto fine settimana testo la mia ragazza facendole vedere queste foto.....

Grazie dei consigli , appena posso continuo. sta sera vado a prendere la cartavetrata

mi sembro l'unico interessato.... comunque continuo, almeno metto un po' di foto interessanti come dicevo, non ho resistito e ho limato! ho cercato di limitarmi nell'allargare per non far danni, è vero che i travasi nel cilindro si aprono, ma c'è poca base dove scavare. ho allargato solo di qualche millimetro ai lati e nella parte alta, poi riporterò anche sul carter ho guardato meglio infatti i fori del pistone chiudono un po' i tarvasi, ma non son sicuro che si possa asportare la parte che ostruisce il passaggio perchè pare che faccia da nervatura del pistone, non vorrei compromettere l'affidabilità. ora voglio lucidare il celo della testa e la parte sopra del pistone, che cartavetrata uso per tirarle a specchio? prima899 dopo902 cimg7902confronto cimg7904 cimg7905

le frecce sono obbligatorie per i motocicli da metà anni 90, fino ad allora si trovavano moto nuove senza frecce anche es erano poche, come la mia ex Gilera RC600R

non ho resistito e ho cominciato anche senza consigli. sta notte metto le foto

Ciao, dopo essere andato al Raid di VOL e aver provato un Polini preparato bene, ho deciso di rivedere il mio Pinasco. premetto che la differenza di preparazione c'è, quindi non pretendo le stesse prestazioni (il polini ha il 28 e mega marmittazza) ma neanche l'abisso di prestazioni che c'è. il polini era nu aereo, prendeva giri subito, il mio invece pare un 200 originale, e di fatti le prestazioni a confronto erano simili, con più bassi a favore del 200. io monto un 24 e padellino modificato, valvola 2+2 e raccordatuta carb e travasi, primaria 23/65. mr Oizo tu dicevi di allargare i travasi alla base del cilindro, ma dove? non c'è molta "polpa" ci sono poco più di 6mm ai lati dei travasi e già mi sembrano pochi, dovrei limarne 3,5 circa per aprirli completamente, ma basta quel poco che resta a fare da tenuta? ho controllato anche i buchi del pistone che aprono i travasi, ma sono perfetti, non ho capito cosa ostruivano sul tuo. sicuramente voglio lucidare la testa del pistone e il celo della testa, ma come si fa? grazie a tutti anticipatamente cimg7885 cimg7886b cimg7887fr cimg7887fr2

Dico che sono già stati citati ah ah che distratto!

e che dite di leve e bordoscudo?

bene, allora potrebbe essere che non hai risistemato adeguatamente i cavi elettrici dentro il manubrio, e con la posizione del gas a 70 km/h si pizzica qualche cavo

west hai cambiato cavo all'accelleratore? gai fatto qualcosa dentro il manubrio?

poco o niente in queste condizioni (per me) se gli dai 50 euro è un grosso affare per lui

ho modificato il disegno di Tormento (spero non me ne voglia) con i ponti a diodi. la parte fino al tratteggio serve se volete montare le lampade con i led (senza resistenza funzionano bene anche le lampade normali) badate bene, dovete fare in modo che il contatto del faro non vada a massa (solitamente una vite fa da contatto sul telaio e con un lamierino arriva sulle lampade, tagliate il lamierino) schema_faro_ii_tipo

no è in altternata anche la cosa, ha messo un condensatore per rimediare, anche perchè avrebbe complicato parecchio con il ponte a diodi (che per funzionare bene da raddrizzatore ha bisogno di un condensatore) visto che gli stessi diodi fanno sia da posizione che da stop.

qui ho visto quelle alogene anteriori, che io ho preso da SIP ma so che si trovano anche in qualche negozio ben fornito in italia

se sono a 6 V hai lo stesso problema che per i 12V la corrente continua che sulla tua vespa non c'è.

sicuro 21 W poi c'è un altro problema che subito non ho realizzato: i diodi funzionano in DC ovvero CORRENTE CONTINUA mentre i fari delle nostre vespe sono tutti in AC ovvreo CORRENTE ALTERNATA quindi niente diodi se non raddrizzate la corrente. per farlo o mettete l'impianto elettrico con batteria e tutte le luci sotto batteria o raddrizzate la tensione con un ponte a diodi. la seconda soluzione è quella migliore a mio avviso perchè non compromette il normale impianto e non è dipendente da batterie, il problema è passare qualche cavo in + nel telaio e saper fare il circuito. Io ne sono capace. se siete interessati potrei studiare lo schema elettrico (indipendente dal modello di vespa ma non garantisco si possa utilizzare sulle frecce)

ah comunque per dei Festoon Base Bulbs e LED Bulbs rossi io ci stò

la tensione e la corrente sono 2 cose ben diverse. quei led assorbono meno corrente a parità di tensione per emettere la medesima quantità luminosa. attenzione però alle frecce, quelle della vespa lampeggiano alternate ant e post in base anche alla potenza assorbita dalle lampade (21W ciascuna) non so come si comporterebbero con meno watt

eh eh bisogna vedere a quale lo avevi collegato del pedale, comunque bene se funziona

horusbird ma ha anche il foro a 2,7cm circa dall'estremità interna? se si è perfetto!