SStartaruga

VENDUTA (purtroppo non permutata con una vespa ma va bene così)

Ciao a tutti, da quando sono diventato papà non ho più tempo per la moto, quindi la vendo, ma mi piacerebbe riprendere una vespa recente per passatempo la moto è una California Stone del 2002 tagliandata, GOMME NUOVE, REVISIONE fatta a SETTEMBRE 2014! bollo 2015 pagato. Dispongo separatamente di accessori, fendinebbia, paramotore, cavalletto centrale, parabrezzza sport, borse laterali rigide 40L, portapacchi, ecc ecc (non vendo accessori separatamente dalla moto) passaggio di proprietà a carico dell'acquirente. chiedo 3600 senza accessori ma trattabile. valuto permute con Vespa o LML con freno a disco. altre foto quì

plastidip (www.plastidip.it) è una gomma spray con un effetto gommoso al tatto e alla vista. io l'ho usata su alcune parti di moto e vespa ma il problema è che se si incide la pellicola anche solo per sfregamento poi comincia a togliersi credo che la zona sottosella e pedana non durerà a lungo, comunque un gran bell'effetto ah non serve dare nessun fondo, basta pulire bene e quando si vuole tornare al colore originale basta rimuovere a mano la pellicola

avevo la risposta ai miei problemi sotto il naso da anni e non me ne sono mai accorto!! ho ripreso l'SS una settimana fa, ho fatto una titata ed ho grippato 2 volte ieri sera ho controllato i danni smontando la testa e c'è qualche segno ma nulla di preoccupante, poi ho pensato che potesse essere magra, ho guardato il getto del max 117!! ma mi son detto che non l'ho mai cambiato per cui andava certamente bene.... sta sera compro il 120 grazie forum

lo so, potrei anche solo cambiare le plastiche nere, ma ci vuole tempo e ne ho sempre meno, forse l'inverno prossimo.......

un piccolo aggiornamento estetico

le mie 2 chiavi originalissime dell'SS (è sempre stata di mio padre) sono esattamente come questa

si vede poco per aver certezze a quello dellSS ci assomiglia

ciao, io eviterei l'autostrada, è una noia mortale oltre che pericolosa con un mezzo "lento"

ok la teoria è corretta, praticamente impossibile che la lampadina non si spenga....

scusa ma come descrizione è un po' vaga, metti delle foto DETTAGLIATE se non riesci a spiegare passo passo, per quel che hai scritto potresti aver collegato direttamente la batteria alla lampada...

ma a parte il filo saldato potresti descrivere tutto quello che hai fatto?

ma hai interrotto il contatto? guarda il messaggio di GT 1968 pag 2

a parte che i cavi non li vede nessuno, e se restano lì potrai tornare ad avere la vespa originale al 100%, ma se proprio l'idea di averli lì ti turba, toglili, sappi che per tornare all'originale dovrai comprare un impianto elettrico nuovo e ripassarlo...

primo: non eliminare nulla del vecchio impianto, così se un giorno vuoi puoi ripristinare tutto. ok, ma non preoccuparti di far funzionare l'impianto elettrico, prima la vespa deve essere montata e funzionante, quindi monta il motore, forcella, freni ecc ecc quindi il cavo rosso per lo spegnimento quando il motore si avvierà e spegnerà correttamente verificherai con un tester la tensione in uscita dal motore, se al minimo è tra i 10-14V AC puoi collegare il regolatore e quindi controllare anche quì la tensione anche all'aumentare di giri, dovrà essere più stabile se è così puoi provare a collegare lo stop e se va anche questo man mano colleghi il resto.. in ogni caso appena la monti metti una foto che son curioso!

si, sul freno è essenziale, il clacson (mi raccomando devi cambiarlo perchè dovrà essere CA12V) come ti dicevo potrebbe non servire se è tutto giusto, ma intanto montala, verifica che dal regolatore escano i 12V e poi pensa al resto

si, e ci attacchi pure il cavo di massa dell'impianto del telaio si giusto devi collegarlo alla bobina/centralina, contatto più a destra

scusa leggo solo ora, si è quello giusto, i 2 cavi uno è nero ed è la massa (quindi attaccalo al telaio e al contatto corretto del regolatore (dovrebbe essere quello di destra guardando i contatti) l'altro lo mandi dritto nel regolatore (dovrebbe essere il contatto centrale) il contatto che rimane alimenterà tutto il tuo impianto

scusa, si bisognerebbe verificare se serve o meno un cavo in più ma per una prima prova dell'impianto puoi anche non montare il clacson però rileggendo le ultime cose direi che il cavo per il clacson non serve non trovo scritto che statore hai per questo non ti ho detto nulla di preciso sui cavi, se metti una foto di tutti i cavi che escono tagliamo la testa al toro se monti il freno a disco totalmente idraulico potresti collegare pure la pompa alla luce di stop, mentre se monti il semidraulico o anche un tamburo potresti recuperare l'interruttore da mettere sul cavo

hops... ho avuto un po' di problemi a lavoro e mi sono dimenticato di venire a vedere a che punto eri. comunque manca solo un riassunto per mettere insieme le varie cose che ti ho scritto, non manca nessun passaggio, quindi procedi pure ma monterai il freno a disco?

pazienta un po' tanto se ancora non l'hai smontata ti ci vorrà almeno un mese prima di averla riverniciata e pronta al montaggio, nel frattempo ti riassumerò tutto tu tieni aggiornato sul avanzamento lavori e sopratutto conta i fili che escono dal motore px, mal che vada cambi lo statore, la spesa non inciderà molto sul totale

bravo! riguardando lo schema il bianco potresti usarlo al posto di passare il cavo ulteriore per il clacson, lo devi saldare dove ti ha fatto vedere GT 1968 e ovviamente collegarlo poi al clacson dall'altro lato dal motore px quanti fili escono e di che colore? comunque da quel che scrivi non hai ancora cominciato con i lavori seri, quindi ti riscriverò tutti i passaggi in un unico post nei prossimi giorni

ahhh quanta pazienza ci vuole la foito è rovescia, va beh la raddrizzo io per lo statore e il regolatore a te servirebbero quelli per px senza batteria, visto che non credo avrai la batteria (complicherebbe le cose), poi se ci dici che statore hai magari non faccio supposizioni ma ti dò risposte certe tornando ai collegamenti ovviamente il cavo verde sul manubrio lo colleghi per far funzionare il clacson degli altri contatti sugli interruttori, li colleghi tutti tranne il nero(che isoli come al solito) separi i 2 cavi gialli e li colleghi uno al posto del giallo uno al posto del nero il cavo bianco puoi non collegarlo i cavi marrone e viola li metti ai loro posti ho omesso solo che i 2 cavi gialli hanno un ordine da rispettare, ma quando la proverai se la luce di posizione resta sempre accesa sono da invertire i 2 fili i cavi sul fanale non vanno modificati le lampadine devi montare con la stessa potenza di quelle del px a 12V prova, se qualcosa non va (o meglio credo che potrebbe non spegnersi la luce post) fammi sapere, in ogni caso non si brucerà nulla per lo schema basta andare nella sezione download, libretto uso e manutenzione

ovviamente volevo la foto senza il coperchio cromato si, in uscita è corretto, in entrata dipende da che statore hai, sò che ce ne sono almeno di 2 tipi, mi pare a 3 o a 5 fili, quanti fili ha il tuo?

rileggi che ho aggiornato attacca il nuovo cavo del clacson come da foto di GT 1968 piega le piastrine ai lati del pulsante clacson che vedi dalla foto di GT 1968, in modo che facciano contatto sulla rondella del pulsante quando lo premi. isola i cavi originali che arrivano al clacson, collega il cavo nuovo e con un altro cavetto metti a massa l'altro contatto del clacson (puoi fissarlo su di una vite del clacson) ora il clacson funziona per il collegamento dei fanali mi serve la foto dell'altro lato del devio luci